Defekte të zakonshme të gjysmërimorkios dhe mirëmbajtja ------ defekte të boshtit dhe pezullimit

Si të përcaktohet nëse një gjysmë- i madhRimorkio ka defekte në bosht dhe pezullim

(Pjesa) Vëzhgoni pamjen dhe kontrolloni pjesët

1.Kontrolloni pamjen e boshtit:Vëreni nëse boshti ka deformim, thyerje, çarje ose konsumim të dukshëm. Nëse gjendja e mësipërme ndodh në bosht, kjo mund të tregojë se boshti është dëmtuar.

2.Kontrolloni përbërësit e sistemit të pezullimitKontrolloni nëse susta me gjethe është e thyer ose e thyer. Nëse susta me gjethe është e dëmtuar ose e thyer, ajo duhet të zëvendësohet në kohë. Kontrolloni nëse mbështjellësit e gomës në të dy skajet e shufrës lidhëse janë në gjendje të mirë. Nëse mbështjellësi i gomës është i dëmtuar, ajo duhet të zëvendësohet në kohë.

(Testoni stabilitetin e drejtimit

1.Testi i drejtimit të automjetitNë një mjedis të sigurt, përshpejtoni deri në një shpejtësi të caktuar dhe më pas frenoni fort. Vëzhgoni nëse automjeti duket i dridhur, i devijuar ose nëse ka kushte të tjera anormale. Nëse automjeti është i paqëndrueshëm, kjo mund të shkaktohet nga dëmtimi i boshtit ose i sistemit të pezullimit.

2.Duke dëgjuar vendndodhjenGjatë procesit të drejtimit, kushtojini vëmendje nëse automjeti ka tinguj anormalë. Nëse dëgjoni kërcitje, klikim dhe tinguj të tjerë të boshtit ose sistemit të pezullimit, duhet të kontrolloni me kohë nëse është dëmtuar.

(Një) Kontrolloni sistemin e pezullimit me ajër (nëse ka)

1.Vëzhgoni lartësinë e trupitPasi sistemi i pezullimit me ajër përdoret për një periudhë kohore, është e lehtë të keni lartësi të paqëndrueshme në të dyja anët. Nëse karroceria është lart në njërën anë dhe ulët në anën tjetër, dhe dridhja është e fortë kur hasni rrugë me gropa, mund të jetë një defekt i sistemit të pezullimit me ajër.

2.Kontrolloni sensorin dhe linjën e energjisëKontrolloni nëse sensori i lartësisë dhe sensori i nxitimit janë me defekt. Kontrolloni njësinë e kontrollit të pezullimit me ajër ose linjat e energjisë së sistemit për defekte.

Faktorët dhe shkaqet e dështimit të boshtit dhe pezullimit

(a) Dështimi i boshtit

1Përdorimi i çelikut me cilësi të ulët:cilësia e çelikut të trarit të përdorur në Fabrika e Rimorkiove nuk është e mirë, e cila nuk mund të mbajë ngarkesën e projektuar, duke rezultuar në thyerjen e traut.

2.Specifikimet e reduktuara të trautPër të kursyer kostot, fabrika e rimorkiove ka bërë shkurtime, kryesisht për të zvogëluar specifikimet e traut, i cili fillimisht kishte trashësi 14 pllaka vertikale, i reduktuar në 10, dhe përdoruesi nuk e di, por edhe sipas kapacitetit mbajtës prej 14 për të tërhequr mallra, trau i rimorkios përballon ngarkesën afatgjatë, thyerja është gjithashtu e arsyeshme.

3.Rrjetë trariPërveç reduktimit të specifikimeve të trarit, disa të paskrupullt Prodhues rimorkioshPër të kursyer kostot, rrjeta e trarit është e lidhur nga dy copa çeliku më të shkurtra, kapaciteti mbajtës është padyshim më i keq se i gjithë, mund të thuhet se një "tra i thyer" i fabrikës, përdoruesi duhet t'i kushtojë vëmendje kontrollit kur blen një makinë.

4.Saldimi nuk është i salduar mirëPërveç thyerjes së rrjetës së trarit, ekziston edhe fenomeni i çarjes së krahut të poshtëm, arsyet kryesore për këtë janë dy pika, njëra është problemi teknik i saldatorit, tjetra është tensioni i paqëndrueshëm gjatë saldimit dhe saldimi nuk është i mirë.

(Një) Dështim i pezullimit

1.Timoni i rëndë ose drejtimi i dobët i timonit: pozicionim i papërshtatshëm i rrotave ose presion jonormal i gomave, lubrifikim i dobët, nyja sferike e krahut të kontrollit të pezullimit e bllokuar ose e dëmtuar.

2.Pezullimi bën që trupi të rrokulliset shumë: amortizatori është i dëmtuar, elasticiteti i shufrës së stabilizatorit është dobësuar ose shufra lidhëse është e dëmtuar, dhe shufra e kontrollit tërthor ose krahu i kontrollit të pezullimit të poshtëm është konsumuar seriozisht.

