सेमी-ट्रेलर में आम खराबी और रखरखाव ------ एक्सल और सस्पेंशन की खराबी

एक. यह कैसे निर्धारित करें कि एक बड़ा अर्ध-ट्रेलर एक्सल और सस्पेंशन में खराबी है

(एक) दिखावट का निरीक्षण करें और भागों की जाँच करें

1.एक्सल की बाहरी बनावट की जाँच करें:देखें कि एक्सल में कोई स्पष्ट विकृति, दरार, टूटन या घिसाव तो नहीं है। यदि एक्सल में उपरोक्त स्थिति पाई जाती है, तो यह संकेत दे सकता है कि एक्सल क्षतिग्रस्त हो गया है।

2.सस्पेंशन सिस्टम के घटकों की जाँच करेंजांचें कि लीफ स्प्रिंग टूटी हुई है या क्षतिग्रस्त है। यदि लीफ स्प्रिंग क्षतिग्रस्त या टूटी हुई है, तो इसे समय रहते बदल देना चाहिए। जांचें कि टाई रॉड के दोनों सिरों पर लगे रबर स्लीव अच्छी स्थिति में हैं या नहीं। यदि रबर स्लीव क्षतिग्रस्त है, तो इसे समय रहते बदल देना चाहिए।

(दो) टेस्ट ड्राइविंग स्थिरता

1.चालन परीक्षासुरक्षित वातावरण में, एक निश्चित गति तक गाड़ी चलाएं और फिर अचानक ब्रेक लगाएं। देखें कि क्या वाहन में कंपन, विचलन या अन्य कोई असामान्य स्थिति दिखाई देती है। यदि वाहन अस्थिर है, तो इसका कारण एक्सल या सस्पेंशन सिस्टम में खराबी हो सकती है।

2.स्थान को सुननागाड़ी चलाते समय, ध्यान दें कि क्या वाहन से कोई असामान्य आवाज आ रही है। यदि आपको एक्सल या सस्पेंशन सिस्टम से चरमराहट, क्लिक या अन्य आवाजें सुनाई देती हैं, तो समय रहते उसकी जांच करवाएं कि कहीं वह क्षतिग्रस्त तो नहीं है।

(तीन) एयर सस्पेंशन सिस्टम की जांच करें (यदि लागू हो)

1.शरीर की ऊंचाई का अवलोकन करेंएयर सस्पेंशन सिस्टम के कुछ समय तक इस्तेमाल के बाद, दोनों तरफ की ऊंचाई में असमानता होना आम बात है। अगर गाड़ी का एक हिस्सा ऊंचा और दूसरा नीचा हो, और ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर चलने पर तेज़ कंपन महसूस हो, तो यह एयर सस्पेंशन सिस्टम की खराबी का संकेत हो सकता है।

2.सेंसर और पावर लाइन की जांच करें: जांचें कि हाइट सेंसर और एक्सेलरेशन सेंसर में कोई खराबी तो नहीं है। एयर सस्पेंशन कंट्रोल यूनिट या सिस्टम पावर लाइनों में खराबी की जांच करें।

II. एक्सल और सस्पेंशन की विफलता के कारक और कारण

(ए) एक्सल की विफलता

1घटिया स्टील का उपयोग:गर्डर स्टील की गुणवत्ता का उपयोग ट्रेलर फैक्ट्री यह ठीक नहीं है, जो डिज़ाइन किए गए भार को सहन नहीं कर सकता, जिसके परिणामस्वरूप गर्डर टूट जाता है।

2.गर्डर विनिर्देशों को कम करेंलागत बचाने के लिए, ट्रेलर कारखाने ने लागत कम करने के लिए कुछ जुगाड़ किए, मुख्य रूप से गर्डर के विनिर्देशों को कम करने के लिए, जो मूल रूप से 14 मोटी ऊर्ध्वाधर प्लेटों का था, उसे घटाकर 10 मोटा कर दिया गया, और उपयोगकर्ता को इसका पता नहीं है, लेकिन 14 मोटी गर्डर की भार वहन क्षमता के अनुसार माल खींचने के लिए, गर्डर पर लंबे समय तक भार पड़ने पर टूटने की संभावना भी कम होती है।

