تریلر نیمه بزرگ اغلب خراب می‌شود و تعمیر و نگهداری ———— خرابی محور

一، چگونه قضاوت کنیم که آیا نیمه بزرگتریلر خرابی اکسل دارد
۱. به صدا گوش دهید: در حین رانندگی، اگر صدای غیرعادی (مانند وزوز یا کلیک) شنیدید، ممکن است نشانه‌ای از مشکل در چرخ باشد.
۲. تایر را بررسی کنید: بررسی کنید که آیا تایر ساییدگی یا لرزش غیرطبیعی دارد یا خیر. اگر تایر در حین رانندگی به صورت افقی تاب می‌خورد یا به صورت مثلثی می‌چرخد، ممکن است نشان دهنده مشکلی در محور باشد.
۳. تست هل دادن گاری: در یک مکان امن، سعی کنید گاری را هل دهید. اگر هل دادن راحت‌تر از حد معمول به نظر می‌رسد، ممکن است به دلیل آسیب دیدن محور باشد.
۴. ظاهر شفت را بررسی کنید: شفت را مرتباً از نظر علائم تغییر شکل یا آسیب بررسی کنید. همزمان، غلاف آب‌بندی قفس ساچمه‌ها را از نظر نشتی بررسی کنید.
۵. چرخ را به بالا و پایین فشار دهید: چرخ را بگیرید، آن را به بالا و پایین فشار دهید و بررسی کنید که آیا بلبرینگ چرخ شل شده است یا خیر. اگر احساس شل شدن وجود دارد، ممکن است مشکلی در بلبرینگ وجود داشته باشد.
۶. چرخاندن دستی فرمان: خودرو را با جک بلند کنید، فرمان را به صورت دستی بچرخانید و مشاهده کنید که آیا صداهای غیرعادی یا پدیده‌های غیرطبیعی وجود دارد یا خیر. در صورت وجود، ممکن است مشکل از بلبرینگ چرخ باشد.

۲، عوامل و علل خرابی اکسل
(一) طراحی و ساخت
۱. طراحی ساختاری غیرمنطقی: اگر طراحی ساختاری محور با اصول مکانیک مطابقت نداشته باشد، هنگام تحمل وزن تریلر بزرگ و نیروهای مختلف در طول فرآیند رانندگی، به راحتی تمرکز تنش ایجاد می‌شود. به عنوان مثال، طراحی گوشه انتقال موقعیت شانه خیلی کوچک است که منجر به تنش بسیار بزرگتر از سایر قسمت‌ها در اینجا می‌شود و در استفاده طولانی مدت به راحتی باعث شکستگی خستگی و سایر نقص‌ها می‌شود. به عنوان مثال، مشکل شکستگی شفت چرخ ماشین سرباره ۱۰۰ تنی کارخانه فولاد، از محاسبه ساختار شفت چرخ و تجزیه و تحلیل جامع، مشخص شده است که پیوند طراحی غیرمنطقی ممکن است یکی از دلایل خرابی باشد.
۲. علائم و نقص‌های پردازش: در فرآیند تولید، علائم و نقص‌های پردازش عمیقی در موقعیت شانه شفت وجود دارد که بر استحکام و چقرمگی محور تأثیر می‌گذارد. به عنوان مثال، محور یک لوکوموتیو جرثقیل دروازه‌ای در یک کارخانه کشتی‌سازی پس از ۴ سال خدمت شکست و بازرسی نشان داد که چنین مشکلی در موقعیت شانه محور وجود دارد که هنگام تحمل بار متناوب زیاد، به راحتی می‌شکند.
۳. عیوب ریخته‌گری: هنگامی که از محور ریخته‌گری فلزی استفاده می‌شود، اگر راهگاه داخلی در فرآیند اصلی بر انقباض ریخته‌گری تأثیر بگذارد، ممکن است عیوب ریخته‌گری مانند ترک خوردگی داغ ایجاد شود که بر کیفیت محور تأثیر می‌گذارد و منجر به خرابی می‌شود. به عنوان مثال، به دلیل وجود چنین مشکلاتی در فرآیند اصلی، مطالعاتی برای بهبود فرآیند ریخته‌گری محور خودرو در حال انجام است.
