عیوب رایج و نگهداری نیمه تریلر ------ عیوب محور و سیستم تعلیق

1. چگونه تشخیص دهیم که آیا یک نیمه بزرگتریلر خرابی اکسل و سیستم تعلیق دارد

(一) ظاهر را مشاهده کنید و قطعات را بررسی کنید

۱.ظاهر محور را بررسی کنید:بررسی کنید که آیا محور تغییر شکل، شکستگی، ترک یا ساییدگی آشکاری دارد یا خیر. اگر شرایط فوق روی محور رخ دهد، ممکن است نشان دهنده آسیب دیدگی محور باشد.

۲.بررسی اجزای سیستم تعلیقبررسی کنید که آیا فنر تخت شکسته یا آسیب دیده است یا خیر. اگر فنر تخت آسیب دیده یا شکسته است، باید به موقع تعویض شود. بررسی کنید که آیا غلاف‌های لاستیکی در دو انتهای میله مهار در وضعیت خوبی هستند یا خیر. اگر غلاف لاستیکی آسیب دیده است، باید به موقع تعویض شود.

(二) تست پایداری رانندگی

۱.آزمون رانندگیدر یک محیط امن، تا سرعت مشخصی گاز دهید و سپس به شدت ترمز کنید. بررسی کنید که آیا خودرو لرزش، انحراف و سایر شرایط غیرعادی دارد یا خیر. اگر خودرو ناپایدار است، ممکن است به دلیل آسیب به اکسل یا سیستم تعلیق باشد.

۲.گوش دادن به موقعیت مکانیدر حین رانندگی، به صداهای غیرعادی خودرو توجه کنید. اگر صدای خرد شدن محور یا سیستم تعلیق، صدای کلیک و سایر صداها را شنیدید، باید بررسی کنید که آیا به موقع آسیب دیده است یا خیر.

(در صورت وجود) سیستم تعلیق بادی را بررسی کنید

۱.ارتفاع بدن را رعایت کنیدپس از مدتی استفاده از سیستم تعلیق بادی، به راحتی می‌توان ارتفاع خودرو را در دو طرف ناهماهنگ کرد. اگر بدنه از یک طرف بالا و از طرف دیگر پایین باشد و هنگام برخورد با جاده‌های ناهموار لرزش شدید باشد، ممکن است سیستم تعلیق بادی دچار مشکل شده باشد.

۲.سنسور و خط برق را بررسی کنیدبررسی کنید که آیا سنسور ارتفاع و سنسور شتاب معیوب هستند یا خیر. واحد کنترل سیستم تعلیق بادی یا خطوط برق سیستم را از نظر وجود عیب بررسی کنید.

۲، عوامل و دلایل خرابی اکسل و سیستم تعلیق

(الف) خرابی محور

۱استفاده از فولاد نامرغوب:کیفیت فولاد تیرآهن مورد استفاده در کارخانه تریلر خوب نیست، که نمی‌تواند بار طراحی شده را تحمل کند و در نتیجه باعث شکستگی تیرآهن می‌شود.

۲.کاهش مشخصات تیرچه: به منظور صرفه جویی در هزینه ها، کارخانه تریلر گوشه ها را برش داد، عمدتاً برای کاهش مشخصات تیرآهن، که در ابتدا صفحات عمودی با ضخامت ۱۴ بود، به ضخامت ۱۰ کاهش یافت و کاربر نمی داند، بلکه با توجه به ظرفیت حمل ۱۴ ضخامت برای کشیدن کالا، تیرآهن در دراز مدت بار کار می کند، شکستگی نیز منطقی است.

۳.جان تیرعلاوه بر کاهش مشخصات تیرآهن، برخی بی‌وجدانی‌ها تولیدکننده تریلربه منظور صرفه‌جویی در هزینه‌ها، جان تیرآهن توسط دو قطعه فولادی کوتاه‌تر به هم متصل شده است، ظرفیت باربری قطعاً از کل بدتر است، می‌توان گفت که یک "تیرآهن شکسته" کارخانه‌ای است، کاربر باید هنگام خرید خودرو به بررسی آن توجه کند.

۴.جوشکاری به خوبی انجام نشده استعلاوه بر شکستگی جان تیر، پدیده ترک خوردگی بال پایینی نیز وجود دارد که دلایل اصلی آن دو نکته است، یکی مشکل فنی جوشکار، دیگری ناپایداری ولتاژ هنگام جوشکاری و عدم جوشکاری مناسب.

(二) خرابی سیستم تعلیق

۱.فرمان سنگین یا تنظیم نامناسب فرمان: موقعیت نامناسب چرخ یا فشار باد غیرطبیعی تایر، روغن‌کاری ضعیف، گیر کردن یا آسیب دیدن مفصل گوی کنترل سیستم تعلیق.

۲.سیستم تعلیق باعث غلتیدن بیش از حد بدنه می‌شودکمک فنر آسیب دیده است، خاصیت ارتجاعی میله تثبیت کننده ضعیف شده یا میله اتصال آسیب دیده است، و میله کنترل عرضی یا بازوی کنترل سیستم تعلیق پایینی به شدت ساییده شده است.

