Suuri puoliperävaunu hajoaa usein ja huolto ———— akseli pettää

Miten arvioidaan, onko suuri puoli-Traileri akselissa on vikaa
1. Kuuntele ääntä: Jos ajon aikana kuulet epänormaalia ääntä (kuten surinaa tai naksuntaa), se voi olla merkki siitä, että ratissa on ongelma.
2. Tarkkaile rengasta: Tarkista, onko renkaassa epänormaalia kulumista tai tärinää. Jos rengas heiluu vaakasuunnassa tai pyörii kolmiossa ajon aikana, se voi viitata akselin ongelmaan.
3. Kärryn työntötesti: Kokeile työntää kärryä turvallisessa paikassa. Jos työntäminen tuntuu tavallista helpommalta, syynä voi olla vaurioitunut akseli.
4. Tarkista akselin ulkonäkö: Tarkista akseli säännöllisesti muodonmuutosten tai vaurioiden varalta. Tarkista samalla, ettei kuulapesän tiivisteholkissa ole vuotoja.
5. Työnnä pyörää ylös ja alas: tartu pyörään, työnnä sitä ylös ja alas ja tarkista, onko pyöränlaakeri löysä. Jos löystymistä tuntuu, laakerissa saattaa olla ongelma.
6. Käännä rattia manuaalisesti: nosta ajoneuvo tunkilla, käännä rattia manuaalisesti ja tarkkaile, kuuluuko epänormaaleja ääniä tai ilmiöitä. Jos kyllä, pyöränlaakerissa saattaa olla ongelma.

Akselin vikaantumisen tekijät ja syyt
(一) Suunnittelu ja valmistus
1. Kohtuuton rakennesuunnittelu: Jos akselin rakennesuunnittelu ei ole mekaniikan periaatteiden mukainen, jännityskeskittymiä voi helposti esiintyä suuren puoliperävaunun painon ja erilaisten voimien aikana ajon aikana. Esimerkiksi olkapään siirtymäkulman suunnittelu on liian pieni, mikä johtaa siihen, että jännitys on tässä paljon suurempi kuin muissa osissa, ja pitkäaikaisessa käytössä on helppo aiheuttaa väsymismurtumia ja muita vikoja. Esimerkiksi terästehtaan 100t kuona-auton pyöränakselin murtumisongelma. Pyöränakselin rakenteen laskennan ja kattavan analyysin perusteella on havaittu, että kohtuuton suunnitteluyhteys voi olla yksi vian syistä.
2. Käsittelyjäljet ​​ja -virheet: Valmistusprosessissa akselin olkapäässä on syviä käsittelyjälkiä ja -virheitä, jotka vaikuttavat akselin lujuuteen ja sitkeyteen. Esimerkiksi telakalla portaalinosturin veturin akseli rikkoutui neljän vuoden käytön jälkeen, ja tarkastuksessa havaittiin, että akselin olkapäässä oli tällainen ongelma, joka rikkoutui helposti suuren vaihtuvakuormituksen aikana.
3. Valuvirheet: Jos metallivaluakselia käytettäessä alkuperäisen prosessin sisäinen valukappale vaikuttaa valukappaleen kutistumiseen, voi esiintyä valuvirheitä, kuten kuumahalkeilua, mikä vaikuttaa akselin laatuun ja johtaa vikaantumiseen. Esimerkiksi on olemassa tutkimuksia, joilla pyritään parantamaan ajoneuvoakselin valuprosessia alkuperäisen prosessin tällaisten ongelmien vuoksi.
Käyttö ja huolto
1. Vakava ylikuormitus: Kun suuri puoliperävaunu ylikuormitetaan, akselin kantama kuorma ylittää huomattavasti sen suunnitellun kantokyvyn. Tässä tapauksessa akselin runko on altis vakaville vaurioille, kuten mahdolliselle taivutukselle, muodonmuutokselle tai jopa murtumiselle. Koska akseli on suunniteltu tietyn kuormitusstandardin mukaisesti, ylikuormitus lisää huomattavasti akselin rungon rasitusta, ja vaurioita syntyy, kun materiaalin lopullinen lujuus ylitetään.
