ဆီမီးထရီလာတွင် အဖြစ်များသော ချို့ယွင်းချက်များနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ------ ဝင်ရိုးနှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ် ချို့ယွင်းချက်များ

一、ကြီးမားတဲ့ တစ်ပိုင်းတစ်စ ဟုတ်မဟုတ် ဘယ်လိုဆုံးဖြတ်ရမလဲနောက်တွဲယာဉ် ဝင်ရိုးနှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ် ချို့ယွင်းမှု ရှိသည်

(၁) အသွင်အပြင်ကို ကြည့်ရှုပြီး အစိတ်အပိုင်းများကို စစ်ဆေးပါ။

၁။ဝင်ရိုး၏ အသွင်အပြင်ကို စစ်ဆေးပါ-ဝင်ရိုးတွင် သိသာထင်ရှားသော ပုံပျက်ခြင်း၊ ကျိုးခြင်း၊ အက်ကွဲခြင်း သို့မဟုတ် ပွန်းပဲ့ခြင်း ရှိမရှိ ကြည့်ပါ။ အထက်ပါအခြေအနေသည် ဝင်ရိုးတွင် ဖြစ်ပေါ်လာပါက ဝင်ရိုးပျက်စီးသွားကြောင်း ညွှန်ပြနေနိုင်သည်။

၂။ဆိုင်းထိန်းစနစ် အစိတ်အပိုင်းများကို စစ်ဆေးပါရွက်စပရိန် ကျိုးနေသလား သို့မဟုတ် ပျက်စီးနေသလား စစ်ဆေးပါ။ ရွက်စပရိန် ပျက်စီးနေသလား သို့မဟုတ် ပျက်စီးနေပါက အချိန်မီ အစားထိုးသင့်သည်။ ချည်တိုင်၏ နှစ်ဖက်စလုံးရှိ ရော်ဘာအစွပ်များ အခြေအနေကောင်းမွန်မှု ရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးပါ။ ရော်ဘာအစွပ် ပျက်စီးနေပါက အချိန်မီ အစားထိုးသင့်သည်။

(၂) မောင်းနှင်မှုတည်ငြိမ်မှုကို စမ်းသပ်ခြင်း

၁။မောင်းနှင်မှုစမ်းသပ်မှုဘေးကင်းသောပတ်ဝန်းကျင်တွင်၊ သတ်မှတ်ထားသောအမြန်နှုန်းသို့ အရှိန်မြှင့်ပြီးနောက် အရှိန်မြှင့်၍ဘရိတ်အုပ်ပါ။ ယာဉ်သည် တုန်ခါနေခြင်း၊ သွေဖည်ခြင်းနှင့် အခြားပုံမှန်မဟုတ်သောအခြေအနေများ ရှိမရှိကို စောင့်ကြည့်ပါ။ ယာဉ်မတည်ငြိမ်ပါက ဝင်ရိုး သို့မဟုတ် ဆိုင်းထိန်းစနစ် ပျက်စီးမှုကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။

၂။တည်နေရာကို နားထောင်ခြင်းမောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ယာဉ်တွင် မူမမှန်သောအသံများ ရှိမရှိ သတိပြုပါ။ ဝင်ရိုး သို့မဟုတ် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ တကျွီကျွီမြည်သံ၊ ကလစ်သံနှင့် အခြားအသံများကို ကြားရပါက ပျက်စီးမှုရှိမရှိ အချိန်မီ စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။

(၃) လေဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို စစ်ဆေးပါ (သက်ဆိုင်ပါက)

၁။ခန္ဓာကိုယ်ရဲ့ အမြင့်ကို ကြည့်ပါလေဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အချိန်အတော်ကြာအသုံးပြုပြီးနောက် နှစ်ဖက်စလုံးတွင် အမြင့်မညီမျှဖြစ်လွယ်သည်။ ကိုယ်ထည်သည် တစ်ဖက်တွင်မြင့်ပြီး တစ်ဖက်တွင်နိမ့်နေပြီး ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများနှင့်ကြုံတွေ့ရသောအခါ တုန်ခါမှုပြင်းထန်ပါက လေဆိုင်းထိန်းစနစ်ချို့ယွင်းမှုဖြစ်နိုင်သည်။