۳.شفت گیربکس با مفصل یونیورسال سیستم تعلیق صدا می‌دهدشفت گیربکس تغییر شکل داده و مفصل یونیورسال به شدت ساییده شده است.

۴.تاب خوردن یا انحراف چرخ جلو سیستم تعلیقآسیب بلبرینگ، انحراف توپی چرخ، شل شدن پیچ حلقه فولادی چرخ، عدم تعادل چرخ، زاویه قرارگیری چرخ جلو نادرست است، ساییدگی یا شل بودن پین ساچمه بازوی چرخ یا میله رابط، آسیب یا تغییر شکل کمک فنرهای جلو چپ و راست، شل بودن پیچ‌های اتصال فرمان، کمک فنر و بازوی چرخ پایینی، ناهماهنگی فشار باد دو چرخ جلو.

۵.صدای غیرعادی سیستم تعلیقبوش لاستیکی قبل و بعد از بازوی فنری ساییده، کهنه یا آسیب دیده است، فنر لول خراب یا خم شده است، میله پیستون و سیلندر کمک فنر به شدت ساییده شده اند و پیچ های اتصال کمک فنر، مفصل فرمان و بازوی فنری شل هستند.

قیمت تعمیر ایراد اکسل و سیستم تعلیق (با در نظر گرفتن چین به عنوان محدوده مرجع)

قیمت تعمیرات برای مشکلات مختلف سیستم الکتریکی بسته به عوامل مختلفی از جمله مدل، نوع سیستم الکتریکی، موقعیت مکانی و سطح تعمیرگاه متفاوت است. در زیر برخی از محدوده‌های قیمت کلی برای تعمیرات بر اساس مشکلات رایج سیستم الکتریکی، فقط برای مرجع، آورده شده است:

(一) نگهداری دیفرانسیل

۱. دیفرانسیل عمدتاً از چرخ‌دنده‌های نیم‌شفت چپ و راست، دو چرخ‌دنده سیاره‌ای و قاب چرخ‌دنده تشکیل شده است و وظیفه اصلی آن این است که هنگام چرخش یا حرکت خودرو روی سطح ناهموار جاده، چرخ‌های چپ و راست را با سرعت‌های مختلف بچرخاند، یعنی اطمینان حاصل کند که دو طرف چرخ محرک برای حرکت غلتشی خالص مناسب هستند.

2. محور نیمه تریلر عموماً به دیفرانسیل مجهز نیست، فقط محور عقب سر کششی به دیفرانسیل مجهز است (همچنین دیفرانسیل بین محور وسط و عقب وجود دارد).

۳. تفاوت در هزینه‌های نگهداری زیاد است، که ممکن است چند صد یوان، دو یا سه هزار یوان یا ده‌ها هزار یوان باشد. این هزینه به میزان آسیب به دیفرانسیل، قطعاتی که باید تعویض شوند و استراتژی قیمت‌گذاری تعمیرگاه بستگی دارد.

(二) جداسازی قطعات و نگهداری محور عقب

۱. ساعات کاری: معمولاً ۵ تا ۷ ساعت طول می‌کشد.

۲. هزینهمعمولاً بین ۲۵۰۰ تا ۴۰۰۰ یوان، اما هزینه خاص ممکن است بسته به مدل، موقعیت جغرافیایی و تعمیرگاه متفاوت باشد.

هزینه‌های نگهداری سیستم تعلیق

۱. هزینه‌های نگهداری بسته به شدت آسیب سیستم تعلیق و قطعاتی که نیاز به تعویض دارند، متفاوت است.

۲. تغییر شکل جزئی سیستم تعلیق ممکن است فقط نیاز به تنظیم موضعی داشته باشد و هزینه آن نسبتاً کم است.

۳. اگر سیستم تعلیق از نظر ساختاری آسیب دیده باشد یا نیاز به تعویض قطعات کلیدی (مانند کمک فنر، فنر و غیره) داشته باشد، هزینه ممکن است به طور قابل توجهی افزایش یابد.

لطفاً توجه داشته باشید که محدوده قیمت فوق فقط برای مرجع است و قیمت خاص با توجه به مدل، منطقه و وضعیت واقعی تعمیرگاه تعیین خواهد شد. هنگام تعمیر سیستم الکتریکی، باید تعمیرگاهی با صلاحیت حرفه‌ای و شهرت خوب انتخاب کنید تا کیفیت نگهداری و ایمنی رانندگی تضمین شود.

هنگام انتخاب یک نیمه تریلر بزرگ، می‌توانید نیمه تریلر بزرگ شرکت ما را انتخاب کنید.https://www.shodailer.com/fence-semi-trailer-with-mechanical-suspension-product/

四، نحوه برخورد با خرابی‌های اکسل و سیستم تعلیق که در حین رانندگی با آنها مواجه می‌شوید

۱. قطعات آسیب دیده را تعویض کنیداگر در بازرسی مشخص شود که بخشی از سیستم تعلیق یا اکسل آسیب دیده است، مانند شاتون، سرسیلندر، چسب ضربه گیر بازوی نوسانی و غیره، باید در اسرع وقت با یک قطعه جدید تعویض شود.

