Vanlige feil og vedlikehold av semitrailere ------ aksel- og fjæringsfeil

Hvordan finne ut om en stor semi-Tilhenger har aksel- og fjæringsfeil

(一) Observer utseendet og sjekk delene

1.Sjekk akselens utseende:Observer om akselen har tydelig deformasjon, brudd, sprekk eller slitasje. Hvis ovennevnte tilstand oppstår på akselen, kan det tyde på at akselen er skadet.

2.Sjekk komponentene i fjæringssystemetSjekk om bladfjæren er ødelagt eller skadet. Hvis bladfjæren er skadet eller ødelagt, bør den byttes ut i tide. Sjekk om gummihylsene i begge ender av styrestaget er i god stand. Hvis gummihylsen er skadet, bør den byttes ut i tide.

Test kjørestabilitet

1.FørerprøveI trygge omgivelser, akselerer til en viss hastighet, og brems deretter kraftig. Observer om kjøretøyet rister, avviker eller andre unormale forhold. Hvis kjøretøyet er ustabilt, kan det skyldes skade på akselen eller fjæringssystemet.

2.Lytter til stedetVær oppmerksom på om kjøretøyet har unormale lyder under kjøringen. Hvis du hører knirking, klikk og andre lyder fra akselen eller fjæringssystemet, må du sjekke om det er skadet i tide.

(三) Sjekk luftfjæringssystemet (hvis aktuelt)

1.Observer kroppens høydeEtter at luftfjæringssystemet har vært i bruk over en periode, er det lett å få ujevn høyde på begge sider. Hvis karosseriet er høyt på den ene siden og lavt på den andre, og vibrasjonene er sterke når man kjører på humpete veier, kan det være en feil i luftfjæringssystemet.

2.Sjekk sensoren og strømledningen: sjekk om høydesensoren og akselerasjonssensoren er defekte. Sjekk luftfjæringskontrollenheten eller systemets strømledninger for feil.

Faktorer og årsaker til aksel- og fjæringsfeil

(a) Akselsvikt

1Bruk av dårligere stål:kvaliteten på bjelkestålet som brukes i Tilhengerfabrikk er ikke bra, som ikke kan bære den designede lasten, noe som resulterer i brudd i bjelken.

2.Reduser bjelkespesifikasjoneneFor å spare kostnader kuttet tilhengerfabrikken hjørner, hovedsakelig for å redusere spesifikasjonene til bjelken, som opprinnelig var 14 tykke vertikale plater, redusert til 10 tykke, og brukeren vet ikke, men i henhold til bæreevnen til 14 tykke for å trekke varer, er bjelkens langsiktige belastningsarbeid og brudd også rimelig.

3.BjelkenettI tillegg til å redusere spesifikasjonene til bjelken, noen skruppelløse TilhengerprodusentFor å spare kostnader er bjelkens nett forbundet med to kortere stålstykker. Bæreevnen er definitivt dårligere enn helheten. Man kan si at en fabrikk-"ødelagt bjelke" er et problem. Brukeren bør være oppmerksom på å sjekke dette når man kjøper en bil.

4.Sveisingen er ikke godt sveisetI tillegg til nettbrudd i bjelken, finnes det også fenomenet med sprekker i den nedre vingen. Hovedårsakene til dette er to punkter: det ene er et teknisk problem med sveisemaskinen, det andre er at spenningen er ustabil under sveising, og at sveisingen ikke er god.

(二) Fjæringsfeil

1.Tung styring eller dårlig rattjustering: feil hjulplassering eller unormalt dekktrykk, dårlig smøring, kuleleddet på hjulopphengets kontrollarm sitter fast eller er skadet.

2.Fjæringen får karosseriet til å rulle for mye: støtdemperen er skadet, stabilisatorstagets elastisitet er svekket eller forbindelsesstangen er skadet, og den tverrgående kontrollstangen eller den nedre kontrollarmen for hjulopphenget er alvorlig slitt.

3.Fjæringens universalledds girkasse støyer: girakselen er deformert, og universalleddet er alvorlig slitt.

4.Fjæringens sving eller avvik i forhjulsopphenget: lagerskade, avvik i hjulnav, løsning av hjulbolt i stålring, ubalanse i hjulet, forhjulsposisjonering, feil vinkel, kulebolt på nedre svingarm eller tverrstag slitt eller løs, skadet eller deformert støtdemper foran venstre og høyre, løse festebolter på styrespindel, støtdemper og nedre svingarm, ubalanse i lufttrykket til to forhjul.

5.Unormal fjæringslydGummibøssingen før og etter svingarmen er slitt, gammel eller skadet, spiralfjæren svikter eller er bøyd, stempelstangen og sylinderen til støtdemperen er alvorlig slitt, og forbindelsesboltene til støtdemperen, styrespindelen og svingarmen er løse.

Prisen på reparasjon av aksel- og hjulopphengsfeil (med Kina som referanseområde)

Prisen på reparasjoner av ulike problemer med det elektriske systemet varierer avhengig av en rekke faktorer, inkludert modell, type elektrisk system, plassering og verkstednivå. Følgende er noen generelle prisintervaller for reparasjoner basert på vanlige problemer med det elektriske systemet, kun for referanse:

(Punkt) Differensialvedlikehold

1. Differensialen består hovedsakelig av venstre og høyre halvakselgir, to planetgir og girrammer, og hovedfunksjonen er å få venstre og høyre hjul til å rulle med forskjellige hastigheter når bilen svinger eller kjører på ujevn veibane, det vil si å sikre at begge sider av drivhjulet for ren rullebevegelse.