၂။အာရုံခံကိရိယာနှင့် ပါဝါလိုင်းကို စစ်ဆေးပါအမြင့်အာရုံခံကိရိယာနှင့် အရှိန်မြှင့်အာရုံခံကိရိယာ ချို့ယွင်းမှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ လေဆိုင်းထိန်းစနစ် ထိန်းချုပ်ယူနစ် သို့မဟုတ် စနစ်ပါဝါလိုင်းများတွင် ချို့ယွင်းမှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။

၂။ axle နှင့် suspension ချို့ယွင်းမှု၏ အကြောင်းရင်းများနှင့် အကြောင်းရင်းများ

(က) ဝင်ရိုးချို့ယွင်းမှု

၁. အရည်အသွေးညံ့သော သံမဏိအသုံးပြုမှု:အသုံးပြုထားတဲ့ girder သံမဏိရဲ့ အရည်အသွေး နောက်တွဲယာဉ်စက်ရုံ ကောင်းမွန်ခြင်းမရှိပါ၊ ၎င်းသည် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဝန်ကို မသယ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့် တိုင်၏ ကျိုးပဲ့ခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

၂။ဂိတ်သတ်မှတ်ချက်ကို လျှော့ချပါကုန်ကျစရိတ်များ သက်သာစေရန်အတွက်၊ နောက်တွဲယာဉ်စက်ရုံသည် အဓိကအားဖြင့် girder ၏ သတ်မှတ်ချက်များကို လျှော့ချရန်၊ မူလက ဒေါင်လိုက်ပြား ၁၄ ခုအထူရှိပြီး ၁၀ ခုအထူအထိ လျှော့ချခဲ့ပြီး အသုံးပြုသူ မသိရှိသော်လည်း၊ ကုန်ပစ္စည်းများ ဆွဲယူရန် အထူ ၁၄ ခု၏ သယ်ဆောင်နိုင်စွမ်းအရ၊ girder ၏ ရေရှည်ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးလုပ်ငန်း၊ ကျိုးပဲ့ခြင်းသည်လည်း ကျိုးပဲ့ခြင်း၏ ကျိုးပဲ့မှုမှာ ကျိုးပဲ့ခြင်း၏ ကျိုးပဲ့မှုလည်း ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပါသည်။

၃။ဂါးဒါး ဝက်ဘ်: girder ရဲ့ သတ်မှတ်ချက်တွေကို လျှော့ချတာအပြင်၊ မရိုးသားတဲ့ လူတချို့ နောက်တွဲယာဉ်ထုတ်လုပ်သူကုန်ကျစရိတ်သက်သာစေရန်အတွက် girder ၏ web ကိုသံမဏိအပိုင်းအစနှစ်ခုဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ bearing capacity သည်တစ်ခုလုံးထက်ပိုမိုဆိုးရွားသည်၊ စက်ရုံထုတ် "ကျိုးနေသော girder" ဟုပြောနိုင်သည်၊ အသုံးပြုသူသည်ကားဝယ်ယူသောအခါစစ်ဆေးရန်အာရုံစိုက်သင့်သည်။

၄။ဂဟေဆော်တာ ကောင်းကောင်းမဂဟေဆော်ဘူးတိုင်၏ ဝက်ဘ်ကျိုးခြင်းအပြင်၊ အောက်ဘက်တောင်ပံကွဲခြင်းဖြစ်စဉ်လည်း ရှိပါသည်။ ၎င်းအတွက် အဓိကအကြောင်းရင်းနှစ်ချက်ရှိပါသည်။ တစ်ခုမှာ ဂဟေစက်၏ နည်းပညာဆိုင်ရာပြဿနာဖြစ်ပြီး၊ နောက်တစ်ခုမှာ ဂဟေဆက်သည့်အခါ ဗို့အားမတည်ငြိမ်ခြင်းနှင့် ဂဟေဆက်ခြင်းကောင်းမွန်စွာမလည်ပတ်ခြင်းတို့ဖြစ်သည်။

(၂) ဆိုင်းထိန်းစနစ်ချို့ယွင်းခြင်း

၁။စတီယာရင် လေးလံခြင်း သို့မဟုတ် စတီယာရင်ဘီး ချိန်ညှိမှု ညံ့ဖျင်းခြင်းဘီးအနေအထား မမှန်ကန်ခြင်း သို့မဟုတ် တာယာဖိအား ပုံမှန်မဟုတ်ခြင်း၊ ချောဆီလိမ်းမှု ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ် ထိန်းချုပ်လက်တံ ဘောလုံးအဆစ် ညှပ်နေခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးခြင်း။

