Великий напівпричіп часто ламається, а технічне обслуговування ———— відмова осі

Як оцінити, чи великий напів-Трейлер має поломку осі
1. Прислухайтеся до звуку: якщо під час руху ви чуєте незвичний звук (наприклад, дзижчання або клацання), це може бути сигналом проблеми з колесом.
2. Огляньте шину: перевірте, чи немає на шині аномального зносу або трясіння. Якщо шина хитається горизонтально або обертається у формі трикутника під час руху, це може свідчити про проблему з віссю.
3. Тест штовхання візка: У безпечному місці спробуйте штовхнути візок. Якщо штовхання відчувається легшим, ніж зазвичай, можливо, вісь пошкоджена.
4. Перевірте зовнішній вигляд вала: Регулярно перевіряйте вал на наявність ознак деформації або пошкоджень. Водночас перевірте ущільнювальну втулку кульової обойми на наявність витоків.
5. Посуньте колесо вгору та вниз: візьміть колесо, посуньте його вгору та вниз і перевірте, чи не ослаблений підшипник колеса. Якщо є відчуття ослаблення, можливо, проблема в підшипнику.
6. Поверніть колесо вручну: підніміть автомобіль домкратом, поверніть колесо вручну та перевірте, чи є дивні звуки або ненормальні явища. Якщо так, можливо, проблема з підшипником колеса.

Фактори та причини виходу з ладу осі
(一) Дизайн та виробництво
1. Необґрунтоване конструктивне рішення: Якщо конструктивне рішення осі не відповідає принципам механіки, легко виникає концентрація напружень під час дії ваги великого напівпричепа та різних сил під час руху. Наприклад, конструкція перехідного кута положення плеча занадто мала, що призводить до значно більшого напруження тут, ніж в інших деталях, і легко спричиняє втомне руйнування та інші дефекти при тривалому використанні. Наприклад, проблема руйнування вала колеса шлакового вагона 100 тонн сталеливарного заводу, розрахунок конструкції вала колеса та комплексний аналіз показали, що необґрунтоване конструктивне рішення може бути однією з причин виходу з ладу.
2. Сліди обробки та дефекти: У процесі виробництва є глибокі сліди обробки та дефекти в положенні плеча вала, які впливають на міцність та жорсткість осі. Наприклад, вісь локомотива козлового крана на суднобудівному заводі зламалася після 4 років експлуатації, і під час перевірки було виявлено, що така проблема в положенні плеча осі легко зламається під впливом великого змінного навантаження.
3. Дефекти лиття: Якщо під час використання металевої ливарної осі внутрішній бігун у початковому процесі впливає на усадку виливка, можуть виникнути дефекти лиття, такі як гарячі тріщини, що впливає на якість осі та призводить до руйнування. Наприклад, існують дослідження щодо покращення процесу лиття осі транспортного засобу через такі проблеми, що виникають у початковому процесі.
Використання та обслуговування
1. Серйозне перевантаження: Коли великий напівпричіп перевантажено, навантаження, що несе вісь, значно перевищує її проектну вантажопідйомність. У цьому випадку корпус вала вразливий до серйозних пошкоджень, таких як можлива деформація вигину або навіть руйнування. Оскільки вісь розроблена відповідно до певного стандарту навантаження, перевантаження значно збільшить навантаження на корпус осі, а пошкодження виникнуть після перевищення граничної міцності матеріалу.
2. Тривала експлуатація з великим навантаженням: навіть у зазначеному діапазоні навантаження, але за тривалої експлуатації з великим навантаженням, вісь продовжуватиме піддаватися підвищеному тиску та тертю. Для гальмівного диска тривала експлуатація з великим навантаженням може призвести до термічних тріщин, які виникають через те, що тепло, що утворюється під час гальмування, не може вчасно розсіюватися, а висока температура призводить до погіршення характеристик матеріалу та тріщин.
3. Занадто великий зазор розподільного вала: У гальмівній системі напівпричепа, якщо зазор розподільного вала занадто великий, це вплине на гальмівний ефект, а також може призвести до надмірного зносу або пошкодження компонентів, пов'язаних з оссю. А якщо ліва та права сторони розподільного вала встановлені неправильно, це також призведе до відмови гальм, що також матиме непрямий негативний вплив на нормальну роботу осі, наприклад, може призвести до нерівномірного навантаження на вісь. Транспортні засоби, особливо вживані, потребують регулярно перевіряти знос розподільного вала та достатність мастила у втулці, а також своєчасно замінювати або обслуговувати.
4. Тривале гальмування: Якщо тривало натискати на гальмо на довгій ділянці спуску, гальмівна колодка та гальмівний барабан нагріваються протягом тривалого часу. Якщо немає надійної програми охолодження, тепло передаватиметься на вісь, що призведе до підвищення температури осі, зниження продуктивності мастила осі, розширення компонентів тощо, що призведе до поломок осі, таких як погіршення змащення підшипників та погіршення зносу поверхні осі.