3.गर्डर वेबगर्डर की विशिष्टताओं को कम करने के अलावा, कुछ बेईमान लोग ट्रेलर निर्मातालागत बचाने के लिए, गर्डर के वेब को स्टील के दो छोटे टुकड़ों से जोड़ा जाता है, जिसकी भार वहन क्षमता पूरे गर्डर की तुलना में निश्चित रूप से खराब होती है। इसे कारखाने में बना "टूटा हुआ गर्डर" कहा जा सकता है, इसलिए कार खरीदते समय उपयोगकर्ता को इसकी जांच पर ध्यान देना चाहिए।

4.वेल्डिंग ठीक से नहीं हुई हैगर्डर के वेब फ्रैक्चर के अलावा, निचले विंग में दरारें पड़ने की घटना भी देखी गई है, इसके मुख्य कारण दो बिंदु हैं, एक तो वेल्डर की तकनीकी समस्या है, दूसरा वेल्डिंग के दौरान वोल्टेज का अस्थिर होना और वेल्डिंग का ठीक से न होना है।

(दो) निलंबन विफलता

1.स्टीयरिंग का भारी होना या स्टीयरिंग व्हील का खराब अलाइनमेंट: पहियों की अनुचित स्थिति या टायरों में असामान्य दबाव, खराब लुब्रिकेशन, सस्पेंशन कंट्रोल आर्म बॉल जॉइंट का जाम होना या क्षतिग्रस्त होना।

2.सस्पेंशन के कारण बॉडी बहुत ज्यादा हिलती है।: शॉक एब्जॉर्बर क्षतिग्रस्त है, स्टेबलाइजर रॉड की लोच कमजोर हो गई है या कनेक्टिंग रॉड क्षतिग्रस्त है, और ट्रांसवर्स कंट्रोल रॉड या लोअर सस्पेंशन कंट्रोल आर्म गंभीर रूप से घिस गई है।

3.सस्पेंशन यूनिवर्सल-जॉइंट ट्रांसमिशन शाफ्ट में शोर है।ट्रांसमिशन शाफ्ट विकृत हो गया है, और यूनिवर्सल जॉइंट बुरी तरह से घिस गया है।

4.सस्पेंशन फ्रंट व्हील स्विंग या विचलन: बेयरिंग में खराबी, व्हील हब का विचलन, व्हील स्टील रिंग बोल्ट का ढीला होना, व्हील का असंतुलन, फ्रंट व्हील की स्थिति का कोण गलत होना, लोअर स्विंग आर्म या क्रॉस टाई रॉड बॉल पिन का घिसना या ढीला होना, बाएं और दाएं फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर में खराबी या विकृति, स्टीयरिंग नकल, शॉक एब्जॉर्बर और लोअर स्विंग आर्म के फास्टनिंग बोल्ट का ढीला होना, दोनों फ्रंट व्हील में हवा के दबाव में असमानता।

5.असामान्य निलंबन ध्वनि: स्विंग आर्म के आगे और पीछे की रबर बुशिंग घिस गई हो, पुरानी हो गई हो या क्षतिग्रस्त हो गई हो, कॉइल स्प्रिंग खराब हो गई हो या मुड़ गई हो, शॉक एब्जॉर्बर की पिस्टन रॉड और सिलेंडर बुरी तरह से घिस गए हों, और शॉक एब्जॉर्बर, स्टीयरिंग नकल और स्विंग आर्म के कनेक्शन बोल्ट ढीले हों।

तीन. एक्सल और सस्पेंशन की खराबी की मरम्मत का मूल्य (चीन को संदर्भ सीमा मानते हुए)

विभिन्न विद्युत प्रणालियों की समस्याओं की मरम्मत की लागत कई कारकों पर निर्भर करती है, जिनमें मॉडल, विद्युत प्रणाली का प्रकार, स्थान और मरम्मत कार्यशाला का स्तर शामिल हैं। संदर्भ के लिए, सामान्य विद्युत प्रणाली समस्याओं के आधार पर मरम्मत के लिए कुछ सामान्य मूल्य सीमाएँ निम्नलिखित हैं:

(一) विभेदक रखरखाव

1. डिफरेंशियल मुख्य रूप से बाएं और दाएं हाफ शाफ्ट गियर, दो प्लेनेटरी गियर और गियर फ्रेम से बना होता है, और इसका मुख्य कार्य कार के मुड़ने या असमान सड़क सतह पर चलने पर बाएं और दाएं पहियों को अलग-अलग गति से घुमाना है, यानी ड्राइव व्हील के दोनों किनारों को शुद्ध रोलिंग गति सुनिश्चित करना है।