၂။ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကြောင့် ကိုယ်ထည် အလွန်အမင်း လိမ့်သွားခြင်း: ရှော့အိတ်ဇောဘာဂါ ပျက်စီးနေခြင်း၊ stabilizer rod ၏ ကျုံ့နိုင်ဆန့်နိုင်စွမ်း အားနည်းခြင်း သို့မဟုတ် connecting rod ပျက်စီးနေခြင်း၊ transverse control rod သို့မဟုတ် အောက်ပိုင်း suspension control arm သည် ပြင်းထန်စွာ ပွန်းစားနေခြင်း။

၃။ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် ယူနီဗာဆယ်ဂျွိုင့်ဂီယာရိုးတံတွင် ဆူညံသံများရှိသည်: ဂီယာရိုးတံ ပုံပျက်နေပြီး ယူနီဗာဆယ်ဂျွိုင့်လည်း ပြင်းထန်စွာ ပွန်းစားနေပါသည်။

၄။ရှေ့ဘီးဆိုင်းထိန်းစနစ် ယိမ်းခြင်း သို့မဟုတ် သွေဖည်ခြင်းဘီးဝန်ရိုးပျက်စီးခြင်း၊ ဘီးအချက်အချာတိမ်းစောင်းခြင်း၊ ဘီးသံမဏိကွင်းဘို့လျော့ခြင်း၊ ဘီးမညီမျှခြင်း၊ ရှေ့ဘီးထောင့်မမှန်ကန်ခြင်း၊ အောက်ဘက်လွှဲလက် သို့မဟုတ် ကြက်ခြေခတ်တံဘောလုံးတံဟောင်းနွမ်းခြင်း သို့မဟုတ် လျော့ခြင်း၊ ဘယ်နှင့်ညာ ရှေ့ရှော့ခ်အိတ်ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် ပုံပျက်ခြင်း၊ စတီယာရင်အဆစ်၊ ရှော့ခ်အိတ်နှင့် အောက်ဘက်လွှဲလက် ချိတ်ဘို့များလျော့ခြင်း၊ ရှေ့ဘီးလေဖိအားမညီမျှခြင်း။

၅။ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသံလွှဲလက်မ မတိုင်မီနှင့် ပြီးနောက် ရာဘာဘုရှ် ဟောင်းနွမ်းနေခြင်း၊ ဟောင်းနွမ်းနေခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးနေခြင်း၊ ကွိုင်စပရိန် ချို့ယွင်းနေခြင်း သို့မဟုတ် ကွေးနေခြင်း၊ ရှော့အိတ်ဇောဘာ၏ ပစ္စတင်ရော့ဒ်နှင့် ဆလင်ဒါ ပြင်းထန်စွာ ဟောင်းနွမ်းနေခြင်း၊ ရှော့အိတ်ဇောဘာ၊ စတီယာရင်အဆစ်နှင့် လွှဲလက်မတို့၏ ချိတ်ဆက်ဘော့များ လျော့နေခြင်း။

၃။ ဝင်ရိုးနှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ချို့ယွင်းမှုပြုပြင်ခြင်း၏ ဈေးနှုန်း (တရုတ်နိုင်ငံကို ရည်ညွှန်းဈေးနှုန်းအဖြစ် အသုံးပြုသည်)

လျှပ်စစ်စနစ်ပြဿနာအမျိုးမျိုးအတွက် ပြုပြင်မှုဈေးနှုန်းသည် မော်ဒယ်၊ လျှပ်စစ်စနစ်အမျိုးအစား၊ တည်နေရာနှင့် ပြုပြင်ရေးဆိုင်အဆင့် အပါအဝင် အချက်များစွာပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားသည်။ ကိုးကားရန်အတွက်သာ အဖြစ်များသော လျှပ်စစ်စနစ်ပြဿနာများအပေါ် အခြေခံ၍ ပြုပြင်မှုအတွက် အထွေထွေဈေးနှုန်းအပိုင်းအခြားအချို့ကို အောက်ပါအတိုင်းဖော်ပြထားပါသည်။

