ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ------ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੁਕਸ

一、ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੈ

（一） ਦਿੱਖ ਵੇਖੋ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

1.ਐਕਸਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਕੀ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਗਾੜ, ਫ੍ਰੈਕਚਰ, ਦਰਾੜ ਜਾਂ ਘਿਸਾਅ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਸਥਿਤੀ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

2.ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜੇਕਰ ਰਬੜ ਦੀ ਸਲੀਵ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

(二) ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

1.ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਸਟ: ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਗਤੀ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ।ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਵਾਹਨ ਹਿੱਲਦਾ, ਭਟਕਦਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਅਸਥਿਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਐਕਸਲ ਜਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2.ਸਥਾਨ ਸੁਣ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੌਰਾਨ, ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਕੀ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲ ਜਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਰੰਚ, ਕਲਿੱਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

（三） ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ)

1.ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।: ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਅਸੰਗਤ ਉਚਾਈ ਹੋਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬਾਡੀ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਉੱਚੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਨੀਵੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੱਡਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

2.ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਉਚਾਈ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਨ। ਨੁਕਸ ਲਈ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

二、ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਕ ਅਤੇ ਕਾਰਨ

(ੳ) ਐਕਸਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ

1ਘਟੀਆ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ:ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਗਰਡਰ ਸਟੀਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਟ੍ਰੇਲਰ ਫੈਕਟਰੀ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਰਡਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

2.ਗਰਡਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਓ: ਲਾਗਤ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਕੋਨੇ ਕੱਟ ਦਿੱਤੇ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਡਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 14 ਮੋਟੀਆਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਲੇਟਾਂ ਸਨ, ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ 10 ਮੋਟੀਆਂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਮਾਨ ਖਿੱਚਣ ਲਈ 14 ਮੋਟੀਆਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗਰਡਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲੋਡ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਵੀ ਵਾਜਬ ਹੈ।

3.ਗਰਡਰ ਜਾਲ: ਗਰਡਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਬੇਈਮਾਨ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਿਰਮਾਤਾs ਲਾਗਤ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਗਰਡਰ ਦਾ ਜਾਲ ਸਟੀਲ ਦੇ ਦੋ ਛੋਟੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ "ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਗਰਡਰ" ਹੈ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਜਾਂਚ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

4.ਵੈਲਡਿੰਗ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।: ਗਰਡਰ ਦੇ ਵੈੱਬ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੇਠਲੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਫਟਣ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਵੀ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਦੋ ਨੁਕਤੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਵੈਲਡਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਵੈਲਡਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵੋਲਟੇਜ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

(二) ਮੁਅੱਤਲੀ ਅਸਫਲਤਾ

1.ਭਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ: ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਮਾੜਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਬਾਲ ਜੋੜ ਫਸਿਆ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਣਾ।

2.ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਸਰੀਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।: ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਰਾਡ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਕੰਟਰੋਲ ਰਾਡ ਜਾਂ ਹੇਠਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

3.ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਯੂਨੀਵਰਸਲ-ਜੁਆਇੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਹੈ: ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਗੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ-ਜੁਆਇੰਟ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

4.ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਸਵਿੰਗ ਜਾਂ ਡਿਵੀਏਸ਼ਨ: ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਡਿਵੀਏਸ਼ਨ, ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਲ ਰਿੰਗ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣਾ, ਵ੍ਹੀਲ ਅਸੰਤੁਲਨ, ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਐਂਗਲ ਗਲਤ ਹੈ, ਓਵਰ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਜਾਂ ਕਰਾਸ ਟਾਈ ਰਾਡ ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਢਿੱਲਾ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਫਰੰਟ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਵਿਗਾੜ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ, ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਅਤੇ ਲੋਅਰ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ, ਦੋ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਸੰਗਤਤਾ।

5.ਅਸਧਾਰਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਵਾਜ਼: ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ, ਪੁਰਾਣੀ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ, ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਮੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਅਤੇ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

三, ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫਾਲਟ ਰਿਪੇਅਰ ਦੀ ਕੀਮਤ (ਚੀਨ ਨੂੰ ਰੈਫਰੈਂਸ ਰੇਂਜ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ)

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ, ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਆਮ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਕੁਝ ਆਮ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ ਹਵਾਲੇ ਲਈ:

(一） ਵਿਭਿੰਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ

1. ਇਹ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਅੱਧੇ ਸ਼ਾਫਟ ਗੀਅਰਾਂ, ਦੋ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਫਰੇਮਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਮੁੜਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸ਼ੁੱਧ ਰੋਲਿੰਗ ਗਤੀ ਲਈ ਹਨ।

2. ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਐਕਸਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਸਿਰਫ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈੱਡ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਮੱਧ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਟਰ-ਐਕਸਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ)।

3. ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਸੌ ਯੂਆਨ, ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਆਨ, ਜਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਯੂਆਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲਾਗਤ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ, ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਰਣਨੀਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

（二） ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨਾ

1. ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟੇ: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 5~7 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।

2. ਲਾਗਤ: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2500 ਅਤੇ 4000 ਯੂਆਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਪਰ ਖਾਸ ਲਾਗਤ ਮਾਡਲ, ਭੂਗੋਲਿਕ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

(三) ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ

1. ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

2. ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿਗਾੜ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਸਥਾਨਕ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ।

3. ਜੇਕਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਆਦਿ) ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਗਤ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕੀਮਤ ਮਾਡਲ, ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਵਾਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਵੱਡੇ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।https://www.shodailer.com/fence-semi-trailer-with-mechanical-suspension-product/

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

1. ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲੋ: ਜੇਕਰ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਾਂ ਐਕਸਲ ਦਾ ਕੋਈ ਹਿੱਸਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਬਾਲ ਹੈੱਡ, ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਬਫਰ ਗਲੂ, ਆਦਿ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

2. ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ: ਜੇਕਰ ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪੋਰਟੇਬਲ ਏਅਰ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

3. ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਠੀਕ ਕਰੋ: ਜੇਕਰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਸਵਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਾਂ ਭਟਕਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅਗਲੇ ਬੰਡਲ ਅਤੇ ਕੈਂਬਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

4. ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਬਾਲ ਜੋੜ: ਜੇਕਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਬਾਲ ਜੋੜ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

5. ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਯੂਨੀਵਰਸਲ-ਜੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।: ਜੇਕਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਯੂਨੀਵਰਸਲ-ਜੁਆਇੰਟ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਯੂਨੀਵਰਸਲ-ਜੁਆਇੰਟ ਵੀਅਰ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਯੂਨੀਵਰਸਲ-ਜੁਆਇੰਟ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਇਹ ਉਪਾਅ ਸਿਰਫ਼ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵਰਗੀਆਂ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਵੱਡੇ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ

(一） ਐਕਸਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ

1.ਟਾਇਰ ਨਿਰੀਖਣ: ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇਹ ਆਮ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਘਿਸਣ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਘਿਸਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਗੰਭੀਰ ਘਿਸਣ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕੋ।

2.ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ: ਹਰ ਸਮੇਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰ 50,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ), ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੀਟ ਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਚੰਗੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਵੀਂ ਗਰੀਸ ਲਗਾਓ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਐਕਸਲ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਚੱਕਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਫਾਸਟਨਰ, ਹੱਬਕੈਪ ਖਰਾਬ ਹਨ, ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਤੇਲ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੈ।

3.ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਨਟ ਬੰਨ੍ਹਣਾ: ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਨਟ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਵੇਂ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੋਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਨਟ ਦੀ ਬੰਨ੍ਹ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

4.ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨਿਰੀਖਣ: ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂ ਰਗੜ ਪਲੇਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੀ ਕੋਈ ਢਿੱਲੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਾਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਜਾਂ ਢਿੱਲੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਰਗੜ ਸਤਹ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਜਾਂ ਰਗੜ ਸਤਹ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਤਰੇੜਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

(二) ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ

1. ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਬੀਮ ਨਿਰੀਖਣ: ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਬੀਮ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਜੋ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

2. ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ: ਰਗੜ ਅਤੇ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗਰੀਸ ਪਾਓ।

3. ਫਾਸਟਨਰ ਨਿਰੀਖਣ: ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰ ਢਿੱਲੇ ਹਨ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹਨ।

ਇਹਨਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਚੰਗੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।https://www.shodailer.com/40ft-side-wall-cargo-semi-trailer-product/