3.Boshti i transmisionit me nyje universale të pezullimit ka zhurmë: boshti i transmisionit është deformuar dhe nyja universale është konsumuar seriozisht.

4.Lëkundja ose devijimi i rrotës së përparme të pezullimit: dëmtim i kushinetës, devijim i boshtit të rrotës, lirim i bulonit të unazës së çelikut të rrotës, çekuilibër i rrotës, këndi i pozicionimit të rrotës së përparme është i pasaktë, konsumim ose lirim i kunjit të topit të krahut lëkundës të poshtëm ose të shufrës lidhëse tërthore, dëmtim ose deformim i amortizatorit të përparmë të majtë dhe të djathtë, bulona të fiksimit të boshtit të timonit, amortizatorit dhe krahut të poshtëm lëkundës të lirshëm, mospërputhje e presionit të ajrit në dy rrotat e përparme.

5.Zhurmë jonormale e pezullimit: boshti i gomës para dhe pas krahut lëkundës është i konsumuar, i vjetëruar ose i dëmtuar, susta spirale dështon ose është e përkulur, shufra e pistonit dhe cilindri i amortizatorit janë konsumuar rëndë dhe bulonat e lidhjes së amortizatorit, boshtit të drejtimit dhe krahut lëkundës janë të lirshëm.

Çmimi i riparimit të defekteve të boshtit dhe pezullimit (me Kinën si diapazonin e referencës)

Çmimi i riparimeve për probleme të ndryshme të sistemit elektrik ndryshon në varësi të një numri faktorësh, duke përfshirë modelin, llojin e sistemit elektrik, vendndodhjen dhe nivelin e punishtes së riparimit. Më poshtë janë disa diapazone të përgjithshme çmimesh për riparimet bazuar në problemet e zakonshme të sistemit elektrik, vetëm për referencë:

(Një) Mirëmbajtja e diferencialit

1. Diferenciali përbëhet kryesisht nga ingranazhet e gjysmës së boshtit të majtë dhe të djathtë, dy ingranazhe planetare dhe korniza ingranazhesh, dhe funksioni i tij kryesor është të bëjë që rrotat e majta dhe të djathta të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme kur makina kthehet ose drejton në sipërfaqen e pabarabartë të rrugës, domethënë, të sigurojë që të dy anët e rrotës lëvizëse të kenë lëvizje të pastër rrotulluese.

2. Boshti i gjysmërimorkios në përgjithësi nuk është i pajisur me diferencial, vetëm boshti i pasmë i kokës së tërheqjes është i pajisur me një diferencial (ekzistojnë edhe diferenciale ndërboshtore midis boshtit të mesëm dhe të pasmë).

3. Diferenca në kostot e mirëmbajtjes është e madhe, e cila mund të jetë disa qindra juanë, dy ose tre mijë juanë ose dhjetëra mijëra juanë. Kostoja varet nga shkalla e dëmtimit të diferencialit, pjesët që duhen zëvendësuar dhe strategjia e çmimeve të servisit të riparimit.

(Nga) Çmontimi dhe mirëmbajtja e boshtit të pasmë

1. Orari i punësZakonisht zgjat 5~7 orë.

2. KostoZakonisht kushton midis 2500 dhe 4000 juanëve, por kostoja specifike mund të ndryshojë në varësi të modelit, vendndodhjes gjeografike dhe punishtes së riparimit.

(Një) Kostot e mirëmbajtjes së pezullimit

1. Kostot e mirëmbajtjes ndryshojnë në varësi të ashpërsisë së dëmtimit të pezullimit dhe pjesëve që duhen zëvendësuar.

2. Deformimi i lehtë i pezullimit mund të kërkojë vetëm rregullim lokal, dhe kostoja është relativisht e ulët.

3. Nëse sistemi i pezullimit është i dëmtuar strukturor ose duhet të zëvendësohet me komponentë kryesorë (si amortizatorët, sustat etj.), kostoja mund të rritet ndjeshëm.

Ju lutemi vini re se diapazoni i çmimeve të mësipërme është vetëm për referencë, dhe çmimi specifik do të përcaktohet sipas modelit, rajonit dhe situatës aktuale të servisit. Kur riparoni sistemin elektrik, duhet të zgjidhni një servis riparimi me kualifikime profesionale dhe reputacion të mirë për të siguruar cilësinë e mirëmbajtjes dhe sigurinë në drejtim.

Kur zgjidhni një gjysmërimorkio të madhe, mund të zgjidhni gjysmërimorkion e madhe të kompanisë sonë.https://www.shodailer.com/fence-semi-trailer-with-mechanical-suspension-product/

Trajtimi i defekteve të boshtit dhe pezullimit që hasen gjatë drejtimit të automjetit.

1. Zëvendësoni pjesët e dëmtuaraNëse inspektimi zbulon se një pjesë e pezullimit ose e boshtit është e dëmtuar, siç është shufra lidhëse, koka sferike, ngjitësi i amortizatorit të krahut lëkundës etj., duhet të zëvendësohet me një pjesë të re sa më shpejt të jetë e mundur.