(တစ်) ဒစ်ဖရီယာရှယ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု

၁။ ဒစ်ဖရ্যান্যကို အဓိကအားဖြင့် ဘယ်နှင့်ညာ တစ်ဝက်ရိုးတံဂီယာများ၊ ဂြိုဟ်ဂီယာနှစ်ခုနှင့် ဂီယာဘောင်များဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး ၎င်း၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ ကားကွေ့သည့်အခါ သို့မဟုတ် မညီမညာလမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ ဘယ်နှင့်ညာဘီးများကို မတူညီသောအမြန်နှုန်းများဖြင့် လှိမ့်စေရန်ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ မောင်းနှင်ဘီး၏ နှစ်ဖက်စလုံးသည် လှိမ့်လှုပ်ရှားမှုအစစ်အမှန်အတွက် သေချာစေရန်ဖြစ်သည်။

၂။ semi-trailer ၏ axle တွင် differential တပ်ဆင်ထားလေ့မရှိပါ၊ traction head ၏ နောက် axle တွင်သာ differential တပ်ဆင်ထားသည် (အလယ်နှင့် နောက် axle အကြား inter-axle differential လည်းရှိသည်)။

၃။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ် ကွာခြားချက်မှာ ကြီးမားပြီး ယွမ်ရာပေါင်းများစွာ၊ ယွမ်နှစ်ထောင် သို့မဟုတ် သုံးထောင် သို့မဟုတ် သောင်းနှင့်ချီ၍ ရှိနိုင်သည်။ ကုန်ကျစရိတ်မှာ ကွာခြားချက်၏ ပျက်စီးမှုအတိုင်းအတာ၊ အစားထိုးရန် လိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ပြုပြင်ရေးဆိုင်၏ ဈေးနှုန်းဗျူဟာပေါ်တွင် မူတည်သည်။

(၂) နောက်ဘက်ဝင်ရိုး ဖြုတ်တပ်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း

၁။ အလုပ်ချိန်များ: ယေဘုယျအားဖြင့် ၅ နာရီမှ ၇ နာရီအထိ ကြာပါသည်။

၂။ ကုန်ကျစရိတ်ပုံမှန်အားဖြင့် ယွမ် ၂၅၀၀ မှ ၄၀၀၀ အကြားရှိသော်လည်း မော်ဒယ်၊ ပထဝီဝင်တည်နေရာနှင့် ပြုပြင်ရေးဆိုင်ပေါ် မူတည်၍ သီးခြားကုန်ကျစရိတ် ကွဲပြားနိုင်သည်။

(၃) ဆိုင်းထိန်းစနစ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစရိတ်များ

၁။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်များသည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပျက်စီးမှု၏ပြင်းထန်မှုနှင့် အစားထိုးရန်လိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်းများပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားသည်။

၂။ ဆိုင်းထိန်းစနစ် အနည်းငယ်ပုံပျက်ခြင်းသည် ဒေသတွင်းချိန်ညှိမှုသာ လိုအပ်နိုင်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်လည်း အတော်လေးနည်းပါးပါသည်။

၃။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ဖွဲ့စည်းပုံအရ ပျက်စီးနေပါက သို့မဟုတ် အဓိကအစိတ်အပိုင်းများ (ဥပမာ ရှော့ခ်အိတ်ဇောများ၊ စပရိန်များ စသည်) ဖြင့် အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါက ကုန်ကျစရိတ်မှာ သိသိသာသာ မြင့်တက်လာနိုင်ပါသည်။

အထက်ဖော်ပြပါ ဈေးနှုန်းအပိုင်းအခြားသည် ရည်ညွှန်းရန်အတွက်သာဖြစ်ပြီး သတ်မှတ်ထားသော ဈေးနှုန်းကို ပြုပြင်ရေးဆိုင်၏ မော်ဒယ်၊ ဒေသနှင့် တကယ့်အခြေအနေပေါ် မူတည်၍ ဆုံးဖြတ်မည်ဖြစ်ကြောင်း ကျေးဇူးပြု၍ သတိပြုပါ။ လျှပ်စစ်စနစ်ကို ပြုပြင်သည့်အခါ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အရည်အသွေးနှင့် မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေးကို သေချာစေရန်အတွက် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် အရည်အချင်းများနှင့် ကောင်းမွန်သောဂုဏ်သတင်းရှိသော ပြုပြင်ရေးဆိုင်ကို ရွေးချယ်သင့်သည်။