۲. فشار باد لاستیک‌ها را تنظیم کنیداگر فشار باد لاستیک‌ها کافی نیست، باید از پمپ باد قابل حمل برای تنظیم فشار باد لاستیک‌ها به مقدار استاندارد استفاده شود.

۳. اصلاح موقعیت چرخ جلواگر موقعیت چرخ جلو صحیح نباشد و منجر به تاب خوردن یا انحراف سیستم تعلیق چرخ جلو شود، باید دسته جلو و کمبر چرخ جلو اصلاح شود.

۴. مفصل گوی کنترل سیستم تعلیق را روغن کاری کنید: اگر مفصل گوی کنترل سیستم تعلیق به خوبی روغن کاری نشده، گاز گرفته یا آسیب دیده باشد، باید روغن کاری یا تعویض شود.

۵. شفت محرک یا مفصل یونیورسال را تعویض کنیداگر میل گاردان سیستم تعلیق صدا می‌دهد، ممکن است به دلیل تغییر شکل میل گاردان یا ساییدگی شدید میل گاردان باشد که باید با یک میل گاردان یا میل گاردان جدید تعویض شود.

لطفا توجه داشته باشید که این اقدامات فقط برای مواقع اضطراری است و تضمین کامل ایمنی نیست. معمولاً باید تعمیرات اساسی و نگهداری سیستم الکتریکی را تقویت کنیم تا از وضعیت مناسب خودرو اطمینان حاصل شود و از وقوع موقعیت‌های خطرناکی مانند خرابی سیستم الکتریکی جلوگیری شود.

五، نگهداری محور و سیستم تعلیق نیمه تریلر بزرگ

(一) نگهداری اکسل

۱.بازرسی تایر: به طور منظم فشار باد لاستیک را بررسی کنید تا مطمئن شوید که در محدوده طبیعی است تا ساییدگی لاستیک کاهش یافته و پایداری رانندگی بهبود یابد. ساییدگی لاستیک‌ها را بررسی کنید، لاستیک‌هایی را که ساییدگی جدی دارند به موقع تعویض کنید و از تصادفات ایمنی ناشی از مشکلات لاستیک جلوگیری کنید.

۲.تعمیر و نگهداری بلبرینگ توپیهر دوره زمانی (مثلاً هر ۵۰،۰۰۰ کیلومتر)، تعمیر و نگهداری یاتاقان توپی، شامل تمیز کردن گریس قدیمی، بررسی یاتاقان و حلقه نشیمنگاه، و بررسی لقی یاتاقان. پس از تمیز کردن، گریس جدید بزنید تا از روانکاری خوب یاتاقان‌ها اطمینان حاصل شود. برای اکسل بدون تعمیر و نگهداری، اگرچه چرخه تعمیر و نگهداری طولانی‌تر است، اما همچنان لازم است که مرتباً بررسی کنید که آیا بست‌ها، قالپاق‌ها آسیب دیده‌اند، نشتی روغن دارند و روغن دنده آلوده است یا خیر.

۳.بست پیچ و مهره: به طور منظم بررسی کنید که آیا پیچ و مهره های چرخ و سیستم تعلیق محکم بسته شده اند یا خیر تا از خطرات ایمنی ناشی از شل شدن جلوگیری شود. به خصوص پس از اولین بار اکسل جدید، لازم است که محکم بودن پیچ و مهره ها بررسی شود.

۴.بازرسی سیستم ترمز: مرتباً ضخامت صفحه اصطکاک کفشک ترمز را بررسی کنید و در صورت وجود شل شدن، مثلاً ضخامت کمتر از مقدار مشخص شده یا شل شدن، آن را به موقع تعویض کنید. قطر داخلی و سطح اصطکاک کاسه ترمز را بررسی کنید، اگر قطر داخلی کمتر از مقدار مشخص شده باشد یا سطح اصطکاک ترک‌های مداوم داشته باشد، باید به موقع تعویض شود.

(二) نگهداری سیستم تعلیق

۱. بازرسی فنر تخت و تیر اصلی: برای اطمینان از عملکرد طبیعی سیستم تعلیق، مرتباً بررسی کنید که آیا فنر تخت یا تیر اصلی در سیستم تعلیق شکسته است یا خیر.

۲. روانکاری قطعات کشویی: برای کاهش اصطکاک و سایش، کمی گریس به انتهای کشویی قطعات کشویی و فنرهای تخت اضافه کنید.

۳. بازرسی بست: به طور مرتب بررسی کنید که آیا بست‌های سیستم تعلیق شل یا آسیب دیده‌اند یا خیر تا از پایداری و ایمنی سیستم تعلیق اطمینان حاصل شود.

رعایت این اقدامات تعمیر و نگهداری می‌تواند عملکرد خوب سیستم الکتریکی تریلر بزرگ را تضمین کرده و ایمنی رانندگی را بهبود بخشد.https://www.shodailer.com/40ft-side-wall-cargo-semi-trailer-product/