Yarı römorklarda sık görülen arızalar ve bakım sorunları ------ aks ve süspansiyon arızaları

I. Büyük bir yarı iletkenin olup olmadığını nasıl belirleyebiliriz?Römork aks ve süspansiyon arızası var.

(Bir) Görünümü inceleyin ve parçaları kontrol edin

1.Aksın görünümünü kontrol edin:Aks milinde belirgin deformasyon, kırık, çatlak veya aşınma olup olmadığını inceleyin. Eğer bu durumlar aks milinde mevcutsa, aksın hasar görmüş olabileceğini gösterir.

2.Süspansiyon sistemi bileşenlerini kontrol edin.:Yaprak yayın kırık veya hasarlı olup olmadığını kontrol edin. Yaprak yay hasarlı veya kırık ise, zamanında değiştirilmelidir. Rot kolunun her iki ucundaki kauçuk kılıfların iyi durumda olup olmadığını kontrol edin. Kauçuk kılıf hasarlı ise, zamanında değiştirilmelidir.

(İkinci) Sürüş stabilitesi testi

1.Sürüş testiGüvenli bir ortamda, belirli bir hıza kadar hızlanın ve ardından aniden fren yapın. Aracın sallanıp sallanmadığını, yoldan sapıp sapmadığını ve diğer anormal durumları gözlemleyin. Araç dengesiz ise, aks veya süspansiyon sisteminde hasar olabilir.

2.Konumu dinlemekSürüş sırasında araçtan anormal sesler gelip gelmediğine dikkat edin. Aks veya süspansiyon sisteminden gıcırtı, tıklama ve benzeri sesler duyarsanız, hasar olup olmadığını zamanında kontrol ettirmeniz gerekir.

(Üç) Hava süspansiyon sistemini kontrol edin (varsa)

1.Vücudun yüksekliğini gözlemleyin.Hava süspansiyon sistemi bir süre kullanıldıktan sonra, her iki tarafta da yükseklik dengesizliği oluşması kolaydır. Eğer araç bir tarafta yüksek, diğer tarafta alçaksa ve engebeli yollarda titreşim şiddetliyse, bu hava süspansiyon sisteminde bir arıza olduğunun işareti olabilir.

2.Sensörü ve güç hattını kontrol edin.Yükseklik sensörünün ve ivme sensörünün arızalı olup olmadığını kontrol edin. Hava süspansiyonu kontrol ünitesinde veya sistem güç hatlarında arıza olup olmadığını kontrol edin.

II. Aks ve süspansiyon arızasının faktörleri ve nedenleri

(a) Aks arızası

1Düşük kaliteli çeliğin kullanımı:kiriş çeliğinin kalitesi Treyler Fabrikası Bu iyi değil, tasarlanan yükü taşıyamıyor ve kirişin kırılmasına neden oluyor.

2.Kiriş özelliklerini azaltınMaliyetten tasarruf etmek amacıyla, treyler fabrikası bazı şeylerden ödün verdi, özellikle de kirişin özelliklerini azalttı; orijinal olarak 14 mm kalınlığındaki dikey plakalar 10 mm kalınlığa indirildi. Kullanıcı bilmese de, 14 mm kalınlığındaki kirişin taşıma kapasitesi göz önüne alındığında, uzun süreli yük altında kirişin kırılması da muhtemeldir.

3.Kiriş ağıKirişin özelliklerini düşürmenin yanı sıra, bazı vicdansız kişiler... Treyler ÜreticisiMaliyetten tasarruf etmek amacıyla, kirişin gövdesi iki daha kısa çelik parça ile birleştirilmiştir; bu nedenle taşıma kapasitesi kesinlikle bütün halinden daha düşüktür, fabrikada "kırık kiriş" olarak adlandırılabilir; kullanıcı araç satın alırken bunu kontrol etmeye dikkat etmelidir.

4.Kaynak işlemi iyi yapılmamış.Kirişin gövde kırılmasının yanı sıra, alt kanat çatlaması fenomeni de mevcuttur. Bunun başlıca iki nedeni vardır: Birincisi kaynakçının teknik problemi, ikincisi ise kaynak sırasında voltajın kararsız olması ve kaynağın iyi yapılmamasıdır.

(İkinci) Süspansiyon arızası

1.Direksiyonun ağırlaşması veya direksiyon simidinin kötü hizalanmasıYanlış tekerlek konumlandırması veya anormal lastik basıncı, yetersiz yağlama, süspansiyon kontrol kolu bilyalı mafsalının sıkışması veya hasar görmesi.

2.Süspansiyon, gövdenin aşırı derecede sallanmasına neden oluyor.Amortisör hasar görmüş, denge çubuğunun esnekliği zayıflamış veya bağlantı çubuğu hasar görmüş ve enine kontrol çubuğu veya alt süspansiyon kontrol kolu ciddi şekilde aşınmış olabilir.

