Os semirremolques grandes adoitan avariarse e o mantemento fai falla o eixo.

Como xulgar se os grandes semi-Remolque ten unha falla no eixo
1. Escoita o son: se escoitas un son anormal (como un zunido ou un clic) mentres conduces, pode ser un sinal de que o volante ten un problema.
2. Observa o pneumático: comproba se o pneumático presenta un desgaste anormal ou treme. Se o pneumático se balancea horizontalmente ou xira en triángulo durante a condución, pode indicar un problema co eixo.
3. Proba de empurrar o carro: nun lugar seguro, tenta empurrar o carro. Se o empuxe che resulta máis doado do habitual, pode ser porque o eixo estea danado.
4. Comprobe o aspecto do eixe: Comprobe o eixe regularmente para detectar signos de deformación ou danos. Ao mesmo tempo, comprobe se hai fugas na manga de selado da gaiola de bólas.
5. Empurra a roda cara arriba e cara abaixo: agarra a roda, empúxaa cara arriba e cara abaixo e comproba se o rodamento da roda está solto. Se notas que se afrouxa, pode haber un problema co rodamento.
6. Xirar a roda manualmente: levantar o vehículo cun gato, xirar a roda manualmente e observar se hai ruídos ou fenómenos anormais. En caso afirmativo, pode haber un problema co rolamento da roda.

Factores e causas de fallo do eixo
(Un) Deseño e fabricación
1. Deseño estrutural irracional: Se o deseño estrutural do eixo non cumpre co principio da mecánica, é doado que haxa concentración de tensión ao soportar o peso do semirremolque grande e diversas forzas durante o proceso de condución. Por exemplo, o deseño da esquina de transición da posición do ombreiro é demasiado pequeno, o que levará a que a tensión aquí sexa moito maior que noutras pezas, e é doado causar fracturas por fatiga e outros fallos no uso a longo prazo. Por exemplo, un problema de fractura do eixe da roda dun coche de escoria de aceiro de 100t, a partir do cálculo da estrutura do eixe da roda e unha análise exhaustiva, chégase á conclusión de que a conexión de deseño irracional pode ser unha das causas do fallo.
2. Marcas e defectos de procesamento: No proceso de fabricación, hai marcas e defectos de procesamento profundos na posición do ombreiro do eixe, o que afectará á resistencia e á tenacidade do eixe. Por exemplo, o eixe dunha locomotora de grúa pórtico nun estaleiro rompeu despois de 4 anos de servizo, e a inspección descubriu que había un problema na posición do ombreiro do eixe, que era fácil de romper ao soportar unha gran carga alterna.
3. Defectos de fundición: Cando se usa o eixo de fundición metálica, se o condutor interior no proceso orixinal afecta á contracción da fundición, pode haber defectos de fundición como fendas en quente, o que afecta á calidade do eixo e leva á súa falla. Por exemplo, existen estudos para mellorar o proceso de fundición dun eixo de vehículo, debido a tales problemas no proceso orixinal.
(Un) Uso e mantemento
1. Sobrecarga grave: Cando un semirremolque grande está sobrecargado, a carga soportada polo eixo superará con creces a súa capacidade de carga de deseño. Neste caso, o corpo do eixo é vulnerable a danos graves, como unha posible deformación por flexión ou incluso fractura. Debido a que o eixo está deseñado de acordo cun determinado estándar de carga, a sobrecarga aumentará considerablemente a tensión do corpo do eixo e produciranse danos despois de superar a resistencia máxima do material.
2. Funcionamento con carga pesada a longo prazo: mesmo no rango de carga especificado, pero funcionando a longo prazo no estado de carga pesada, o eixo seguirá estando sometido a unha maior presión e fricción. No caso do disco de freo, o funcionamento con carga pesada a longo prazo pode provocar gretas térmicas, debido a que a calor xerada durante o proceso de freada non se pode disipar a tempo e a alta temperatura leva ao deterioro do rendemento do material e ás gretas.
3. Folga do eixo de levas demasiado grande: No sistema de freado dun semirremolque, se a folga do eixo de levas é demasiado grande, afectará o efecto de freado e tamén pode provocar un desgaste anormal ou danos nos compoñentes relacionados co eixo. E se os lados esquerdo e dereito do eixo de levas están instalados incorrectamente, tamén provocará unha falla nos freos, o que tamén terá efectos adversos indirectos no funcionamento normal do eixo, como pode provocar que o eixo soporte unha forza desigual. Os vehículos, especialmente os coches usados, deben comprobar regularmente o desgaste do eixo de levas e se a graxa no casquillo é suficiente, e substituílos ou realizalos no seu momento.
4. Freada a longo prazo: se se pisa o freo durante moito tempo na longa sección de descenso, a zapata de freo e o tambor de freo xeran calor durante moito tempo. Se non hai un programa de arrefriamento fiable, a calor transmitirase ao eixo, o que provocará un aumento da temperatura do eixo, o rendemento da graxa do eixo reducirase, os compoñentes expandiranse, etc., o que provocará fallos no eixo, como o deterioro da lubricación dos rolamentos e o deterioro do desgaste superficial do eixo.

