Чести дефекти и одржување на полуприколки ------ дефекти на оската и суспензијата

Како да се утврди дали голем полу-Трејлер има дефект на оската и суспензијата

(Производ) Набљудувајте го изгледот и проверете ги деловите

1.Проверете го изгледот на оската:Набљудувајте дали оската има очигледна деформација, фрактура, пукнатина или абење. Ако горенаведената состојба се појави на оската, тоа може да укажува дека оската е оштетена.

2.Проверете ги компонентите на системот за суспензијаПроверете дали лисната пружина е скршена или оштетена. Ако лисната пружина е оштетена или скршена, треба да се замени навреме. Проверете дали гумените ракави на двата краја на врзувачката шипка се во добра состојба. Ако гумената ракавка е оштетена, треба да се замени навреме.

(Тест за стабилност при возење)

1.Возачки тестВо безбедна средина, забрзајте до одредена брзина, а потоа нагло сопирајте. Набљудувајте дали возилото се тресе, отстапува или има други ненормални услови. Ако возилото е нестабилно, тоа може да биде предизвикано од оштетување на оската или системот за потпирање.

2.Слушајќи ја локацијатаЗа време на возењето, обрнете внимание дали возилото има абнормални звуци. Ако слушнете крцкање, кликнување и други звуци од оската или системот за потпирање, треба навреме да проверите дали е оштетено.

(Проверете го системот за воздушна суспензија (доколку е применливо)

1.Следете ја висината на телотоОткако системот за воздушно потпирање ќе се користи подолго време, лесно е да се појави нееднаква висина од двете страни. Ако каросеријата е високо од едната страна, а ниско од другата, а вибрациите се силни при наидување на нерамни патишта, може да станува збор за дефект на системот за воздушно потпирање.

2.Проверете го сензорот и напојувачката линијаПроверете дали сензорот за висина и сензорот за забрзување се неисправни. Проверете ја контролната единица на воздушното потпирање или системските електрични водови за дефекти.

Фактори и причини за дефект на оската и суспензијата

(а) Откажување на оската

1Употребата на челик со понизок квалитет:квалитетот на челикот за гредите што се користи во Фабрика за приколки не е добро, што не може да го носи дизајнираното оптоварување, што резултира со фрактура на гредата.

2.Спецификации за намалување на гредатаЗа да се заштедат трошоци, фабриката за приколки ги намалила барањата, главно за да ги намали спецификациите на гредата, која првично била со дебелина од 14 вертикални плочи, намалена на дебелина од 10, а корисникот не знае, но исто така и според носивоста од дебелина од 14 за влечење стока, гредата може да издржи долгорочно оптоварување, кршењето е исто така разумно.

3.Греден мрежаПокрај намалувањето на спецификациите на гредата, некои бескрупулозни Производител на приколкиЗа да се заштедат трошоци, мрежата на гредата е поврзана со две пократки парчиња челик, носивоста е дефинитивно полоша од целата, може да се каже дека е фабрички „скршен греда“, корисникот треба да обрне внимание на проверката при купување автомобил.

4.Заварувањето не е добро заварено: покрај фрактурата на мрежата на гредата, постои и феноменот на пукање на долните крила, главните причини за ова се две точки, едната е техничкиот проблем на заварувачот, другата е нестабилниот напон при заварување, а заварувањето не е добро.

(Од) Неуспех на суспензијата

1.Тешко управување или лошо порамнување на воланот: неправилно позиционирање на тркалата или абнормален притисок во гумите, лошо подмачкување, заглавен или оштетен топчест зглоб на рачката на контролата на потпирањето.

2.Суспензијата предизвикува телото премногу да се тркала: амортизерот е оштетен, еластичноста на стабилизаторската прачка е ослабена или спојната прачка е оштетена, а попречната контролна прачка или долната контролна рачка на суспензијата се сериозно истрошени.

3.Универзалното спојно вратило на менувачот на суспензијата има бучава: менувачкото вратило е деформирано, а универзалниот зглоб е сериозно истрошен.

4.Замав или отстапување на предните тркала на суспензијата: оштетување на лежиштето, отстапување на главчината на тркалото, олабавување на завртките од челичниот прстен на тркалото, нерамнотежа на тркалото, аголот на позиционирање на предното тркало е неправилен, истрошеност или лабавост на топчестиот иглички на долната завртка или на попречната шипка, оштетување или деформација на левиот и десниот преден амортизер, лабави завртки за прицврстување на зглобот на управувачот, амортизерот и долната завртка, несовпаѓање на воздушниот притисок на двата предни тркала.

5.Абнормален звук на суспензијата: гумената чаура пред и по замавнувачката рачка е истрошена, стара или оштетена, спиралната пружина откажува или е свиткана, клипната шипка и цилиндарот на амортизерот се сериозно истрошени, а завртките за поврзување на амортизерот, управувачкиот зглоб и замавнувачката рачка се лабави.

Цена, поправка на дефекти на оската и суспензијата (со Кина како референтен опсег)

Цената на поправките за различни проблеми со електричниот систем варира во зависност од голем број фактори, вклучувајќи го моделот, видот на електричниот систем, локацијата и нивото на сервисот. Следните се некои општи ценовни опсези за поправки базирани на вообичаени проблеми со електричниот систем, само за референца:

(Одржување на диференцијалот)

1. Диференцијалот е главно составен од леви и десни полуоскини запчаници, два планетарни запчаници и рамки на запчаници, а неговата главна функција е да ги направи левите и десните тркала да се тркалаат со различна брзина кога автомобилот се врти или вози по нерамна површина на патот, односно да се обезбеди чисто движење на тркалата од двете страни на погонското тркало.