3.Süspansiyon üniversal mafsallı şanzıman milinde gürültü var.Şanzıman mili deforme olmuş ve üniversal mafsal ciddi şekilde aşınmıştır.

4.Süspansiyon ön tekerlek salınımı veya sapması: rulman hasarı, tekerlek göbeği sapması, tekerlek çelik halka cıvatasının gevşemesi, tekerlek dengesizliği, ön tekerlek konumlandırma açısının yanlış olması, alt salıncak kolu veya çapraz bağlantı çubuğu bilyalı piminin aşınması veya gevşemesi, sol ve sağ ön amortisör hasarı veya deformasyonu, direksiyon mafsalı, amortisör ve alt salıncak kolu bağlantı cıvatalarının gevşemesi, iki ön tekerlek hava basıncı tutarsızlığı.

5.Anormal süspansiyon sesi: Salıncak kolunun ön ve arka kısmındaki kauçuk burç aşınmış, eskimiş veya hasar görmüş, helezon yay arızalanmış veya bükülmüş, amortisörün piston kolu ve silindiri ciddi şekilde aşınmış ve amortisör, direksiyon mafsalı ve salıncak kolunun bağlantı cıvataları gevşemiş.

Üçüncüsü, Aks ve süspansiyon arızası onarımının fiyatı (Çin referans alınarak)

Farklı elektrik sistemi sorunlarının onarım fiyatları, model, elektrik sistemi türü, konum ve onarım atölyesinin seviyesi gibi birçok faktöre bağlı olarak değişmektedir. Aşağıda, yaygın elektrik sistemi sorunlarına göre onarımlar için bazı genel fiyat aralıkları verilmiştir (sadece referans amaçlı):

(Bir) Diferansiyel bakım

1. Diferansiyel esas olarak sol ve sağ yarım şaft dişlilerinden, iki planet dişliden ve dişli çerçevelerinden oluşur ve temel işlevi, araç viraj alırken veya engebeli yol yüzeyinde ilerlerken sol ve sağ tekerleklerin farklı hızlarda dönmesini sağlamak, yani tahrik tekerleklerinin iki tarafının da düzgün yuvarlanma hareketini sağlamaktır.

2. Yarı römorkun aksı genellikle diferansiyel ile donatılmamıştır; sadece çekici başlığının arka aksı diferansiyel ile donatılmıştır (orta ve arka aks arasında da akslar arası diferansiyel bulunur).

3. Bakım maliyetlerindeki fark büyüktür; birkaç yüz yuan, iki veya üç bin yuan veya on binlerce yuan olabilir. Maliyet, diferansiyelin hasar derecesine, değiştirilmesi gereken parçalara ve tamir atölyesinin fiyatlandırma stratejisine bağlıdır.

(İkinci) Arka aksın sökülmesi ve bakımı

1. Çalışma saatleriGenellikle 5-7 saat sürer.

2. MaliyetGenellikle 2500 ile 4000 yuan arasında değişir, ancak kesin maliyet modele, coğrafi konuma ve tamir atölyesine bağlı olarak farklılık gösterebilir.

(Üç) Süspansiyon bakım maliyetleri

1. Bakım maliyetleri, süspansiyon hasarının ciddiyetine ve değiştirilmesi gereken parçalara bağlı olarak değişir.

2. Süspansiyonda meydana gelebilecek hafif deformasyonlar yalnızca yerel ayarlama gerektirebilir ve maliyeti nispeten düşüktür.

3. Süspansiyon sistemi yapısal olarak hasar görmüşse veya önemli bileşenlerinin (amortisörler, yaylar vb.) değiştirilmesi gerekiyorsa, maliyet önemli ölçüde artabilir.

Lütfen yukarıdaki fiyat aralığının yalnızca referans amaçlı olduğunu ve kesin fiyatın modele, bölgeye ve tamir atölyesinin gerçek durumuna göre belirleneceğini unutmayın. Elektrik sisteminin onarımı yapılırken, bakım kalitesini ve sürüş güvenliğini sağlamak için profesyonel niteliklere ve iyi bir itibara sahip bir tamir atölyesi seçmelisiniz.

Büyük bir yarı römork seçerken, şirketimizin büyük yarı römorkunu tercih edebilirsiniz.https://www.shodailer.com/fence-semi-trailer-with-mechanical-suspension-product/

IV. Sürüş sırasında karşılaşılan aks ve süspansiyon arızalarının giderilmesi

1. Hasarlı parçaları değiştirin.Eğer yapılan incelemede süspansiyon veya aksın bir parçasında (örneğin bağlantı çubuğu, bilyalı başlık, salıncak kolu tampon yapıştırıcısı vb.) hasar tespit edilirse, bu parça en kısa sürede yenisiyle değiştirilmelidir.

