セミトレーラーの一般的な故障とメンテナンス ------ 車軸とサスペンションの故障

一、大型セミコンダクタンスがトレーラー 車軸とサスペンションに不具合がある

（１）外観を観察し、部品を確認する

1.車軸の外観を確認してください。車軸に明らかな変形、破損、亀裂、摩耗がないか確認してください。上記のような状態が車軸に見られる場合は、車軸が損傷している可能性があります。

2.サスペンションシステムコンポーネントを確認してくださいリーフスプリングが破損していないか確認してください。リーフスプリングが破損している場合は、速やかに交換してください。タイロッドの両端にあるゴムスリーブの状態を確認してください。ゴムスリーブが破損している場合は、速やかに交換してください。

（２）走行安定性のテスト

1.運転免許試験安全な環境で、一定の速度まで加速した後、急ブレーキをかけます。車両に揺れやずれなどの異常がないか観察してください。車両が不安定な場合は、車軸またはサスペンションシステムの損傷が原因である可能性があります。

2.場所を聞きながら運転中は、車両から異音がしないか注意してください。車軸やサスペンションシステムからガリガリ、カチカチなどの異音が聞こえた場合は、速やかに損傷がないか点検する必要があります。

（３）エアサスペンションシステムを点検する（該当する場合）

1.体の高さを観察するエアサスペンションシステムを一定期間使用すると、左右の車高にばらつきが生じやすくなります。片側が高く、もう片側が低い場合、また、路面の凹凸を走行した際に強い振動が発生する場合は、エアサスペンションシステムの故障の可能性があります。

2.センサーと電源線を確認してください高さセンサーと加速度センサーに異常がないか確認してください。エアサスペンション制御ユニットまたはシステム電源ラインに異常がないか確認してください。

２．車軸およびサスペンションの故障要因と原因

（a）車軸の故障

1劣悪な鋼材の使用：使用されている桁鋼の品質 トレーラーファクトリー これは良くない。設計荷重を支えきれず、桁の破損につながる。

2.桁の仕様を縮小する: コスト削減のため、トレーラー工場は手抜きをし、主に桁の仕様を縮小しました。元々は厚さ14の垂直プレートでしたが、10の厚さに縮小されました。ユーザーは知りませんが、14の厚さの荷物を牽引する積載能力に基づいて、桁の長期的な負荷作業や破損も合理的です。

3.桁ウェブ桁の仕様を縮小することに加えて、一部の悪質な業者は トレーラーメーカーコスト削減のため、桁のウェブは2つの短い鋼材で接続されており、耐荷重は全体よりも明らかに劣ります。これは工場出荷時の「破損した桁」と言えるため、ユーザーは車を購入する際に注意深く確認する必要があります。

4.溶接がうまくできていない桁のウェブの破断に加えて、下部翼の亀裂も発生しており、その主な原因は2点あります。1つは溶接工の技術的な問題、もう1つは溶接時の電圧が不安定で溶接が不十分なことです。

（２）サスペンションの故障

1.ステアリングが重い、またはステアリングホイールのアライメントが悪い：ホイールの位置不良またはタイヤ空気圧異常、潤滑不良、サスペンションコントロールアームのボールジョイントの固着または損傷。

2.サスペンションが車体のロールを過度に大きくするショックアブソーバーが損傷している、スタビライザーロッドの弾性が低下している、またはコネクティングロッドが損傷している、横方向コントロールロッドまたは下部サスペンションコントロールアームが著しく摩耗している。

3.サスペンションユニバーサルジョイントトランスミッションシャフトから異音がするトランスミッションシャフトが変形しており、ユニバーサルジョイントが著しく摩耗している。

4.サスペンション前輪の振れまたはずれベアリングの損傷、ホイールハブのずれ、ホイールスチールリングボルトの緩み、ホイールのアンバランス、前輪の位置決め角度の不一致、ロアスイングアームまたはクロスタイロッドボールピンの摩耗または緩み、左右の前部ショックアブソーバーの損傷または変形、ステアリングナックル、ショックアブソーバーおよびロアスイングアームの固定ボルトの緩み、2つの前輪の空気圧の不一致。

5.サスペンションの異常音スイングアームの前後にあるゴムブッシュが摩耗、劣化、または損傷している、コイルスプリングが破損または曲がっている、ショックアブソーバーのピストンロッドとシリンダーが著しく摩耗している、ショックアブソーバー、ステアリングナックル、およびスイングアームの接続ボルトが緩んでいる。

3．車軸およびサスペンションの故障修理費用（中国を基準範囲とする）

電気系統のさまざまな不具合に対する修理費用は、機種、電気系統の種類、場所、修理工場のレベルなど、多くの要因によって異なります。以下は、一般的な電気系統の不具合に対する修理費用の目安となる価格帯です（参考情報としてのみご利用ください）。

（１）差分メンテナンス

1.ディファレンシャルは主に左右のハーフシャフトギア、2つの遊星ギア、ギアフレームで構成されており、その主な機能は、車が旋回したり、路面が不均一なときに左右の車輪が異なる速度で回転するようにすること、つまり、駆動輪の両側が純粋な回転運動をするようにすることです。