2. Оската на полуприколката генерално не е опремена со диференцијал, само задната оска на влечната глава е опремена со диференцијал (исто така, постојат меѓуоскини диференцијали помеѓу средната и задната оска).

3. Разликата во трошоците за одржување е голема, која може да биде неколку стотици јуани, две или три илјади јуани или десетици илјади јуани. Цената зависи од степенот на оштетување на диференцијалот, деловите што треба да се заменат и ценовната стратегија на сервисот.

(二) Расклопување и одржување на задната оска

1. Работно време: Генерално трае 5~7 часа.

2. ЦенаОбично помеѓу 2500 и 4000 јуани, но специфичната цена може да варира во зависност од моделот, географската локација и сервисот.

(поединечно) Трошоци за одржување на суспензијата

1. Трошоците за одржување варираат во зависност од сериозноста на оштетувањето на суспензијата и деловите што треба да се заменат.

2. Мала деформација на суспензијата може да бара само локално прилагодување, а цената е релативно ниска.

3. Доколку системот за потпирање е структурно оштетен или треба да се замени со клучни компоненти (како што се амортизери, пружини итн.), цената може значително да се зголеми.

Ве молиме имајте предвид дека горенаведениот ценовен опсег е само за референца, а специфичната цена ќе се утврди според моделот, регионот и фактичката состојба на сервисот. При поправка на електричниот систем, треба да изберете сервис со професионални квалификации и добра репутација за да се обезбеди квалитетот на одржувањето и безбедноста при возење.

Кога избирате голема полуприколка, можете да ја изберете големата полуприколка на нашата компанија.https://www.shodailer.com/fence-semi-trailer-with-mechanical-suspension-product/

Ракување со дефекти на оските и суспензиите што се јавуваат при возење

1. Заменете ги оштетените деловиДоколку при инспекцијата се утврди дека дел од суспензијата или оската е оштетен, како што се спојната шипка, топчестата глава, лепилото на амортизерот на замавнувачката рачка итн., треба да се замени со нов дел што е можно поскоро.

2. Прилагодете го притисокот во гумитеДоколку притисокот во гумите е недоволен, треба да се користи преносна воздушна пумпа за прилагодување на притисокот во гумите на стандардната вредност.

3. Корегирајте ја положбата на предните тркалаДоколку позиционирањето на предните тркала не е правилно, што резултира со замавнување или отстапување на предните тркала, предниот сноп и наклонот на предните тркала треба да се корегираат.

4. Подмачкајте го топчестиот зглоб на контролната рачка на суспензијата: Ако топчестиот зглоб на рачката за контрола на суспензијата е слабо подмачкан, изгризен или оштетен, треба да се подмачка или замени.

5. Заменете ја погонската осовина или универзалниот зглобАко погонското вратило на универзалниот зглоб на суспензијата има бучава, тоа може да биде деформација на погонското вратило или сериозно абење на универзалниот зглоб, па затоа треба да се замени со ново погонско вратило или универзален зглоб.

Ве молиме имајте предвид дека овие мерки се само за итни ситуации и не се целосна гаранција за безбедност. Вообичаено, треба да го зајакнеме ремонтот и одржувањето на електричниот систем за да се осигураме дека возилото е во добра состојба и да се избегне појава на опасни ситуации како што е дефект на електричниот систем.

Одржување на оска и суспензија на голема полуприколка

(Одржување на оската)

1.Инспекција на гумиРедовно проверувајте го притисокот во гумите за да се осигурате дека е во нормалниот опсег за да се намали абењето на гумите и да се подобри стабилноста при возење. Проверете го абењето на гумите, навремено заменете ги гумите со сериозно абење и спречете безбедносни несреќи предизвикани од проблеми со гумите.

2.Одржување на лежиштето на главчината: на секој временски период (како на пример на секои 50.000 километри), одржување на лежиштето на главината, вклучувајќи чистење на старата маст, проверка на лежиштето и прстенот на седиштето, проверка на зазорот на лежиштето. По чистењето, нанесете нова маст за да се обезбеди добро подмачкување на лежиштата. За оска без одржување, иако циклусот на одржување е подолг, сепак е потребно редовно да се проверува дали сврзувачките елементи, раткапните се оштетени, дали протекува масло и дали маслото на менувачот е контаминирано.

3.Прицврстување со завртки и наврткиРедовно проверувајте дали завртките и навртките на системот за тркала и потпирање се прицврстени за да се спречат безбедносни опасности предизвикани од олабавување. Особено по првото оптоварување на новата оска, потребно е да се провери прицврстувањето на завртките и навртките.

4.Инспекција на системот за сопирањеРедовно проверувајте ја дебелината на триењето на плочата на сопирачката и дали има олабавување, на пример, дебелината е помала од наведената вредност или има олабавување, треба да се замени навреме. Проверете го внатрешниот дијаметар и површината на триење на сопирачката, ако внатрешниот дијаметар е помал од наведената вредност или површината на триење има континуирани пукнатини, таа исто така треба да се замени навреме.

(Одржување на системот за суспензија)

1. Инспекција на лиснати пружини и долго светлоРедовно проверувајте дали лиснатата пружина или долгата греда во системот за потпирање е скршена за да се обезбеди нормално функционирање на системот за потпирање.

2. Подмачкување на лизгачки деловиДодајте малку маст на лизгачкиот крај на лизгачките делови и лиснатите пружини за да го намалите триењето и абењето.

3. Инспекција на сврзувачки елементиРедовно проверувајте дали прицврстувачите на системот за потпирање се лабави или оштетени за да се обезбеди стабилност и безбедност на системот за потпирање.

Следењето на овие мерки за одржување може да обезбеди добро функционирање на електричниот систем на големата полуприколка и да ја подобри безбедноста при возење.https://www.shodailer.com/40ft-side-wall-cargo-semi-trailer-product/