2. सेमी-ट्रेलर के एक्सल में आमतौर पर डिफरेंशियल नहीं होता है, केवल ट्रैक्शन हेड के पिछले एक्सल में ही डिफरेंशियल होता है (मध्य और पिछले एक्सल के बीच इंटर-एक्सल डिफरेंशियल भी होते हैं)।

3. रखरखाव लागत में काफी अंतर होता है, जो कुछ सौ युआन, दो-तीन हजार युआन या दसियों हजार युआन तक हो सकता है। लागत डिफरेंशियल को हुए नुकसान की मात्रा, बदले जाने वाले पुर्जों और मरम्मत केंद्र की मूल्य निर्धारण रणनीति पर निर्भर करती है।

(दो) रियर एक्सल को खोलना और उसकी देखभाल करना

1. कार्य के घंटेआमतौर पर इसमें 5 से 7 घंटे लगते हैं।

2. लागतआमतौर पर 2500 से 4000 युआन के बीच, लेकिन विशिष्ट लागत मॉडल, भौगोलिक स्थान और मरम्मत की दुकान के आधार पर भिन्न हो सकती है।

(तीन) निलंबन रखरखाव लागत

1. रखरखाव की लागत सस्पेंशन की क्षति की गंभीरता और बदले जाने वाले पुर्जों के आधार पर भिन्न होती है।

2. सस्पेंशन में मामूली विकृति होने पर केवल स्थानीय समायोजन की आवश्यकता हो सकती है, और इसकी लागत अपेक्षाकृत कम होती है।

3. यदि सस्पेंशन सिस्टम संरचनात्मक रूप से क्षतिग्रस्त हो जाता है या इसके प्रमुख घटकों (जैसे शॉक एब्जॉर्बर, स्प्रिंग आदि) को बदलने की आवश्यकता होती है, तो लागत में काफी वृद्धि हो सकती है।

कृपया ध्यान दें कि ऊपर दी गई मूल्य सीमा केवल संदर्भ के लिए है, और वास्तविक मूल्य मॉडल, क्षेत्र और मरम्मत केंद्र की वास्तविक स्थिति के अनुसार निर्धारित किया जाएगा। विद्युत प्रणाली की मरम्मत करवाते समय, आपको पेशेवर योग्यता और अच्छी प्रतिष्ठा वाले मरम्मत केंद्र का चयन करना चाहिए ताकि रखरखाव की गुणवत्ता और ड्राइविंग सुरक्षा सुनिश्चित हो सके।

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ड्राइविंग के दौरान उत्पन्न होने वाली एक्सल और सस्पेंशन की खराबी से निपटना।

1. क्षतिग्रस्त पुर्जों को बदलो: यदि निरीक्षण में यह पाया जाता है कि सस्पेंशन या एक्सल का कोई भाग क्षतिग्रस्त है, जैसे कि कनेक्टिंग रॉड, बॉल हेड, स्विंग आर्म बफर ग्लू आदि, तो उसे यथाशीघ्र नए भाग से बदल देना चाहिए।

2. टायर का दबाव समायोजित करेंयदि टायरों में हवा का दबाव अपर्याप्त है, तो पोर्टेबल एयर पंप का उपयोग करके टायरों के दबाव को मानक मान तक समायोजित किया जाना चाहिए।

3. आगे के पहिये की स्थिति को ठीक करेंयदि आगे के पहिये की स्थिति सही नहीं है, जिसके परिणामस्वरूप आगे के पहिये में झूलन या विचलन होता है, तो आगे के पहिये के फ्रंट बंडल और कैंबर को ठीक किया जाना चाहिए।

4. सस्पेंशन कंट्रोल आर्म बॉल जॉइंट को लुब्रिकेट करें: यदि सस्पेंशन कंट्रोल आर्म बॉल जॉइंट में चिकनाई कम है, वह घिसा हुआ है या क्षतिग्रस्त है, तो उसे चिकनाई दी जानी चाहिए या बदल दिया जाना चाहिए।

5. ड्राइव शाफ्ट या यूनिवर्सल जॉइंट को बदलेंयदि सस्पेंशन यूनिवर्सल-जॉइंट ड्राइव शाफ्ट से शोर आ रहा है, तो यह ड्राइव शाफ्ट के विरूपण या यूनिवर्सल-जॉइंट के गंभीर घिसाव के कारण हो सकता है, इसे नए ड्राइव शाफ्ट या यूनिवर्सल-जॉइंट से बदल देना चाहिए।

