Veelvoorkomende storingen en onderhoud aan opleggers ------ storingen aan assen en ophanging

I. Hoe bepaal je of een grote semi-Trailer Heeft as- en ophangingsdefecten

(I) Observeer het uiterlijk en controleer de onderdelen

1.Controleer het uiterlijk van de as:Controleer of de as duidelijke vervormingen, breuken, scheuren of slijtage vertoont. Als deze verschijnselen zich voordoen, kan dit erop wijzen dat de as beschadigd is.

2.Controleer de onderdelen van het veersysteem.Controleer of de bladveer gebroken of beschadigd is. Als de bladveer beschadigd of gebroken is, moet deze tijdig worden vervangen. Controleer of de rubberen bussen aan beide uiteinden van de stuurstang in goede staat zijn. Als de rubberen bus beschadigd is, moet deze tijdig worden vervangen.

(II) Test de rijstabiliteit

1.RijexamenIn een veilige omgeving accelereer je tot een bepaalde snelheid en rem je vervolgens abrupt. Observeer of het voertuig trilt, afwijkt of andere abnormale verschijnselen vertoont. Als het voertuig instabiel is, kan dit worden veroorzaakt door schade aan de as of het veersysteem.

2.Luisteren naar de locatieLet tijdens het rijden goed op of het voertuig abnormale geluiden maakt. Als u krakende, klikkende of andere geluiden hoort van de assen of het veersysteem, moet u tijdig controleren of er schade is.

(III) Controleer het luchtveersysteem (indien van toepassing)

1.Let op de lichaamslengte.Na verloop van tijd kan de hoogte van het luchtveersysteem aan beide zijden ongelijkmatig worden. Als de carrosserie aan de ene kant hoger staat dan aan de andere kant, en er sterke trillingen zijn bij het rijden over hobbelige wegen, kan dit duiden op een defect aan het luchtveersysteem.

2.Controleer de sensor en de stroomkabel.Controleer of de hoogtesensor en de acceleratiesensor defect zijn. Controleer de luchtveringregeleenheid of de voedingskabels van het systeem op storingen.

II. Factoren en oorzaken van as- en ophangingsfalen

(a) Asfalen

1Het gebruik van inferieur staal:de kwaliteit van het balkstaal dat in de Trailerfabriek Dit is niet goed, omdat de ligger de ontworpen belasting niet kan dragen, wat leidt tot breuk van de ligger.

2.Verminder de specificaties van de liggerOm kosten te besparen, heeft de trailerfabriek bezuinigd, met name door de specificaties van de ligger te verlagen. De oorspronkelijke verticale platen van 14 inch dik zijn teruggebracht tot 10 inch dik. De gebruiker merkt dit niet, maar gezien het draagvermogen van de 14 inch dikke ligger bij het trekken van goederen, is het begrijpelijk dat de ligger bij langdurige belasting kan breken.

3.BalkwebNaast het verlagen van de specificaties van de ligger, hebben sommige gewetenloze TrailerfabrikantOm kosten te besparen, wordt het lijf van de ligger verbonden door twee kortere stalen stukken, waardoor het draagvermogen aanzienlijk lager is dan bij een ligger uit één stuk. Men kan spreken van een "gebroken ligger" uit de fabriek. De gebruiker dient hierop te letten bij de aankoop van een auto.

4.De lasnaad is niet goed gelast.Naast de breuk in het lijf van de ligger, treedt er ook scheurvorming in de ondervleugel op. De voornaamste oorzaken hiervan zijn tweeledig: ten eerste een technisch probleem van de lasser, en ten tweede een instabiele spanning tijdens het lassen, waardoor de lasnaad niet goed is.

(II) Ophangingsfout

1.Zware besturing of slechte uitlijning van het stuurwielOorzaken: onjuiste wielpositionering of abnormale bandenspanning, slechte smering, vastzittend of beschadigd kogelgewricht van de draagarm.

2.De ophanging zorgt ervoor dat de carrosserie te veel overhelt.: de schokdemper is beschadigd, de elasticiteit van de stabilisatorstang is verminderd of de verbindingsstang is beschadigd, en de dwarsstang of de onderste draagarm van de wielophanging is ernstig versleten.