(二) استفاده و نگهداری
۱. اضافه بار شدید: وقتی یک تریلر نیمه بزرگ بیش از حد بارگذاری می‌شود، بار تحمل شده توسط محور بسیار فراتر از ظرفیت حمل طراحی شده آن خواهد بود. در این حالت، بدنه شفت در معرض آسیب‌های جدی مانند تغییر شکل خمشی یا حتی شکستگی قرار می‌گیرد. از آنجا که محور مطابق با استاندارد بار خاصی طراحی شده است، اضافه بار، تنش بدنه محور را به شدت افزایش می‌دهد و پس از عبور از مقاومت نهایی ماده، آسیب رخ می‌دهد.
۲. کارکرد طولانی مدت تحت بار سنگین: حتی در محدوده بار مشخص شده، اما کارکرد طولانی مدت در حالت بار سنگین، محور همچنان تحت فشار و اصطکاک بیشتری قرار خواهد گرفت. برای دیسک ترمز، کارکرد طولانی مدت تحت بار سنگین ممکن است منجر به ترک‌های حرارتی شود، که به دلیل گرمای تولید شده در طول فرآیند ترمز است که نمی‌تواند به موقع از بین برود و دمای بالا منجر به بدتر شدن عملکرد مواد و ترک خوردن می‌شود.
۳. لقی میل بادامک خیلی زیاد است: در سیستم ترمز تریلرهای نیمه تریلر، اگر لقی میل بادامک خیلی زیاد باشد، بر عملکرد ترمز تأثیر می‌گذارد و همچنین ممکن است منجر به سایش غیرطبیعی یا آسیب به اجزای مرتبط با محور شود. و اگر سمت چپ و راست میل بادامک به طور نادرست نصب شده باشد، منجر به خرابی ترمز نیز می‌شود که اثرات نامطلوب غیرمستقیمی بر عملکرد طبیعی محور نیز خواهد داشت، مانند اینکه ممکن است باعث شود محور نیروی ناهموار را تحمل کند. وسایل نقلیه، به ویژه خودروهای دست دوم، باید به طور منظم سایش میل بادامک و اینکه آیا گریس موجود در بوش کافی است یا خیر را بررسی کنند و تعویض یا نگهداری را به موقع انجام دهند.
۴. ترمزگیری طولانی مدت: اگر در سرازیری طولانی مدت ترمز بگیرید، لنت ترمز و کاسه ترمز برای مدت طولانی گرما تولید می‌کنند. اگر برنامه خنک‌کننده قابل اعتمادی وجود نداشته باشد، گرما به محور منتقل می‌شود و در نتیجه دمای محور افزایش می‌یابد، عملکرد گریس محور کاهش می‌یابد، قطعات منبسط می‌شوند و غیره که منجر به خرابی محور مانند خراب شدن روغن‌کاری یاتاقان و ساییدگی سطح محور می‌شود.

三، هزینه تعمیر و نگهداری خرابی اکسل (با در نظر گرفتن چین به عنوان محدوده مرجع)
۱. خرابی محفظه ساچمه نیم شفت: اگر محفظه ساچمه نیم شفت به طور غیرعادی ساییده شده باشد، محفظه ساچمه نیم شفت را در تعمیرگاه بیرونی تعویض کنید، قیمت آن حدود ۱۶۰ یوان است.

۲. خرابی ناشی از تغییر شکل شفت: قیمت تعویض شفت (تغییر شکل شفت) در تعمیرگاه خارجی حدود ۳۶۰ یوان است، اما این قیمت در مناطق مختلف متفاوت خواهد بود.
۳. خرابی ناشی از شکستگی اکسل (مرجع خودروهای معمولی): داده‌هایی وجود دارد که نشان می‌دهد بازار تعویض شکستگی اکسل خودروهای معمولی حدود ۵۵۰ یوان است، اما این فقط یک مرجع کلی است و در واقع لازم است بررسی شود که آیا بازوی پایینی، میله اتصال و غیره آسیب دیده است یا خیر.
۴. تعویض مجموعه اکسل (مرجع ماشین معمولی) هزینه مونتاژ اکسل معمولاً حدود ۱۰۰۰ یوان نیاز دارد و تعویض محور چپ و راست به ۳۰۰ تا ۵۰۰ ساعت زمان نیاز دارد.
هنگام انتخاب یک نیمه تریلر بزرگ، می‌توانید نیمه تریلر بزرگ شرکت ما را انتخاب کنید.https://www.shodailer.com/tanzania-low-bed-semi-trailer-order-product/
روش برخورد با خرابی محور که در فرآیند رانندگی رخ می‌دهد
خودآزمایی
۱. خم شدن محور: خودرو در حین رانندگی شروع به حرکت کرده و لرزش پیدا می‌کند که این امر به طور جدی بر پایداری و هندلینگ رانندگی تأثیر می‌گذارد.