2. Lastik basıncını ayarlayınLastik basıncı yetersiz ise, taşınabilir hava pompası kullanılarak lastik basıncı standart değere ayarlanmalıdır.

3. Ön tekerlek konumunu düzeltin.Ön tekerlek konumlandırması doğru değilse ve bunun sonucunda ön tekerlekte salınım veya sapma meydana geliyorsa, ön tekerleklerin ön aksı ve kamber açısı düzeltilmelidir.

4. Süspansiyon kontrol kolu bilyalı mafsalını yağlayın: Süspansiyon kontrol kolu bilyalı mafsalı yetersiz yağlanmışsa, aşınmışsa veya hasar görmüşse, yağlanmalı veya değiştirilmelidir.

5. Tahrik milini veya üniversal mafsalı değiştirin.Süspansiyon mafsalının tahrik milinde gürültü varsa, bu tahrik milinin deformasyonundan veya mafsalın ciddi aşınmasından kaynaklanıyor olabilir; bu durumda yeni bir tahrik mili veya mafsal ile değiştirilmelidir.

Lütfen bu önlemlerin yalnızca acil durumlar için olduğunu ve tam bir güvenlik garantisi sağlamadığını unutmayın. Genellikle, elektrik sisteminin arızalanması gibi tehlikeli durumların oluşmasını önlemek için aracın iyi durumda olduğundan emin olmak amacıyla elektrik sisteminin bakım ve onarımını güçlendirmeliyiz.

V. Büyük yarı römork aksı ve süspansiyonunun bakımı

(Bir) Aks bakımı

1.Lastik kontrolüLastik basıncını düzenli olarak kontrol ederek normal aralıkta olduğundan emin olun; bu, lastik aşınmasını azaltır ve sürüş stabilitesini artırır. Lastik aşınmasını kontrol edin, ciddi şekilde aşınmış lastikleri zamanında değiştirin ve lastik sorunlarından kaynaklanan güvenlik kazalarını önleyin.

2.Göbek yatağı bakımıBelirli aralıklarla (örneğin her 50.000 kilometrede bir), eski gresin temizlenmesi, rulman ve yatak halkasının kontrol edilmesi, rulman boşluğunun kontrol edilmesi dahil olmak üzere göbek rulman bakımı yapılmalıdır. Temizlendikten sonra, rulmanların iyi yağlanmasını sağlamak için yeni gres uygulanmalıdır. Bakım gerektirmeyen akslar için, bakım döngüsü daha uzun olsa da, bağlantı elemanlarının, göbek kapaklarının hasarlı olup olmadığını, yağ sızıntısı olup olmadığını ve dişli yağının kirlenmiş olup olmadığını düzenli olarak kontrol etmek yine de gereklidir.

3.Cıvata ve somun bağlantısıTekerlek ve süspansiyon sisteminin cıvata ve somunlarının sıkı olup olmadığını düzenli olarak kontrol edin; gevşemeden kaynaklanabilecek güvenlik tehlikelerini önleyin. Özellikle yeni aksın ilk yüklenmesinden sonra, cıvata ve somunların sıkılığının kontrol edilmesi gereklidir.

4.Fren sistemi incelemesiFren balatasının sürtünme plakasının kalınlığını ve gevşeme olup olmadığını düzenli olarak kontrol edin; kalınlık belirtilen değerden azsa veya gevşeme varsa, zamanında değiştirilmelidir. Fren tamburunun iç çapını ve sürtünme yüzeyini kontrol edin; iç çap belirtilen değerden azsa veya sürtünme yüzeyinde sürekli çatlaklar varsa, o da zamanında değiştirilmelidir.

(İkinci) Süspansiyon sistemi bakımı

1. Yaprak yay ve ana kiriş muayenesiSüspansiyon sisteminin normal çalışmasını sağlamak için, süspansiyon sistemindeki yaprak yayın veya ana kirişin kırık olup olmadığını düzenli olarak kontrol edin.

2. Kayar parçaların yağlanmasıKayar parçaların ve yaprak yayların kayar uçlarına az miktarda gres yağı sürerek sürtünmeyi ve aşınmayı azaltın.

3. Bağlantı elemanı denetimiSüspansiyon sisteminin sağlamlığını ve güvenliğini sağlamak için, süspansiyon sisteminin bağlantı elemanlarının gevşek veya hasarlı olup olmadığını düzenli olarak kontrol edin.

Bu bakım önlemlerine uyulması, büyük yarı römorklu kamyonun elektrik sisteminin düzgün çalışmasını sağlayabilir ve sürüş güvenliğini artırabilir.https://www.shodailer.com/40ft-side-wall-cargo-semi-trailer-product/