3.De cardanas van de wielophanging maakt lawaai.De aandrijfas is vervormd en het kruiskoppelingsstuk is ernstig versleten.

4.Zwenk- of afwijkingshoek van het voorwiel na ophangingLagerschade, afwijking van de wielnaaf, loszittende bouten van de stalen wielring, wielonbalans, onjuiste positioneringshoek van het voorwiel, slijtage of loszittende kogelpen van de onderste draagarm of dwarsstang, schade of vervorming aan de linker en rechter voorste schokdempers, losse bevestigingsbouten van de stuurknuckle, schokdemper en onderste draagarm, ongelijke bandenspanning van beide voorwielen.

5.Abnormaal geluid van de ophangingDe rubberen bussen voor en na de achterbrug zijn versleten, verouderd of beschadigd, de spiraalveer is defect of verbogen, de zuigerstang en cilinder van de schokdemper zijn ernstig versleten en de verbindingsbouten van de schokdemper, fusee en achterbrug zitten los.

III. De prijs van reparatie van as- en ophangingsdefecten (met China als referentiebereik)

De kosten voor reparaties aan verschillende elektrische systemen variëren afhankelijk van een aantal factoren, waaronder het model, het type elektrisch systeem, de locatie en het niveau van de reparatiewerkplaats. Hieronder vindt u een aantal algemene prijsindicaties voor reparaties aan veelvoorkomende elektrische problemen, uitsluitend ter referentie:

(I) Differentieel onderhoud

1. Het differentieel bestaat hoofdzakelijk uit een linker- en een rechteraandrijfas, twee planetaire tandwielen en tandwielkasten. De belangrijkste functie ervan is om de linker- en rechterwielen met verschillende snelheden te laten rollen wanneer de auto een bocht neemt of over een oneffen wegdek rijdt, oftewel om ervoor te zorgen dat de wielen aan beide zijden zuiver rollen.

2. De as van de oplegger is over het algemeen niet voorzien van een differentieel; alleen de achteras van de trekker is voorzien van een differentieel (er zijn ook tussenas- en achterasdifferentiëlen).

3. Het verschil in onderhoudskosten is groot en kan oplopen tot enkele honderden, twee- of drieduizend yuan, of zelfs tienduizenden yuan. De kosten zijn afhankelijk van de mate van schade aan het differentieel, de te vervangen onderdelen en de prijsstrategie van de reparatiewerkplaats.

(II) Demontage en onderhoud van de achteras

1. Werktijden: Duurt doorgaans 5 tot 7 uur.

2. KostenMeestal tussen de 2500 en 4000 yuan, maar de exacte kosten kunnen variëren afhankelijk van het model, de geografische locatie en de reparatiewerkplaats.

(III) Onderhoudskosten van de ophanging

1. De onderhoudskosten variëren afhankelijk van de ernst van de schade aan de ophanging en de onderdelen die vervangen moeten worden.

2. Een lichte vervorming van de ophanging vereist mogelijk slechts een plaatselijke aanpassing, en de kosten hiervan zijn relatief laag.

3. Als het veersysteem structureel beschadigd is of als belangrijke onderdelen (zoals schokdempers, veren, enz.) vervangen moeten worden, kunnen de kosten aanzienlijk oplopen.

Houd er rekening mee dat bovenstaande prijsindicaties slechts indicatief zijn. De exacte prijs is afhankelijk van het model, de regio en de specifieke situatie van de reparatiewerkplaats. Kies bij reparaties aan het elektrische systeem een ​​professionele en gerenommeerde reparatiewerkplaats om de kwaliteit van het onderhoud en de rijveiligheid te garanderen.

Als u een grote oplegger nodig heeft, kunt u kiezen voor de grote opleggers van ons bedrijf.https://www.shodailer.com/fence-semi-trailer-with-mechanical-suspension-product/

Vier. Het afhandelen van as- en ophangingsdefecten die zich tijdens het rijden voordoen.

1. Vervang beschadigde onderdelenAls uit de inspectie blijkt dat een onderdeel van de ophanging of de as beschadigd is, zoals de drijfstang, kogelkop, fuseekogel, enz., moet dit zo snel mogelijk worden vervangen door een nieuw onderdeel.