2. Akselen på semitraileren er vanligvis ikke utstyrt med differensial, bare bakakselen på trekkhodet er utstyrt med differensial (det er også mellomakseldifferensialer mellom midtre og bakre aksel).

3. Forskjellen i vedlikeholdskostnader er stor, og kan være flere hundre yuan, to eller tre tusen yuan, eller titusenvis av yuan. Kostnaden avhenger av graden av skade på differensialet, delene som må byttes ut og verkstedets prisstrategi.

Demontering og vedlikehold av bakaksel

1. ArbeidstidTar vanligvis 5–7 timer.

2. KosteVanligvis mellom 2500 og 4000 yuan, men den spesifikke kostnaden kan variere avhengig av modell, geografisk plassering og verksted.

Kostnader for vedlikehold av fjæring

1. Vedlikeholdskostnadene varierer avhengig av hvor alvorlig skaden på hjulopphenget er og hvilke deler som må byttes ut.

2. Lett deformasjon av fjæringen krever kanskje bare lokal justering, og kostnaden er relativt lav.

3. Hvis fjæringssystemet er strukturelt skadet eller må byttes ut med viktige komponenter (som støtdempere, fjærer osv.), kan kostnaden øke betydelig.

Vær oppmerksom på at prisintervallet ovenfor kun er ment som referanse, og den spesifikke prisen vil bli bestemt i henhold til modell, region og verkstedets faktiske situasjon. Når du reparerer det elektriske systemet, bør du velge et verksted med faglige kvalifikasjoner og et godt omdømme for å sikre kvaliteten på vedlikeholdet og kjøresikkerheten.

Når du velger en stor semitrailer, kan du velge vårt firmas store semitrailer.https://www.shodailer.com/fence-semi-trailer-with-mechanical-suspension-product/

Håndtering av aksel- og fjæringsfeil som oppstår under kjøring

1. Skift ut skadede delerHvis inspeksjonen viser at en del av fjæringen eller akselen er skadet, for eksempel forbindelsesstang, kulehode, svingarmbufferlim osv., bør denne erstattes med en ny del så snart som mulig.

2. Juster dekktrykketHvis dekktrykket er utilstrekkelig, bør den bærbare luftpumpen brukes til å justere dekktrykket til standardverdien.

3. Korriger forhjulsposisjonenHvis forhjulenes plassering ikke er riktig, noe som resulterer i at forhjulene svinger eller svinger av, bør forhjulsbunten og camberen korrigeres.

4. Smør kuleleddet på fjæringskontrollarmen: Hvis kuleleddet på fjæringskontrollarmen er dårlig smurt, har fått et bitt eller er skadet, bør det smøres eller byttes ut.

5. Skift ut drivakselen eller universalleddetHvis drivakselen på fjæringens universalledd støyer, kan det være deformasjon av drivakselen eller alvorlig slitasje på universalleddet. Drivakselen eller universalleddet bør byttes ut med en ny.

Vær oppmerksom på at disse tiltakene kun gjelder for nødsituasjoner og ikke er en fullstendig garanti for sikkerhet. Vanligvis bør vi styrke overhaling og vedlikehold av det elektriske systemet for å sikre at kjøretøyet er i god stand for å unngå farlige situasjoner som elektrisk systemfeil.

Vedlikehold av aksel og fjæring på store semitrailere

Vedlikehold av aksler

1.DekkkontrollSjekk dekktrykket regelmessig for å sikre at det er innenfor normalområdet for å redusere dekkslitasje og forbedre kjørestabiliteten. Sjekk slitasjen på dekkene, skift ut dekk med alvorlig slitasje i tide, og forebyg sikkerhetsulykker forårsaket av dekkproblemer.

2.Vedlikehold av navlagerVedlikehold av navlager hver gang (f.eks. hver 50 000 kilometer), inkludert rengjøring av gammelt fett, kontroll av lager og setering, og kontroll av lagerklaring. Etter rengjøring, påfør nytt fett for å sikre god smøring av lagrene. For vedlikeholdsfrie aksler, selv om vedlikeholdssyklusen er lengre, er det fortsatt nødvendig å regelmessig kontrollere om festemidler, navkapsler er skadet, oljelekkasjer og girolje er forurenset.

3.Bolt- og mutterfesteSjekk regelmessig om bolter og muttere på hjul og fjæring er festet for å forhindre sikkerhetsfarer forårsaket av løsning. Spesielt etter den første belastningen av den nye akselen er det nødvendig å kontrollere at bolter og muttere er festet.

4.Inspeksjon av bremsesystemKontroller regelmessig tykkelsen på bremseskoens friksjonsplate, og om den har løsnet, for eksempel om tykkelsen er mindre enn den angitte verdien eller om den har løsnet, og bør skiftes ut i tide. Kontroller bremsetrommelens indre diameter og friksjonsflate. Hvis den indre diameteren er mindre enn den angitte verdien, eller friksjonsflaten har kontinuerlige sprekker, bør den også skiftes ut i tide.

Vedlikehold av fjæringssystem

1. Inspeksjon av bladfjær og fjernlysSjekk regelmessig om bladfjæren eller fjernlyset i fjæringssystemet er ødelagt for å sikre normal drift av fjæringssystemet.

2. Smøring av glidende delerTilsett litt fett på glideenden av glidedelene og bladfjærene for å redusere friksjon og slitasje.

3. Inspeksjon av festemidlerSjekk regelmessig om festene på fjæringssystemet er løse eller skadet for å sikre stabiliteten og sikkerheten til fjæringssystemet.

Ved å følge disse vedlikeholdstiltakene kan det sikres at det elektriske systemet til den store semitraileren fungerer som det skal og kjøresikkerheten forbedres.https://www.shodailer.com/40ft-sidewall-cargo-semi-trailer-product/