कृपया ध्यान दें कि ये उपाय केवल आपातकालीन स्थितियों के लिए हैं और सुरक्षा की पूर्ण गारंटी नहीं देते हैं। आमतौर पर, वाहन को अच्छी स्थिति में रखने और विद्युत प्रणाली की खराबी जैसी खतरनाक स्थितियों से बचने के लिए विद्युत प्रणाली की मरम्मत और रखरखाव को मजबूत करना आवश्यक है।

पांच. बड़े सेमी-ट्रेलर के एक्सल और सस्पेंशन का रखरखाव

(一) धुरी रखरखाव

1.टायर निरीक्षणटायरों का दबाव नियमित रूप से जांचें ताकि यह सामान्य सीमा के भीतर रहे। इससे टायरों का घिसाव कम होगा और ड्राइविंग स्थिरता बेहतर होगी। टायरों की घिसावट की जांच करें, अधिक घिसे हुए टायरों को समय रहते बदलें और टायर की समस्याओं के कारण होने वाली दुर्घटनाओं से बचें।

2.हब बेयरिंग रखरखावनियमित अंतराल पर (जैसे कि हर 50,000 किलोमीटर पर), हब बेयरिंग का रखरखाव करें, जिसमें पुरानी ग्रीस को साफ करना, बेयरिंग और सीट रिंग की जांच करना और बेयरिंग क्लीयरेंस की जांच करना शामिल है। सफाई के बाद, बेयरिंग के बेहतर लुब्रिकेशन के लिए नई ग्रीस लगाएं। रखरखाव-मुक्त एक्सल के लिए, हालांकि रखरखाव चक्र लंबा होता है, फिर भी नियमित रूप से यह जांच करना आवश्यक है कि फास्टनर, हबकैप क्षतिग्रस्त तो नहीं हैं, तेल का रिसाव तो नहीं हो रहा है और गियर ऑयल दूषित तो नहीं है।

3.बोल्ट और नट कसनापहिए और सस्पेंशन सिस्टम के बोल्ट और नट की नियमित रूप से जांच करें ताकि ढीले होने से होने वाले सुरक्षा खतरों से बचा जा सके। विशेष रूप से नए एक्सल पर पहली बार भार डालने के बाद, बोल्ट और नट की कसावट की जांच करना आवश्यक है।

4.ब्रेक सिस्टम निरीक्षणब्रेक शू फ्रिक्शन प्लेट की मोटाई की नियमित रूप से जांच करें और देखें कि कहीं वह ढीली तो नहीं हो रही है। यदि मोटाई निर्धारित मान से कम है या प्लेट ढीली है, तो उसे समय रहते बदल दें। ब्रेक ड्रम के आंतरिक व्यास और घर्षण सतह की भी जांच करें। यदि आंतरिक व्यास निर्धारित मान से कम है या घर्षण सतह पर लगातार दरारें हैं, तो उसे भी समय रहते बदल दें।

(दो) निलंबन प्रणाली रखरखाव

1. लीफ स्प्रिंग और मुख्य बीम का निरीक्षणसस्पेंशन सिस्टम के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, नियमित रूप से जांच करें कि सस्पेंशन सिस्टम में लीफ स्प्रिंग या मेन बीम टूटी हुई तो नहीं है।

2. फिसलने वाले भागों का स्नेहनस्लाइडिंग पार्ट्स और लीफ स्प्रिंग्स के स्लाइडिंग सिरे पर थोड़ी सी ग्रीस लगाएं ताकि घर्षण और टूट-फूट कम हो सके।

3. फास्टनर निरीक्षणसस्पेंशन सिस्टम की स्थिरता और सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, नियमित रूप से जांच करें कि सस्पेंशन सिस्टम के फास्टनर ढीले या क्षतिग्रस्त तो नहीं हैं।

इन रखरखाव उपायों का पालन करने से बड़े सेमी-ट्रेलर की विद्युत प्रणाली का सुचारू संचालन सुनिश्चित हो सकता है और ड्राइविंग सुरक्षा में सुधार हो सकता है।https://www.shodailer.com/40ft-side-wall-cargo-semi-trailer-product/