Ціна на технічне обслуговування осей у разі відмови (з Китаєм як орієнтирним діапазоном)
1. Поломка кульового обоймника півосі: Якщо кульовий обойм півосі надмірно зношений, замініть його у зовнішній ремонтній майстерні, ціна становить близько 160 юанів.

2. Деформація вала: Ціна заміни вала (деформація вала) у зовнішній ремонтній майстерні становить близько 360 юанів, але ціна буде різною в різних регіонах.
3. Поломка осі (звичайний автомобіль): Існують дані, які показують, що ринок заміни осі звичайного автомобіля становить близько 550 юанів, але це лише загальна інформація, і насправді необхідно перевірити, чи не пошкоджено нижній важіль, рульова тяга тощо.
4. Заміна вузла осі (звичайний автомобільний орієнтир) вартість вузла осі зазвичай становить близько 1000 юанів, а заміна лівої та правої осі потребує 300-500 годин.
Вибираючи великий напівпричіп, ви можете обрати великий напівпричіп нашої компанії.https://www.shodailer.com/tanzania-low-bed-semi-trailer-order-product/
Метод обробки відмов осі, що виникають під час руху
Самоаналіз
1. Вигин осі: Транспортний засіб буде рухатися з місця та трястися під час руху, що серйозно впливає на стійкість та керованість.
2. Тріщини на осях: тріщини на осях можуть призвести до зниження міцності осі, і існує ризик руйнування під час руху, що загрожує безпеці руху.
3. Надмірний знос осі: це призведе до надмірного зносу шин, збільшення витрати палива транспортним засобом та зниження гальмівної ефективності транспортного засобу.
Професійне обслуговування
1. Незначне пошкодження осі колеса: наприклад, незначний знос поверхні, його можна вирішити шляхом ремонту. Методи ремонту зазвичай включають шліфування, зварювання тощо.
2. Більш серйозні пошкодження осі колеса: такі як серйозне вигинання осі, очевидні тріщини тощо, потребують заміни осі колеса. Під час заміни осі колеса необхідно вибрати продукт надійної якості. Водночас, процес встановлення також повинен виконуватися у суворій відповідності до специфікацій та стандартів виробника автомобіля, щоб забезпечити точність та якість встановлення.
(三) Порядок дій у надзвичайних ситуаціях
1. Якомога швидше зупиніть транспортний засіб у безпечному місці, щоб уникнути серйозніших пошкоджень та загрози безпеці, спричинених продовженням руху.
2. Оцініть ступінь пошкодження колеса осі. Пошкодження можна визначити візуальним оглядом та вимірюванням за допомогою професійних інструментів.
Для обслуговування великих напівфабрикатівВісь причепа
(一) Регулярна перевірка та заміна ключових компонентів
1. Регулярно замінюйте оливу та масляний фільтр, що допомагає двигуну довго зберігати чистий стан, оскільки олива дуже важлива для двигуна.
2. Регулярно перевіряйте та замінюйте гальмівний диск і гальмівну оливу гальмівної системи, гальмівна система пов'язана з безпекою руху, а зношувані деталі слід замінювати вчасно.
3. Регулярне змащування кожної з'єднувальної частини напівпричепа може зменшити знос і тертя і забезпечити безперебійну роботу транспортного засобу.
4. Регулярно перевіряйте електричну систему, включаючи акумулятори, лінії, освітлення та інші компоненти, щоб забезпечити її нормальну роботу та підвищити безпеку руху.
Технічне обслуговування залежно від часу або пробігу
Після шести місяців введення напівпричепа в експлуатацію, кожні два роки необхідно проводити комплексну перевірку транспортного засобу, щоб забезпечити цілісність робочої системи транспортного засобу. Під час перевірки необхідно звернути увагу на гальмівний барабан, пружину зворотного ходу колодок, гальмівну втулку, втулку розподільного вала, ролик гальмівної колодки, конструкцію транспортного засобу, вісь та з'єднувальні деталі осі тощо. Якщо є пошкодження, їх слід вчасно усунути.
Спеціальне технічне обслуговування
Якщо транспортний засіб часто завантажується важкими вантажами на далекі відстані, навантаження на вісь велике, а використання часте, потрібен більш детальний план технічного обслуговування. Наприклад, що стосується технічного обслуговування підшипників маточини, якщо ви часто подорожуєте на далекі відстані з важкими вантажами, доцільніше проводити технічне обслуговування підшипників маточини раз на два місяці; за звичайних обставин комплексна перевірка маточини колеса проводиться кожні 20-30 000 кілометрів.
Дотримання цих заходів з технічного обслуговування може забезпечити належну роботу електричної системи великого напівпричепа та підвищити безпеку руху.https://www.shodailer.com/skeleton-semi-trailer/