Prezo do mantemento por avaría do eixo (con China como rango de referencia)
1. Fallo da gaiola de bólas do medio eixe: se a gaiola de bólas do medio eixe está desgastada de forma anormal, substitúaa nun taller de reparación externo; o prezo é duns 160 yuans.

2. Fallo na deformación do eixe: o prezo da substitución dun eixe (deformación do eixe) nun taller de reparación externo é duns 360 yuans, pero o prezo será diferente en diferentes rexións.
3. Fallo por fractura do eixo (referencia dun coche común): Hai datos que mostran que o mercado de substitución de fracturas do eixo dun coche común é duns 550 yuans, pero isto é só unha referencia xeral e, en realidade, é necesario comprobar se o brazo inferior, a biela, etc., están danados.
4. A substitución do conxunto do eixo (referencia dun coche común) custa xeralmente uns 1000 yuans, e cambiar o eixo esquerdo e dereito require entre 300 e 500 horas.
Ao elixir un semirremolque grande, pode elixir o semirremolque grande da nosa empresa.https://www.shodailer.com/tanzania-low-bed-semi-trailer-order-product/
Método de xestión de fallos do eixo que se producen durante o proceso de condución.
(Un) Autoexame
1. Flexión do eixo: o vehículo sairá de aí e tremerá durante a condución, o que afectará gravemente á estabilidade e ao manexo.
2. Fendas no eixo: as fendas no eixo poden provocar unha diminución da resistencia do eixo e existe o risco de fractura durante a condución, o que ameaza a seguridade da condución.
3. Desgaste excesivo dos eixes: provocará un desgaste anormal dos pneumáticos, aumentará o consumo de combustible do vehículo e reducirá o rendemento de freada do vehículo.
Mantemento profesional
1. Danos leves na roda do eixo: como un lixeiro desgaste na superficie, pódese solucionar mediante reparación. Os métodos de reparación adoitan incluír esmerilado, soldadura, etc.
2. Danos máis graves na roda do eixo: como flexións graves no eixo, gretas evidentes, etc., cómpre substituír a roda do eixo por unha nova. Ao substituír a roda do eixo, é necesario elixir un produto de calidade fiable. Ao mesmo tempo, o proceso de instalación tamén debe realizarse en estrita conformidade coas especificacións e estándares do fabricante do automóbil para garantir a precisión e a calidade da instalación.
(Segunda parte) Xestión de emerxencias
1. Detén o vehículo nun lugar seguro canto antes para evitar danos máis graves e riscos para a seguridade causados ​​por continuar conducindo.
2. Avaliar o grao de dano na roda do eixo. Os danos pódense determinar mediante observación visual e medición con ferramentas profesionais.
Para o mantemento de grandes semirremolquesEixo de remolque
(一) Inspección e substitución regulares dos compoñentes clave
1. Substitúa o aceite e o filtro de aceite regularmente, o que axuda a que o motor se manteña limpo durante moito tempo, xa que o aceite é moi importante para o motor.
2. Comprobe e substitúa regularmente o disco de freo e o aceite de freo do sistema de freos. O sistema de freos está relacionado coa seguridade da condución e as pezas de desgaste deben substituírse a tempo.
3. A lubricación regular de cada peza de conexión do semirremolque pode reducir o desgaste e a fricción e garantir o bo funcionamento do vehículo.
4. Comprobe regularmente o sistema eléctrico, incluíndo baterías, liñas, luces e outros compoñentes, para garantir que o sistema eléctrico funcione correctamente e mellorar a seguridade da condución.
Mantemento segundo o tempo ou a quilometraxe
Despois de que o semirremolque se poña en funcionamento durante seis meses, é necesario realizar unha inspección completa do vehículo cada dous anos para garantir a integridade do sistema operativo do vehículo. Na inspección, é necesario prestar atención ao tambor de freo, á mola de retorno da zapata, ao casquillo do freo, á manga do árbore de levas, ao rodillo da zapata de freo, á estrutura do vehículo, ao eixo e ás pezas de conexión do eixo, etc. Se hai danos, débese solucionar a tempo.
(Segunda parte) Mantemento especial
Se o vehículo adoita cargarse con carga pesada durante longas distancias, a carga do eixo é grande e o uso é frecuente, requírese un plan de mantemento máis detallado. Por exemplo, en canto ao mantemento dos rodamentos do cubo, se adoita percorrer longas distancias con cargas pesadas, é máis axeitado realizar o mantemento dos rodamentos do cubo unha vez cada dous meses; en circunstancias normais, realízase unha inspección exhaustiva do cubo da roda cada 20-30.000 quilómetros.
Seguir estas medidas de mantemento pode garantir o bo funcionamento do sistema eléctrico do semirremolque grande e mellorar a seguridade da condución.https://www.shodailer.com/semi-remolque-esqueleto/