2. Controleer de bandenspanning.Als de bandenspanning te laag is, moet de draagbare luchtpomp worden gebruikt om de bandenspanning op de juiste waarde te brengen.

3. Corrigeer de positie van het voorwiel.Als de positionering van het voorwiel niet correct is, waardoor de voorwielophanging gaat slingeren of afwijken, moeten de voorwielophanging en de wielcamber worden gecorrigeerd.

4. Smeer het kogelgewricht van de draagarm van de wielophanging: Als het kogelgewricht van de ophangingsarm slecht gesmeerd, vastgelopen of beschadigd is, moet het gesmeerd of vervangen worden.

5. Vervang de aandrijfas of het kruiskoppelstuk.Als de aandrijfas van de wielophanging lawaai maakt, kan dit duiden op vervorming van de aandrijfas of ernstige slijtage van de kruiskoppeling. In dat geval moet de aandrijfas of de kruiskoppeling worden vervangen.

Houd er rekening mee dat deze maatregelen alleen voor noodsituaties gelden en geen volledige veiligheidsgarantie bieden. Doorgaans is het raadzaam om het elektrische systeem regelmatig te controleren en te onderhouden om ervoor te zorgen dat het voertuig in goede staat verkeert en gevaarlijke situaties zoals een storing in het elektrische systeem te voorkomen.

V. Onderhoud van de as en ophanging van grote opleggers

(I) Asonderhoud

1.BandeninspectieControleer regelmatig de bandenspanning om ervoor te zorgen dat deze binnen het normale bereik ligt. Dit vermindert bandenslijtage en verbetert de rijstabiliteit. Controleer de slijtage van de banden, vervang banden met ernstige slijtage tijdig en voorkom veiligheidsrisico's die door bandenproblemen kunnen ontstaan.

2.Onderhoud van wiellagers: Voer periodiek (bijvoorbeeld elke 50.000 kilometer) onderhoud uit aan de wiellagers, inclusief het verwijderen van oud vet, het controleren van het lager en de lagerring, en het controleren van de lagerspeling. Breng na het reinigen nieuw vet aan om een ​​goede smering van de lagers te garanderen. Bij een onderhoudsvrije as is het, ondanks een langere onderhoudsinterval, nog steeds noodzakelijk om regelmatig te controleren of de bevestigingsmiddelen en wieldoppen beschadigd zijn, of er olielekkages zijn en of de versnellingsbakolie vervuild is.

3.Bevestiging met bout en moerControleer regelmatig of de bouten en moeren van het wiel en het veersysteem goed vastzitten om veiligheidsrisico's door losraken te voorkomen. Vooral na de eerste belasting van de nieuwe as is het belangrijk om de bouten en moeren te controleren.

4.RemsysteeminspectieControleer regelmatig de dikte van de frictieplaat van de remschoen en of deze los zit. Als de dikte bijvoorbeeld onder de voorgeschreven waarde ligt of als er sprake is van loszitten, moet de remschoen tijdig worden vervangen. Controleer ook de binnendiameter en het frictieoppervlak van de remtrommel. Als de binnendiameter onder de voorgeschreven waarde ligt of als het frictieoppervlak doorlopende scheuren vertoont, moet de remtrommel eveneens tijdig worden vervangen.

(II) Onderhoud van het veersysteem

1. Inspectie van bladveren en hoofdliggerControleer regelmatig of de bladveer of de hoofdligger in het veersysteem beschadigd is om de normale werking van het veersysteem te garanderen.

2. Smering van glijdende onderdelenBreng een beetje vet aan op het glijdende uiteinde van de bewegende onderdelen en bladveren om wrijving en slijtage te verminderen.

3. Inspectie van bevestigingsmiddelenControleer regelmatig of de bevestigingsmiddelen van het veersysteem loszitten of beschadigd zijn om de stabiliteit en veiligheid van het veersysteem te waarborgen.

Door deze onderhoudsmaatregelen te volgen, kan de goede werking van het elektrische systeem van de grote oplegger worden gewaarborgd en de rijveiligheid worden verbeterd.https://www.shodailer.com/40ft-side-wall-cargo-semi-trailer-product/