2. Rregulloni presionin e gomaveNëse presioni i gomave është i pamjaftueshëm, duhet të përdoret pompa portative e ajrit për të rregulluar presionin e gomave në vlerën standarde.

3. Korrigjoni pozicionin e rrotës së përparmeNëse pozicionimi i rrotës së përparme nuk është i saktë, duke rezultuar në pezullimin e lëkundjes ose devijimit të rrotës së përparme, pakoja e përparme dhe pjerrësia e rrotës së përparme duhet të korrigjohen.

4. Lubrifikoni nyjën sferike të krahut të kontrollit të pezullimit: Nëse nyja sferike e krahut të kontrollit të pezullimit është e lubrifikuar dobët, e kafshuar ose e dëmtuar, ajo duhet të lubrifikohet ose të zëvendësohet.

5. Zëvendësoni boshtin e transmisionit ose nyjen universaleNëse boshti i lëvizjes së nyjes universale të pezullimit bën zhurmë, kjo mund të jetë për shkak të deformimit të boshtit të lëvizjes ose konsumimi serioz i nyjes universale, prandaj duhet të zëvendësohet me një bosht lëvizjeje ose nyje universale të re.

Ju lutemi vini re se këto masa janë vetëm për situata emergjente dhe nuk janë një garanci e plotë sigurie. Zakonisht, ne duhet të forcojmë riparimin dhe mirëmbajtjen e sistemit elektrik për të siguruar që automjeti të jetë në gjendje të mirë, për të shmangur ndodhjen e situatave të rrezikshme, siç është dështimi i sistemit elektrik.

Mirëmbajtja e boshtit dhe pezullimit të gjysmërimorkios së madhe

(Një) Mirëmbajtja e boshtit

1.Inspektimi i gomaveKontrolloni rregullisht presionin e gomës për t'u siguruar që është brenda diapazonit normal për të zvogëluar konsumimin e gomave dhe për të përmirësuar stabilitetin gjatë drejtimit. Kontrolloni konsumimin e gomave, zëvendësoni gomat me konsumim serioz në kohë dhe parandaloni aksidentet e sigurisë të shkaktuara nga problemet me gomat.

2.Mirëmbajtja e kushinetës së boshtit: çdo periudhë kohore (si p.sh. çdo 50,000 kilometra), mirëmbajtja e kushinetës së boshtit, duke përfshirë pastrimin e yndyratit të vjetër, kontrollin e kushinetës dhe unazës së mbështetëses, kontrollin e hapësirës së kushinetës. Pas pastrimit, aplikoni yndyrat e reja për të siguruar lubrifikim të mirë të kushinetës. Për boshtin pa mirëmbajtje, megjithëse cikli i mirëmbajtjes është më i gjatë, është ende e nevojshme të kontrolloni rregullisht nëse elementët e fiksimit, kapakët e boshtit janë të dëmtuar, nëse rrjedh vaj dhe nëse vaji i ingranazhit është i ndotur.

3.Fiksim me bulona dhe dadoKontrolloni rregullisht nëse bulonat dhe dadot e sistemit të rrotës dhe të pezullimit janë të fiksuara për të parandaluar rreziqet e sigurisë të shkaktuara nga lirimi. Sidomos pas ngarkesës së parë të boshtit të ri, është e nevojshme të kontrolloni fiksimin e bulonave dhe dadove.

4.Inspektimi i sistemit të frenaveKontrolloni rregullisht trashësinë e pllakës së fërkimit të këpucës së frenave dhe nëse ka lirim, si p.sh. trashësia është më e vogël se vlera e specifikuar ose ka lirim, duhet të zëvendësohet në kohë. Kontrolloni diametrin e brendshëm dhe sipërfaqen e fërkimit të daulles së frenave. Nëse diametri i brendshëm është më i vogël se vlera e specifikuar ose sipërfaqja e fërkimit ka çarje të vazhdueshme, ajo gjithashtu duhet të zëvendësohet në kohë.

(Mirëmbajtja e sistemit të pezullimit)

1. Inspektimi i sustës me gjethe dhe trarit kryesorKontrolloni rregullisht nëse susta me gjethe ose trau kryesor në sistemin e pezullimit është i thyer për të siguruar funksionimin normal të sistemit të pezullimit.

2. Lubrifikimi i pjesëve rrëshqitëseShtoni pak yndyrë në skajin rrëshqitës të pjesëve rrëshqitëse dhe të sustat me gjethe për të zvogëluar fërkimin dhe konsumimin.

3. Inspektimi i elementeve të fiksimitKontrolloni rregullisht nëse elementët e fiksimit të sistemit të pezullimit janë të lirshëm ose të dëmtuar për të siguruar stabilitetin dhe sigurinë e sistemit të pezullimit.

Ndjekja e këtyre masave të mirëmbajtjes mund të sigurojë funksionimin e mirë të sistemit elektrik të gjysmërimorkios së madhe dhe të përmirësojë sigurinë e drejtimit.https://www.shodailer.com/40ft-side-wall-cargo-semi-trailer-product/