2. Pitkäaikainen raskas kuormituskäyttö: Jopa määritellyllä kuormitusalueella, mutta pitkäaikaisessa käytössä raskaassa kuormitustilassa akseliin kohdistuu edelleen suurempi paine ja kitka. Jarrulevylle pitkäaikainen raskas kuormituskäyttö voi johtaa lämpöhalkeamiin, koska jarrutusprosessin aikana syntyvä lämpö ei pääse haihtumaan ajoissa, ja korkea lämpötila johtaa materiaalin suorituskyvyn heikkenemiseen ja halkeamiin.
3. Nokka-akselin välys on liian suuri: Puoliperävaunun jarrujärjestelmässä liian suuri nokka-akselin välys vaikuttaa jarrutustehoon ja voi johtaa akseliin liittyvien osien epänormaaliin kulumiseen tai vaurioitumiseen. Jos nokka-akselin vasen ja oikea puoli on asennettu väärin, se johtaa myös jarrujen pettämiseen, mikä vaikuttaa epäsuorasti akselin normaaliin toimintaan ja voi aiheuttaa akseliin kohdistuvan epätasaisen voiman. Ajoneuvoissa, erityisesti käytetyissä autoissa, on säännöllisesti tarkistettava nokka-akselin kuluminen ja puslien rasvan riittävyys sekä vaihdettava tai huollettava ne ajoissa.
4. Pitkäaikainen jarrutus: Jos jarrua painetaan pitkään pitkässä alamäessä, jarrukenkä ja jarrurumpu tuottavat lämpöä pitkään. Jos luotettavaa jäähdytysohjelmaa ei ole, lämpö siirtyy akseliin, mikä johtaa akselin lämpötilan nousuun, akselin voitelun heikkenemiseen, komponenttien laajenemiseen jne., mikä johtaa akselin rikkoutumiseen, kuten laakerivoitelun heikkenemiseen ja akselin pinnan kulumisen heikkenemiseen.

Akselin vikaantumisen huollon hinta (Kiina vertailualueena)
1. Vetoakselin kuulahäkin vika: Jos vetoakselin kuulahäkki on epänormaalin kulunut, vaihda vetoakselin kuulahäkki ulkopuolisessa korjaamossa. Vaihdon hinta on noin 160 yuania.

2. Akselin muodonmuutosvaurio: Akselin (akselin muodonmuutoksen) vaihtaminen ulkopuolisessa korjaamossa maksaa noin 360 yuania, mutta hinta vaihtelee eri alueilla.
3. Akselin murtuma (tavallisen auton vertailu): On olemassa tietoja, jotka osoittavat, että tavallisen auton akselin murtuman vaihdon markkinahinta on noin 550 yuania, mutta tämä on vain yleinen viite, ja on itse asiassa tarpeen tarkistaa, onko alatukivarsi, raidetanko jne. vaurioitunut.
4. Akselin kokoonpanon vaihto (tavallisen auton vertailu) Akselin kokoonpanon kustannukset ovat yleensä noin 1000 yuania, ja vasemman ja oikean akselin vaihto kestää 300–500 tuntia.
Kun valitset suurta puoliperävaunua, voit valita yrityksemme suuren puoliperävaunun.https://www.shodailer.com/tanzania-low-bed-semi-trailer-order-product/
Ajoprosessissa ilmenevien akselivikojen käsittelymenetelmä
(一) Itsetutkiskelu
1. Akselin taipuminen: Ajoneuvo lähtee liikkeelle ja tärisee ajon aikana, mikä vaikuttaa vakavasti ajonvakauteen ja käsiteltävyyteen.