۲. ترک‌های محور: ترک‌های محور ممکن است منجر به کاهش استحکام محور شوند و خطر شکستگی در حین رانندگی وجود دارد که ایمنی رانندگی را تهدید می‌کند.
۳. ساییدگی بیش از حد محور: باعث ساییدگی غیرطبیعی لاستیک، افزایش مصرف سوخت خودرو و کاهش عملکرد ترمز خودرو خواهد شد.
(二) تعمیر و نگهداری حرفه‌ای
۱. آسیب جزئی چرخ محور: مانند ساییدگی جزئی روی سطح، می‌توان آن را با تعمیر حل کرد. روش‌های تعمیر معمولاً شامل سنگ‌زنی، جوشکاری و غیره است.
۲. آسیب جدی‌تر چرخ محور: مانند خم شدن شدید محور، ترک‌های آشکار و غیره، باید چرخ محور جدید را تعویض کنید. هنگام تعویض چرخ محور، لازم است محصولی با کیفیت قابل اعتماد انتخاب شود. در عین حال، فرآیند نصب نیز باید کاملاً مطابق با مشخصات و استانداردهای سازنده خودرو انجام شود تا از دقت و کیفیت نصب اطمینان حاصل شود.
(三) رسیدگی به موارد اضطراری
۱. برای جلوگیری از آسیب‌های جدی‌تر و خطرات ایمنی ناشی از ادامه رانندگی، در اسرع وقت خودرو را در مکانی امن متوقف کنید.
۲. میزان آسیب وارده به چرخ محور را ارزیابی کنید. میزان آسیب را می‌توان با مشاهده بصری و اندازه‌گیری با ابزارهای حرفه‌ای تعیین کرد.
五، برای نگهداری از نیمه بزرگمحور تریلر
(一) بازرسی منظم و تعویض قطعات کلیدی
۱. روغن و فیلتر روغن را مرتباً تعویض کنید، که به موتور کمک می‌کند تا برای مدت طولانی حالت تمیز خود را حفظ کند، زیرا روغن برای موتور بسیار مهم است.
2. مرتباً دیسک ترمز و روغن ترمز سیستم ترمز را بررسی و تعویض کنید، سیستم ترمز مربوط به ایمنی رانندگی است و قطعات سایشی باید به موقع تعویض شوند.
۳. روغن کاری منظم هر قسمت اتصال نیمه تریلر می تواند سایش و اصطکاک را کاهش داده و عملکرد روان خودرو را تضمین کند.
۴. سیستم برق، شامل باتری‌ها، خطوط برق، چراغ‌ها و سایر اجزا را مرتباً بررسی کنید تا از عملکرد عادی سیستم برق و بهبود ایمنی رانندگی اطمینان حاصل شود.
(二) تعمیر و نگهداری بر اساس زمان یا مسافت پیموده شده
پس از شش ماه استفاده از تریلر، هر دو سال یکبار بازرسی کامل و جامع از کل خودرو لازم است تا از سلامت سیستم عامل خودرو اطمینان حاصل شود. در بازرسی، لازم است به کاسه ترمز، فنر برگشت کفشک، بوش ترمز، غلاف میل بادامک، غلتک کفشک ترمز، ساختار خودرو، محور و قطعات اتصال محور و غیره توجه شود و در صورت وجود آسیب، باید به موقع به آن رسیدگی شود.
(三) نگهداری ویژه
اگر وسیله نقلیه اغلب با بارهای سنگین برای مسافت‌های طولانی بارگیری می‌شود، بار محور زیاد است و استفاده مکرر دارد، یک برنامه نگهداری دقیق‌تر مورد نیاز است. به عنوان مثال، در مورد نگهداری یاتاقان توپی، اگر اغلب مسافت‌های طولانی را با بارهای سنگین طی می‌کنید، مناسب‌تر است که هر دو ماه یکبار سرویس یاتاقان توپی را انجام دهید. در شرایط عادی، بازرسی جامع توپی چرخ هر 20 تا 30 هزار کیلومتر انجام می‌شود.
رعایت این اقدامات تعمیر و نگهداری می‌تواند عملکرد خوب سیستم الکتریکی تریلر بزرگ را تضمین کرده و ایمنی رانندگی را بهبود بخشد.https://www.shodailer.com/skeleton-semi-trailer/