2.セミトレーラーの車軸には通常ディファレンシャルギアは装備されておらず、牽引ヘッドの後車軸のみにディファレンシャルギアが装備されています（中間車軸と後車軸の間には車軸間ディファレンシャルギアもあります）。

3. メンテナンス費用には大きな差があり、数百元、2,000～3,000元、あるいは数万元にも及ぶ可能性があります。費用は、デフの損傷の程度、交換が必要な部品、修理工場の価格設定戦略によって異なります。

（２）後車軸の分解と整備

1. 勤務時間通常は5～7時間かかります。

2. 料金通常は2500元から4000元ですが、具体的な費用は機種、地域、修理店によって異なる場合があります。

（３）サスペンションのメンテナンス費用

1. メンテナンス費用は、サスペンションの損傷の程度や交換が必要な部品によって異なります。

2. サスペンションのわずかな変形は、局所的な調整だけで済む場合があり、費用も比較的低く抑えられます。

3. サスペンションシステムが構造的に損傷している場合、または主要部品（ショックアブソーバー、スプリングなど）の交換が必要な場合は、費用が大幅に増加する可能性があります。

上記の価格帯はあくまで参考価格であり、具体的な価格は車種、地域、修理工場の状況によって決定されますのでご注意ください。電気系統の修理を行う際は、整備の質と運転の安全性を確保するため、専門資格と評判の良い修理工場を選ぶことをお勧めします。

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４．運転中に発生した車軸およびサスペンションの故障への対処

1. 損傷した部品を交換する点検の結果、コネクティングロッド、ボールヘッド、スイングアームバッファー接着剤など、サスペンションまたはアクスルの部品に損傷が見つかった場合は、できるだけ早く新しい部品と交換する必要があります。

2. タイヤの空気圧を調整してくださいタイヤの空気圧が不足している場合は、携帯用空気入れを使用して、タイヤの空気圧を標準値に調整してください。

3. 前輪の位置を修正する前輪の位置が正しくなく、前輪の揺れやずれが生じる場合は、前輪のフロントバンプとキャンバーを調整する必要があります。

4. サスペンションコントロールアームのボールジョイントに潤滑油を塗布する： サスペンションコントロールアームのボールジョイントの潤滑が不十分であったり、噛み込みや損傷がある場合は、潤滑するか交換する必要があります。

5. ドライブシャフトまたはユニバーサルジョイントを交換するサスペンションのユニバーサルジョイント駆動軸から異音がする場合は、駆動軸の変形またはユニバーサルジョイントの摩耗が深刻な可能性があります。新しい駆動軸またはユニバーサルジョイントに交換する必要があります。

これらの対策はあくまで緊急時のためのものであり、安全を完全に保証するものではないことにご注意ください。通常は、電気系統の故障などの危険な事態を回避するために、車両の良好な状態を確保するため、電気系統の点検・整備を強化する必要があります。

5．大型セミトレーラーの車軸およびサスペンションのメンテナンス

（１）車軸のメンテナンス

1.タイヤ点検タイヤの摩耗を軽減し、走行安定性を向上させるため、定期的にタイヤの空気圧を点検し、正常範囲内であることを確認してください。タイヤの摩耗状態を確認し、著しく摩耗したタイヤは速やかに交換することで、タイヤの不具合による安全事故を防止してください。

2.ハブベアリングのメンテナンス: 一定期間ごと（例えば 50,000 キロメートルごと）に、ハブベアリングのメンテナンスを行います。これには、古いグリースの除去、ベアリングとシートリングの点検、ベアリングクリアランスの点検が含まれます。清掃後、新しいグリースを塗布して、ベアリングの良好な潤滑を確保します。メンテナンスフリーの車軸の場合、メンテナンスサイクルは長くなりますが、ファスナーやハブキャップの損傷、オイル漏れ、ギアオイルの汚染がないか定期的に確認する必要があります。

3.ボルトとナットによる固定ホイールとサスペンションシステムのボルトとナットがしっかりと締め付けられているか定期的に確認し、緩みによる安全上の危険を防いでください。特に新しい車軸を初めて装着した後は、ボルトとナットの締め付け状態を確認する必要があります。

4.ブレーキシステムの点検ブレーキシュー摩擦板の厚さを定期的に点検し、緩みがないか確認してください。厚さが規定値より薄い場合や緩みがある場合は、速やかに交換してください。ブレーキドラムの内径と摩擦面を点検し、内径が規定値より薄い場合や摩擦面に連続した亀裂がある場合は、速やかに交換してください。

（２）サスペンションシステムのメンテナンス

1. リーフスプリングとメインビームの点検サスペンションシステムの正常な動作を確保するため、サスペンションシステムのリーフスプリングまたはメインビームに破損がないか定期的に点検してください。

2. 摺動部の潤滑摩擦と摩耗を軽減するために、摺動部品や板バネの摺動面に少量のグリースを塗布してください。

3. 締結具の検査サスペンションシステムの安定性と安全性を確保するため、サスペンションシステムの固定具に緩みや損傷がないか定期的に点検してください。

これらのメンテナンス措置を実施することで、大型セミトレーラーの電気系統の良好な動作を確保し、運転の安全性を向上させることができます。https://www.shodailer.com/40ft-side-wall-cargo-semi-trailer-product/