Често срещани повреди и поддръжка на полуремаркета ------ повреди на осите и окачването

Как да определим дали голям полу-Трейлър има повреда на осите и окачването

(Не) Наблюдавайте външния вид и проверете частите

1.Проверете външния вид на оста:Наблюдавайте дали оста има очевидна деформация, счупване, пукнатина или износване. Ако горното състояние се появи на оста, това може да означава, че оста е повредена.

2.Проверете компонентите на системата за окачванеПроверете дали листовата пружина е счупена или повредена. Ако листовата пружина е повредена или счупена, тя трябва да се смени навреме. Проверете дали гумените втулки в двата края на кормилната щанга са в добро състояние. Ако гумената втулка е повредена, тя трябва да се смени навреме.

(без) Тест за стабилност при шофиране

1.Шофьорски изпитВ безопасна среда ускорете до определена скорост и след това спрете рязко. Наблюдавайте дали автомобилът трепери, отклонява се и има други необичайни състояния. Ако автомобилът е нестабилен, това може да е причинено от повреда на оста или окачването.

2.Слушане на местоположениетоПо време на шофиране, обърнете внимание дали превозното средство издава необичайни звуци. Ако чуете хрущене, щракане и други звуци по оста или окачването, е необходимо да проверите навреме дали са повредени.

Проверете системата за въздушно окачване (ако е приложимо)

1.Спазвайте височината на тялотоСлед известно време употреба на системата за въздушно окачване е възможно височината на каросерията да е различна от двете страни. Ако каросерията е висока от едната страна и ниска от другата, а вибрациите са силни при движение по неравен път, това може да е повреда в системата за въздушно окачване.

2.Проверете сензора и захранващата линияПроверете дали сензорът за височина и сензорът за ускорение са повредени. Проверете блока за управление на пневматичното окачване или захранващите кабели на системата за неизправности.

Фактори и причини за повреда на осите и окачването

(a) Повреда на ос

1Използването на по-нискокачествена стомана:качеството на използваната в гредите стомана Фабрика за ремаркета не е добро, което не може да понесе проектираното натоварване, което води до счупване на гредата.

2.Намалете спецификациите на гредитеЗа да се спестят разходи, фабриката за ремаркета е направила компромиси, главно за да намали спецификациите на гредата, която първоначално е била с дебелина 14 вертикални плочи, е намалена до дебелина 10, а потребителят не знае каква е тя. Също така, в зависимост от товароносимостта на гредата с дебелина 14 за теглене на товари, дългосрочното натоварване и устойчивостта на счупване на гредата са разумни.

3.Гредова мрежаВ допълнение към намаляването на спецификациите на гредата, някои безскрупулни Производител на ремаркетаЗа да се спестят разходи, мрежата на гредата е свързана с две по-къси парчета стомана, носещата способност определено е по-лоша от тази на цялото тяло, може да се каже, че е фабрично „счупена греда“. Потребителят трябва да обърне внимание на проверката при покупка на автомобил.

4.Заваряването не е добре завареноВ допълнение към счупването на стената на гредата, съществува и феноменът на напукване на долното крило, като основните причини за това са две точки: едната е техническият проблем на заварчика, другата е нестабилното напрежение при заваряване и заваряването не е добро.

Повреда на окачването

1.Тежко управление или лошо регулиране на волана: неправилно позициониране на колелата или необичайно налягане в гумите, лошо смазване, заседнал или повреден шарнир на носача на окачването.

2.Окачването кара каросерията да се люлее прекалено много: амортисьорът е повреден, еластичността на стабилизиращата щанга е отслабена или биелата е повредена, а напречната кормилна щанга или долният носач на окачването са сериозно износени.

3.Карданният вал на окачването издава шумТрансмисионният вал е деформиран, а карданният шарнир е сериозно износен.

4.Люлеене или отклонение на предното колело на окачването: повреда на лагер, отклонение на главината на колелото, разхлабване на болта на стоманения пръстен на колелото, дисбаланс на колелото, неправилен ъгъл на позициониране на предното колело, износване или разхлабване на сферичния болт на долното люлеещо се рамо или напречната кормилна щанга, повреда или деформация на левия и десния преден амортисьор, разхлабени болтове за закрепване на долното люлеещо се рамо, несъответствие в налягането на въздуха в двете предни колела.

5.Необичаен звук от окачванетоГумената втулка преди и след люлеещото се рамо е износена, старее или повредена, пружината на спиралата се поврежда или е огъната, буталният прът и цилиндърът на амортисьора са силно износени, а свързващите болтове на амортисьора, шенкела и люлеещото се рамо са разхлабени.

Цената на ремонта на повреди по осите и окачването (с Китай като референтен диапазон)

Цената на ремонтите за различни проблеми с електрическата система варира в зависимост от редица фактори, включително модела, вида на електрическата система, местоположението и нивото на сервиза. По-долу са дадени някои общи ценови диапазони за ремонти, базирани на често срещани проблеми с електрическата система, само за справка:

(не) Поддръжка на диференциала

1. Диференциалът се състои главно от лява и дясна полуосна зъбна предавка, две планетарни зъбни колела и зъбни рамки, а основната му функция е да кара лявото и дясното колело да се търкалят с различна скорост, когато автомобилът завива или се движи по неравна пътна настилка, тоест да гарантира, че двете страни на задвижващото колело осигуряват чисто търкалящо движение.