ကြီးမားသော semi-trailer တစ်စီးကို ရွေးချယ်သည့်အခါ ကျွန်ုပ်တို့ကုမ္ပဏီ၏ ကြီးမားသော semi-trailer တစ်စီးကို ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။https://www.shodailer.com/fence-semi-trailer-with-mechanical-suspension-product/

四၊ မောင်းနှင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ကြုံတွေ့ရသော ဝင်ရိုးနှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ် ချို့ယွင်းမှုများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခြင်း

၁။ ပျက်စီးနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးပါစစ်ဆေးမှုအရ ဆိုင်းထိန်းစနစ် သို့မဟုတ် ဝင်ရိုး၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုခု ပျက်စီးနေသည်ကို တွေ့ရှိပါက၊ ဥပမာ- ချိတ်ဆက်တံ၊ ဘောလုံးခေါင်း၊ လွှဲလက်ရန်း ဘာဖာကော် စသည်တို့ကို အမြန်ဆုံး အစိတ်အပိုင်းအသစ်ဖြင့် အစားထိုးသင့်သည်။

၂။ တာယာဖိအားကို ချိန်ညှိပါတာယာဖိအား မလုံလောက်ပါက သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော လေစုပ်စက်ကို အသုံးပြု၍ တာယာဖိအားကို စံတန်ဖိုးသို့ ချိန်ညှိသင့်သည်။

၃။ ရှေ့ဘီးအနေအထားကို ပြင်ပါရှေ့ဘီးနေရာချထားမှု မမှန်ကန်ပါက၊ ရှေ့ဘီးယိမ်းခြင်း သို့မဟုတ် သွေဖည်ခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ် ရပ်ဆိုင်းသွားပါက၊ ရှေ့ဘီး၏ ရှေ့အစုအဝေးနှင့် camber ကို ပြင်သင့်သည်။

၄။ ဆိုင်းထိန်းစနစ် ထိန်းချုပ်လက်တံ ဘောဂျွိုင့်ကို ချောဆီလိမ်းပါ- ဆိုင်းထိန်းစနစ် ထိန်းချုပ်လက်တံ ဘောလုံးအဆစ်သည် ချောဆီကောင်းကောင်းမလိမ်းမိပါက၊ ကိုက်မိပါက သို့မဟုတ် ပျက်စီးနေပါက၊ ၎င်းကို ချောဆီလိမ်းသင့်သည် သို့မဟုတ် အစားထိုးသင့်သည်။

၅။ ဒရိုက်ရှပ် သို့မဟုတ် ယူနီဗာဆယ်ဂျွိုင့်ကို အစားထိုးပါဆိုင်းထိန်းစနစ်ရှိ universal-joint drive shaft တွင် ဆူညံသံရှိပါက drive shaft ပုံပျက်ခြင်း သို့မဟုတ် universal-joint ယိုယွင်းပျက်စီးမှု ပြင်းထန်နေပါက drive shaft သို့မဟုတ် universal-joint အသစ်ဖြင့် အစားထိုးသင့်သည်။

ဤအစီအမံများသည် အရေးပေါ်အခြေအနေများအတွက်သာဖြစ်ပြီး ဘေးကင်းရေးအတွက် အပြည့်အဝအာမခံချက်မဟုတ်ကြောင်း ကျေးဇူးပြု၍ သတိပြုပါ။ လျှပ်စစ်စနစ်ချို့ယွင်းမှုကဲ့သို့သော အန္တရာယ်ရှိသောအခြေအနေများ မဖြစ်ပွားစေရန် ယာဉ်ကောင်းမွန်စွာရှိနေစေရန်အတွက် လျှပ်စစ်စနစ်ကို ပြန်လည်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းကို ကျွန်ုပ်တို့ အားကောင်းစေသင့်သည်။

၅။ ကြီးမားသော semi-trailer axle နှင့် suspension ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု

(တစ်) ဝင်ရိုးပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု

၁။တာယာစစ်ဆေးခြင်းတာယာပွန်းစားမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် မောင်းနှင်မှုတည်ငြိမ်မှုကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် တာယာ၏ဖိအားကို ပုံမှန်စစ်ဆေးပါ။ တာယာများ၏ ပွန်းစားမှုကို စစ်ဆေးပါ၊ အချိန်မီ ပြင်းထန်စွာ ပွန်းစားနေသော တာယာများကို အစားထိုးပါ၊ တာယာပြဿနာများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဘေးကင်းရေးမတော်တဆမှုများကို ကာကွယ်ပါ။

