תקלות נפוצות ותחזוקה של סמי-טריילר ------ תקלות בסרנים ובמתלים

כיצד לקבוע האם חצי גדולגְרוֹר יש כשל בציר ובמתלה

(一) שימו לב למראה ולבדוק את החלקים

1.בדוק את מראה הציר:שימו לב האם יש עיוות, שבר, סדק או בלאי ברורים בסרן. אם המצב הנ"ל מתרחש בסרן, זה עשוי להעיד על נזק לסרן.

2.בדוק את רכיבי מערכת המתליםבדוק אם קפיץ העלה שבור או פגום. אם קפיץ העלה פגום או שבור, יש להחליפו בזמן. בדוק אם שרוולי הגומי בשני קצוות מוט הקישור במצב תקין. אם שרוול הגומי פגום, יש להחליפו בזמן.

בדיקת יציבות נהיגה

1.מבחן נהיגהבסביבה בטוחה, האץ למהירות מסוימת ולאחר מכן בלם בחדות. שים לב אם הרכב רועד, סטייה או תנאים חריגים אחרים. אם הרכב אינו יציב, הדבר עלול להיגרם עקב נזק לסרן או למערכת המתלים.

2.האזנה למיקוםבמהלך הנהיגה, שימו לב אם הרכב משמיע רעשים חריגים. אם אתם שומעים רעשים חריקה, קליקים וצלילים אחרים של הסרן או מערכת המתלים, עליכם לבדוק האם הם פגומים בזמן.

בדוק את מערכת מתלי האוויר (אם רלוונטי)

1.שימו לב לגובה הגוףלאחר שימוש במערכת מתלי האוויר למשך זמן מה, קל להיווצר גובה לא אחיד משני הצדדים. אם המרכב גבוה בצד אחד ונמוך בצד השני, והרטט חזק כשמגיעים לכבישים משובשים, ייתכן שמדובר בכשל במערכת מתלי האוויר.

2.בדוק את החיישן ואת קו החשמל: בדוק אם חיישן הגובה וחיישן התאוצה פגומים. בדוק את יחידת בקרת מתלי האוויר או את קווי החשמל של המערכת לאיתור תקלות.

גורמים וגורמים לכשל בציר ובמתלה

(א) כשל בציר

1השימוש בפלדה באיכות ירודה:איכות פלדת קורות המשמשת ב מפעל טריילרים אינו טוב, אשר אינו יכול לשאת את העומס המתוכנן, וכתוצאה מכך נגרמת שבר בקורה.

2.הפחתת מפרטי קורותעל מנת לחסוך בעלויות, מפעל הקרוואנים קיצץ פינות, בעיקר כדי להפחית את המפרט של קורת הקרוואן, שהייתה במקור בעלת לוחות אנכיים בעובי 14, והופחתה לעובי 10, והמשתמש אינו יודע זאת, אך גם בהתאם ליכולת הנשיאה של קורת הקרוואן בעובי 14 למשיכת סחורות, קורת הקרוואן עמידה לעומס ארוך טווח ושבר סבירים.

3.קורת רשתבנוסף להפחתת המפרט של קורת הגג, כמה חסרי מצפון יצרן נגרריםכדי לחסוך בעלויות, רשת הקורה מחוברת על ידי שני חתיכות פלדה קצרות יותר, כושר הנשיאה שלהן בהחלט גרוע יותר מהקורה כולה, ניתן לומר ש"קורה שבורה" מהמפעל, על המשתמש לשים לב לבדוק זאת בעת רכישת רכב.

4.ריתוך לא מרותך היטבבנוסף לשבר ברשת הקורה, קיימת גם תופעה של סדקים בכנף התחתונה, הסיבות העיקריות לכך הן שתי נקודות, האחת היא בעיה טכנית של הרתכת, השנייה היא שהמתח אינו יציב בעת הריתוך, והריתוך אינו תקין.

כשל במתלה

1.היגוי כבד או כיוון הגה לקוי: מיקום גלגל לא תקין או לחץ אוויר בצמיגים לא תקין, שימון לקוי, מפרק כדורי זרוע בקרת המתלה תקוע או פגום.

2.המתלה גורם לגוף להתגלגל יותר מדיבולם הזעזועים פגום, גמישות מוט המייצב נחלשת או מוט החיבור פגום, ומוט הבקרה הרוחבי או זרוע בקרת המתלה התחתונה שחוקים קשות.