2. Оста на полуремаркето обикновено не е оборудвана с диференциал, само задната ос на тяговата глава е оборудвана с диференциал (има и междуосен диференциал между средната и задната ос).

3. Разликата в разходите за поддръжка е голяма, като може да бъде няколкостотин юана, две или три хиляди юана или десетки хиляди юана. Цената зависи от степента на повреда на диференциала, частите, които трябва да бъдат сменени, и ценовата стратегия на сервиза.

Демонтаж и поддръжка на задния мост

1. Работно времеОбикновено отнема 5~7 часа.

2. ЦенаОбикновено между 2500 и 4000 юана, но конкретната цена може да варира в зависимост от модела, географското местоположение и сервиза.

Разходи за поддръжка на окачването

1. Разходите за поддръжка варират в зависимост от тежестта на повредата по окачването и частите, които трябва да бъдат подменени.

2. Леката деформация на окачването може да изисква само локална корекция, а цената е сравнително ниска.

3. Ако системата за окачване е структурно повредена или се налага подмяна на ключови компоненти (като амортисьори, пружини и др.), цената може да се увеличи значително.

Моля, обърнете внимание, че посоченият ценови диапазон е само за справка и конкретната цена ще се определи според модела, региона и действителното състояние на сервиза. Когато ремонтирате електрическата система, трябва да изберете сервиз с професионална квалификация и добра репутация, за да гарантирате качеството на поддръжката и безопасността на шофирането.

Когато избирате голям полуремарке, можете да изберете големия полуремарке на нашата компания.https://www.shodailer.com/fence-semi-trailer-with-mechanical-suspension-product/

Отстраняване на повреди по осите и окачването, възникнали по време на шофиране.

1. Сменете повредените частиАко при проверката се установи, че част от окачването или оста е повредена, като например мотовилката, сферичната глава, буферът на люлеещото се рамо и др., тя трябва да се смени с нова част възможно най-скоро.

2. Регулирайте налягането в гумитеАко налягането в гумите е недостатъчно, трябва да се използва преносима въздушна помпа, за да се регулира налягането в гумите до стандартната стойност.

3. Коригирайте позицията на предните колелаАко позиционирането на предното колело не е правилно, което води до люлеене или отклонение на окачването на предното колело, предният сноп и наклонът на предното колело трябва да се коригират.

4. Смажете сферичния шарнир на носача на окачването: Ако сферичният шарнир на носача на окачването е лошо смазан, прехапан или повреден, той трябва да се смаже или смени.

5. Сменете задвижващия вал или карданния шарнирАко карданният вал на окачването има шум, това може да е деформация на карданния вал или сериозно износване на карданния вал. Той трябва да се смени с нов карданен вал или карданна връзка.

Моля, обърнете внимание, че тези мерки са само за аварийни ситуации и не са пълна гаранция за безопасност. Обикновено трябва да засилим основния ремонт и поддръжката на електрическата система, за да гарантираме, че превозното средство е в добро състояние и да избегнем възникването на опасни ситуации, като например повреда в електрическата система.

Поддръжка на оси и окачване на големи полуремаркета

Поддръжка на оси

1.Инспекция на гумиРедовно проверявайте налягането в гумите, за да се уверите, че е в нормалните граници, за да намалите износването на гумите и да подобрите стабилността на шофиране. Проверявайте износването на гумите, сменяйте гумите със сериозни износвания навреме и предотвратявайте инциденти, причинени от проблеми с гумите.

2.Поддръжка на лагерите на главинатаНа всеки период от време (например на всеки 50 000 километра) се извършва поддръжка на лагерите на главината, включително почистване на старата грес, проверка на лагера и седлото, проверка на хлабината на лагера. След почистване нанесете нова грес, за да осигурите добро смазване на лагерите. При оси без поддръжка, въпреки по-дългия цикъл на поддръжка, е необходимо редовно да се проверява дали крепежните елементи, капачките на главините са повредени, дали има течове на масло и дали маслото на трансмисията е замърсено.

3.Закрепване с болтове и гайкиРедовно проверявайте дали болтовете и гайките на колелото и системата за окачване са затегнати, за да предотвратите опасности за безопасността, причинени от разхлабване. Особено след първото натоварване на новата ос е необходимо да проверите закрепването на болтовете и гайките.

4.Проверка на спирачната системаРедовно проверявайте дебелината на фрикционната плоча на спирачната накладка и ако има разхлабване, например дебелината е по-малка от определената стойност или има разхлабване, трябва да я смените навреме. Проверете вътрешния диаметър и фрикционната повърхност на спирачния барабан. Ако вътрешният диаметър е по-малък от определената стойност или фрикционната повърхност има непрекъснати пукнатини, също трябва да я смените навреме.

Поддръжка на окачващата система

1. Проверка на листовата пружина и дългата гредаРедовно проверявайте дали листовата пружина или основната греда в системата за окачване са счупени, за да осигурите нормалната ѝ работа.

2. Смазване на плъзгащи се частиДобавете малко грес към плъзгащия се край на плъзгащите се части и листовите пружини, за да намалите триенето и износването.

3. Проверка на крепежни елементиРедовно проверявайте дали крепежните елементи на окачващата система са разхлабени или повредени, за да осигурите стабилността и безопасността ѝ.

Спазването на тези мерки за поддръжка може да осигури добрата работа на електрическата система на големия полуремарке и да подобри безопасността при шофиране.https://www.shodailer.com/40ft-side-wall-cargo-semi-trailer-product/