၂။Hub bearing ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအချိန်ကာလတစ်ခုစီ (ကီလိုမီတာ ၅၀,၀၀၀ တိုင်းကဲ့သို့)၊ hub bearing ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၊ အဆီဟောင်းများကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်း၊ bearing နှင့် seat ring ကိုစစ်ဆေးခြင်း၊ bearing clearance ကိုစစ်ဆေးခြင်း။ သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပြီးနောက် bearing များ ချောဆီကောင်းကောင်းထွက်စေရန်အတွက် အဆီအသစ်လိမ်းပါ။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမလိုအပ်သော axle အတွက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစက်ဝန်း ပိုရှည်သော်လည်း၊ fastener များ၊ hubcap များပျက်စီးနေခြင်း၊ ဆီယိုစိမ့်ခြင်းနှင့် ဂီယာဆီညစ်ညမ်းနေခြင်းရှိမရှိကို ပုံမှန်စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။

၃။ဘို့လ်နှင့် အခွံမာသီး တပ်ဆင်ခြင်းလျော့ရဲခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဘေးကင်းရေးအန္တရာယ်များကို ကာကွယ်ရန်အတွက် ဘီးနှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ဘို့များနှင့် နပ်များကို တပ်ဆင်ထားခြင်း ရှိ၊ မရှိ ပုံမှန်စစ်ဆေးပါ။ အထူးသဖြင့် ဝင်ရိုးအသစ်၏ ပထမဆုံးဝန်တင်ပြီးနောက် ဘို့များနှင့် နပ်များ တပ်ဆင်မှုကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။

၄။ဘရိတ်စနစ်စစ်ဆေးခြင်းဘရိတ်ဖိနပ်ပွတ်တိုက်ပြား၏အထူကို မှန်မှန်စစ်ဆေးပြီး လျော့ရဲနေခြင်းရှိမရှိ၊ ဥပမာ အထူသည် သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးထက်နည်းခြင်း သို့မဟုတ် လျော့ရဲနေခြင်းရှိမရှိကို အချိန်မီအစားထိုးသင့်သည်။ ဘရိတ်ဒရမ်၏ အတွင်းပိုင်းအချင်းနှင့် ပွတ်တိုက်မျက်နှာပြင်ကို စစ်ဆေးပါ၊ အတွင်းပိုင်းအချင်းသည် သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးထက်နည်းခြင်း သို့မဟုတ် ပွတ်တိုက်မျက်နှာပြင်တွင် အက်ကွဲကြောင်းများ အဆက်မပြတ်ရှိနေပါက အချိန်မီအစားထိုးသင့်သည်။

(၂) ဆိုင်းထိန်းစနစ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု

၁။ ရွက်စပရိန်နှင့် အဓိကတန်း စစ်ဆေးခြင်းဆိုင်းထိန်းစနစ် ပုံမှန်လည်ပတ်နေစေရန်အတွက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ရှိ ရွက်စပရိန် သို့မဟုတ် အဓိကဘီး ပျက်နေခြင်း ရှိ၊ မရှိ မှန်မှန်စစ်ဆေးပါ။

၂။ လျှောကျနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို ချောဆီလိမ်းခြင်းပွတ်တိုက်မှုနှင့် ယိုယွင်းမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ပွတ်တိုက်သည့် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အရွက်စပရိန်များ၏ လျှောကျသည့်အဆုံးတွင် အဆီအနည်းငယ်ထည့်ပါ။

၃။ ချိတ်ဆက်ကိရိယာ စစ်ဆေးခြင်းဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ တည်ငြိမ်မှုနှင့် ဘေးကင်းမှုကို သေချာစေရန်အတွက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ လျော့ရဲနေခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးနေခြင်း ရှိ၊ မရှိကို မှန်မှန်စစ်ဆေးပါ။

ဤပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအစီအမံများကို လိုက်နာခြင်းဖြင့် ကြီးမားသော ဆီမီးထရပ်ကား၏ လျှပ်စစ်စနစ် ကောင်းမွန်စွာလည်ပတ်မှုကို သေချာစေပြီး မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေးကို တိုးတက်စေနိုင်သည်။https://www.shodailer.com/40ft-side-wall-cargo-semi-trailer-product/