3.יש רעש בציר תיבת ההילוכים של מפרק האוניברסלי של המתלהציר תיבת ההילוכים מעוות, ומפרק האוניברסלי שחוק מאוד.

4.תנודת או סטייה בגלגל הקדמי של המתלהנזק למסב, סטייה מציר הגלגל, התרופפות בורג טבעת הפלדה של הגלגל, חוסר איזון בגלגל, מיקום הגלגל הקדמי, זווית שגויה, בלאי או רופף של פין כדור זרוע הנדנדה התחתונה או מוט החיבור, נזק או עיוות של בולם זעזועים קדמי שמאל וימין, ברגי הידוק מפרק ההיגוי, בולם הזעזועים וזרוע הנדנדה התחתונה רופפים, חוסר עקביות בלחץ האוויר בשני הגלגלים הקדמיים.

5.רעש מתלה חריגתותב הגומי שלפני ואחרי זרוע הנדנדה שחוק, מזדקן או פגום, קפיץ הסליל נכשל או כפוף, מוט הבוכנה והצילינדר של בולם הזעזועים שחוקים קשות, וברגי החיבור של בולם הזעזועים, מפרק ההיגוי וזרוע הנדנדה רופפים.

מחיר תיקון תקלות בציר ובמתלים (עם סין כטווח ייחוס)

מחיר התיקונים לבעיות שונות במערכת החשמל משתנה בהתאם למספר גורמים, כולל הדגם, סוג מערכת החשמל, המיקום ורמת המוסך. להלן מספר טווחי מחירים כלליים לתיקונים המבוססים על בעיות נפוצות במערכת החשמל, לעיון בלבד:

תחזוקת דיפרנציאל (一)

1. הדיפרנציאל מורכב בעיקר מגלגלי שיניים חצי ציר שמאליים וימניים, שני גלגלי שיניים פלנטריים ומסגרות גלגלי שיניים, ותפקידו העיקרי הוא לגרום לגלגלים השמאליים והימניים להתגלגל במהירויות שונות כאשר המכונית פונה או נוהגת על משטח כביש לא אחיד, כלומר, להבטיח ששני צידי גלגל ההינע ינועו לתנועה מתגלגלת טהורה.

2. ציר הקרוואן למחצה אינו מצויד בדרך כלל בדיפרנציאל, רק הציר האחורי של ראש המתיחה מצויד בדיפרנציאל (יש גם דיפרנציאל בין הציר בין הציר האמצעי לאחורי).

3. ההבדל בעלויות התחזוקה הוא גדול, שיכול להגיע לכמה מאות יואן, אלפיים או שלושת אלפים יואן, או עשרות אלפי יואן. העלות תלויה במידת הנזק לדיפרנציאל, בחלקים שיש להחליף ובאסטרטגיית התמחור של מוסך התיקונים.

פירוק ותחזוקה של סרן אחורי

1. שעות עבודהבדרך כלל לוקח 5~7 שעות.

2. עֲלוּתבדרך כלל בין 2500 ל-4000 יואן, אך העלות הספציפית עשויה להשתנות בהתאם לדגם, למיקום גיאוגרפי ולמוסך.

עלויות תחזוקת מתלים

1. עלויות התחזוקה משתנות בהתאם לחומרת הנזק למתלים ולחלקים שיש להחליף.

2. עיוות קל של המתלה עשוי לדרוש כוונון מקומי בלבד, והעלות נמוכה יחסית.

3. אם מערכת המתלים ניזוקה מבחינה מבנית או שיש צורך להחליפה ברכיבים מרכזיים (כגון בולמי זעזועים, קפיצים וכו'), העלות עשויה לעלות משמעותית.

שימו לב שטווח המחירים הנ"ל הוא למטרות ייחוס בלבד, והמחיר הספציפי ייקבע בהתאם לדגם, לאזור ולמצב בפועל של המוסך. בעת תיקון מערכת החשמל, עליכם לבחור במוסך בעל כישורים מקצועיים ומוניטין טוב כדי להבטיח את איכות התחזוקה ובטיחות הנהיגה.

בבחירת סמי-טריילר גדול, ניתן לבחור בסמי-טריילר הגדול של חברתנו.https://www.shodailer.com/fence-semi-trailer-with-mechanical-suspension-product/

טיפול בכשלים בסרנים ובמתלים שנתקלים בהם בתהליך הנהיגה

1. החלפת חלקים פגומיםאם בבדיקה נמצא שחלק מהמתלה או הסרן פגום, כגון מוט החיבור, ראש הכדור, דבק בולם הזרועות וכו', יש להחליפו בחלק חדש בהקדם האפשרי.