2. Akselin halkeamat: akselin halkeamat voivat johtaa akselin lujuuden heikkenemiseen, ja ajon aikana on olemassa murtumisriski, mikä uhkaa ajoturvallisuutta.
3. Liiallinen akselin kuluminen: se aiheuttaa renkaiden epänormaalia kulumista, lisää ajoneuvon polttoaineenkulutusta ja heikentää ajoneuvon jarrutuskykyä.
Ammattimainen huolto
1. Lievä akselin pyörän vaurio: kuten pinnan vähäinen kuluminen, joka voidaan korjata korjaamalla. Korjausmenetelmiin kuuluvat yleensä hionta, hitsaus jne.
2. Vakavammat akselin pyörän vauriot: kuten akselin voimakas taipuminen, näkyvät halkeamat jne., sinun on vaihdettava uusi akselin pyörä. Akselin pyörää vaihdettaessa on valittava luotettavan laadukas tuote. Samalla asennusprosessi on myös suoritettava tiukasti autonvalmistajan eritelmien ja standardien mukaisesti asennuksen tarkkuuden ja laadun varmistamiseksi.
Hätätilanteiden käsittely
1. Pysäytä ajoneuvo turvalliseen paikkaan mahdollisimman pian välttääksesi vakavammat vahingot ja turvallisuusriskit, jotka johtuvat ajon jatkamisesta.
2. Arvioi akselin pyörän vaurioiden aste. Vauriot voidaan määrittää silmämääräisesti ja mittaamalla ammattityökaluilla.
Suurikokoisten puoliperävaunujen huoltoonPerävaunun akseli
(一) Keskeisten osien säännöllinen tarkastus ja vaihto
1. Vaihda öljy ja öljynsuodatin säännöllisesti, mikä auttaa moottoria pysymään puhtaana pitkään, koska öljy on moottorille erittäin tärkeää.
2. Tarkista ja vaihda jarrujärjestelmän jarrulevy ja jarruöljy säännöllisesti. Jarrujärjestelmä liittyy ajoturvallisuuteen, ja kuluvat osat on vaihdettava ajoissa.
3. Puoliperävaunun jokaisen liitososan säännöllinen voitelu voi vähentää kulumista ja kitkaa sekä varmistaa ajoneuvon sujuvan toiminnan.
4. Tarkista säännöllisesti sähköjärjestelmä, mukaan lukien akut, johdot, valot ja muut komponentit, varmistaaksesi, että sähköjärjestelmä toimii normaalisti ja parantaaksesi ajoturvallisuutta.
(二) Huolto ajan tai kilometrimäärän mukaan
Kun puoliperävaunu on ollut käytössä kuusi kuukautta, on ajoneuvolle tehtävä kattava tarkastus joka toinen vuosi ajoneuvon käyttöjärjestelmän eheyden varmistamiseksi. Tarkastuksessa on kiinnitettävä huomiota jarrurumpuun, jarrukengän palautusjouseen, jarrupuslaan, nokka-akselin holkkiin, jarrukengän rullaan, ajoneuvon rakenteeseen, akseliin ja akselia yhdistäviin osiin jne. Jos niissä on vaurioita, ne on korjattava ajoissa.
(三) Erikoishuolto
Jos ajoneuvoon lastataan usein raskasta lastia pitkiä matkoja, akselipaino on suuri ja käyttö tiheää, tarvitaan yksityiskohtaisempi huoltosuunnitelma. Esimerkiksi pyörännavan huollon osalta, jos ajetaan usein pitkiä matkoja raskailla kuormilla, on tarkoituksenmukaisempaa suorittaa pyörännavan huolto kahden kuukauden välein. Normaalioloissa pyörännavan kattava tarkastus suoritetaan 20 000–30 000 kilometrin välein.
Näiden huoltotoimenpiteiden noudattaminen voi varmistaa suuren puoliperävaunun sähköjärjestelmän moitteettoman toiminnan ja parantaa ajoturvallisuutta.https://www.shodailer.com/skeleton-semi-trailer/