2. התאם את לחץ האוויר בצמיגיםאם לחץ האוויר בצמיגים אינו מספיק, יש להשתמש במשאבת אוויר ניידת כדי להתאים את לחץ האוויר לצמיגים לערך הסטנדרטי.

3. תקן את מיקום הגלגל הקדמיאם מיקום הגלגל הקדמי אינו נכון, וכתוצאה מכך מתלה את תנודת הגלגל הקדמי או סטייה ממנו, יש לתקן את הצרור הקדמי ואת הקימור של הגלגל הקדמי.

4. שימון מפרק כדורי זרוע בקרת המתלה: אם מפרק הכדור של זרוע בקרת המתלה משומן בצורה גרועה, נשך או פגום, יש לשמן או להחליפו.

5. החלף את גל ההינע או את המפרק האוניברסליאם גל ההינע של מפרק האוניברסלי של המתלה משמיע רעשים, ייתכן שמדובר בעיוות של גל ההינע או שהבלאי של המפרק האוניברסלי חמור, יש להחליפו בגל הנעה או מפרק אוניברסלי חדש.

שימו לב כי אמצעים אלה נועדו למצבי חירום בלבד ואינם מהווים ערובה מלאה לבטיחות. בדרך כלל, עלינו לחזק את שיפוץ ותחזוקת המערכת החשמלית כדי להבטיח שהרכב יהיה במצב תקין ולמנוע התרחשות של מצבים מסוכנים כגון כשל במערכת החשמל.

תחזוקת סרן ומתלים של סמי-טריילר גדול

תחזוקת סרנים

1.בדיקת צמיגיםבדקו באופן קבוע את לחץ האוויר בצמיגים כדי לוודא שהוא בטווח התקין כדי להפחית את בלאי הצמיגים ולשפר את יציבות הנהיגה. בדקו את בלאי הצמיגים, החליפו צמיגים עם בלאי חמור בזמן, ומנעו תאונות בטיחות הנגרמות מבעיות בצמיגים.

2.תחזוקת מיסב הגלגליםבכל פרק זמן (כגון כל 50,000 ק"מ), יש לבצע תחזוקה של מיסב הנאבה, כולל ניקוי גריז ישן, בדיקת המיסב וטבעת המושב, ובדיקת מרווח המיסב. לאחר הניקוי, יש למרוח גריז חדש כדי להבטיח שימון טוב של המיסבים. עבור ציר שאינו דורש תחזוקה, למרות שמחזור התחזוקה ארוך יותר, עדיין יש צורך לבדוק באופן קבוע האם מחברים, צלחות גלגלים פגומים, דליפות שמן ושמן גיר מזוהם.

3.הידוק ברגים ואומיםבדוק באופן קבוע האם הברגים והאומים של הגלגל ומערכת המתלים מהודקים היטב כדי למנוע סכנות בטיחות הנגרמות כתוצאה מהתרופפות. במיוחד לאחר העומס הראשון של הסרן החדש, יש צורך לבדוק את הידוק הברגים והאומים.

4.בדיקת מערכת הבלמיםיש לבדוק באופן קבוע את עובי לוח החיכוך של נעל הבלם ולבדוק האם יש התרופפות, כגון עובי קטן מהערך שצוין או שיש התרופפות, יש להחליפו בזמן. יש לבדוק את הקוטר הפנימי ואת משטח החיכוך של תוף הבלם. אם הקוטר הפנימי קטן מהערך שצוין או שיש סדקים רציפים במשטח החיכוך, יש להחליף אותו גם כן בזמן.

תחזוקת מערכת המתלים

1. בדיקת קפיץ עלה וקורה ראשיתבדוק באופן קבוע אם קפיץ העלה או הקורה הראשית במערכת המתלים שבורים כדי להבטיח את פעולתה התקינה של מערכת המתלים.

2. שימון של חלקים הזזההוסיפו מעט גריז לקצה המחליק של החלקים המחליקים וקפיצי העלים כדי להפחית חיכוך ובלאי.

3. בדיקת מחבריםבדוק באופן קבוע אם מחברי מערכת המתלים רופפים או פגומים כדי להבטיח את יציבותה ובטיחותה.

ביצוע אמצעי תחזוקה אלה יכול להבטיח את פעולתה התקינה של המערכת החשמלית של הסמי-טריילר הגדול ולשפר את בטיחות הנהיגה.https://www.shodailer.com/40ft-side-wall-cargo-semi-trailer-product/