Các lỗi thường gặp và bảo dưỡng rơ moóc bán tải ------ lỗi trục và hệ thống treo

I. Làm thế nào để xác định xem một chiếc xe tải cỡ lớn...Đoạn phim giới thiệu bị hỏng trục và hệ thống treo

(I) Quan sát hình thức bên ngoài và kiểm tra các bộ phận

1.Kiểm tra hình dáng bên ngoài của trục bánh xe:Hãy quan sát xem trục có bị biến dạng, gãy, nứt hoặc mòn rõ ràng hay không. Nếu trục có các dấu hiệu trên, điều đó có thể cho thấy trục đã bị hư hỏng.

2.Kiểm tra các bộ phận của hệ thống treo.Kiểm tra xem nhíp có bị gãy hoặc hư hỏng không. Nếu nhíp bị hư hỏng hoặc gãy, cần thay thế kịp thời. Kiểm tra xem các ống bọc cao su ở hai đầu thanh giằng có còn tốt không. Nếu ống bọc cao su bị hư hỏng, cần thay thế kịp thời.

(二) Kiểm tra độ ổn định khi lái xe

1.Bài kiểm tra lái xeTrong môi trường an toàn, tăng tốc đến một tốc độ nhất định, sau đó phanh gấp. Quan sát xem xe có bị rung lắc, lệch hướng hoặc các hiện tượng bất thường khác hay không. Nếu xe không ổn định, có thể do trục hoặc hệ thống treo bị hư hỏng.

2.Nghe vị tríTrong quá trình lái xe, hãy chú ý xem xe có phát ra âm thanh bất thường nào không. Nếu bạn nghe thấy trục hoặc hệ thống treo phát ra tiếng kêu răng rắc, tiếng lách cách hoặc các âm thanh khác, bạn cần kiểm tra kịp thời xem có bị hư hỏng gì không.

(3) Kiểm tra hệ thống treo khí nén (nếu có)

1.Quan sát chiều cao của cơ thể.Sau một thời gian sử dụng hệ thống treo khí nén, hiện tượng chiều cao không đồng đều giữa hai bên là điều dễ xảy ra. Nếu thân xe cao hơn một bên và thấp hơn bên kia, kèm theo rung lắc mạnh khi đi trên đường gồ ghề, đó có thể là dấu hiệu hỏng hóc của hệ thống treo khí nén.

2.Kiểm tra cảm biến và đường dây điện.Kiểm tra xem cảm biến độ cao và cảm biến gia tốc có bị lỗi không. Kiểm tra bộ điều khiển hệ thống treo khí nén hoặc đường dây điện của hệ thống xem có lỗi không.

II. Các yếu tố và nguyên nhân gây hỏng trục và hệ thống treo

(a) Hỏng trục

1Việc sử dụng thép kém chất lượng:chất lượng thép dầm được sử dụng trong Nhà máy sản xuất rơ moóc Điều này không tốt, vì nó không thể chịu được tải trọng thiết kế, dẫn đến gãy dầm.

2.Giảm thông số kỹ thuật dầmĐể tiết kiệm chi phí, nhà máy sản xuất rơ moóc đã cắt giảm chi phí bằng cách giảm thông số kỹ thuật của dầm, ban đầu là các tấm thép dày 14mm, nay giảm xuống còn 10mm. Người sử dụng không biết điều này, nhưng cũng dựa trên khả năng chịu tải của dầm dày 14mm để kéo hàng hóa, việc dầm chịu tải trọng lâu dài và bị gãy cũng là điều dễ hiểu.

3.Mạng lưới dầmNgoài việc giảm các thông số kỹ thuật của dầm, một số kẻ vô lương tâm Nhà sản xuất rơ moócĐể tiết kiệm chi phí, dầm chính được nối với nhau bằng hai đoạn thép ngắn hơn, do đó khả năng chịu tải chắc chắn kém hơn so với toàn bộ dầm, có thể nói đó là "dầm bị lỗi" của nhà máy, người dùng nên chú ý kiểm tra khi mua xe.

4.Mối hàn không tốt.Ngoài hiện tượng nứt vỡ thân dầm, còn có hiện tượng nứt cánh dưới, nguyên nhân chính gồm hai điểm: thứ nhất là vấn đề kỹ thuật của người hàn, thứ hai là điện áp không ổn định khi hàn, dẫn đến mối hàn không tốt.

(II) Hỏng hệ thống treo

1.Tay lái nặng hoặc căn chỉnh vô lăng kém: vị trí bánh xe không chính xác hoặc áp suất lốp bất thường, bôi trơn kém, khớp cầu tay đòn điều khiển hệ thống treo bị kẹt hoặc hư hỏng.

2.Hệ thống treo khiến thân xe bị lắc lư quá mức.: Bộ giảm xóc bị hỏng, độ đàn hồi của thanh ổn định bị suy yếu hoặc thanh nối bị hỏng, và thanh điều khiển ngang hoặc tay đòn điều khiển hệ thống treo dưới bị mòn nghiêm trọng.

3.Trục truyền động khớp nối vạn năng của hệ thống treo phát ra tiếng ồnTrục truyền động bị biến dạng và khớp nối vạn năng bị mòn nghiêm trọng.

4.Độ lệch hoặc độ lắc của bánh trước hệ thống treo: Hư hỏng ổ bi, lệch trục bánh xe, bu lông vòng thép bánh xe bị lỏng, bánh xe mất cân bằng, góc định vị bánh trước không chính xác, chốt bi càng sau hoặc thanh giằng ngang bị mòn hoặc lỏng, giảm xóc trước bên trái và bên phải bị hư hỏng hoặc biến dạng, khớp lái, bu lông cố định giảm xóc và càng sau bị lỏng, áp suất lốp hai bánh trước không đồng đều.

5.Âm thanh treo bất thường: Ống lót cao su trước và sau càng sau bị mòn, cũ hoặc hư hỏng, lò xo giảm xóc bị hỏng hoặc bị cong, cần piston và xi lanh của bộ giảm xóc bị mòn nghiêm trọng, và các bu lông nối của bộ giảm xóc, khớp lái và càng sau bị lỏng.

III. Giá sửa chữa lỗi trục và hệ thống treo (lấy Trung Quốc làm phạm vi tham khảo)

Giá sửa chữa các sự cố hệ thống điện khác nhau phụ thuộc vào nhiều yếu tố, bao gồm kiểu máy, loại hệ thống điện, vị trí và trình độ của cửa hàng sửa chữa. Sau đây là một số mức giá tham khảo chung cho việc sửa chữa các sự cố hệ thống điện phổ biến, chỉ mang tính chất tham khảo:

(I) Bảo trì chênh lệch

1. Bộ vi sai chủ yếu bao gồm các bánh răng trục bán nguyệt trái và phải, hai bánh răng hành tinh và khung bánh răng, chức năng chính của nó là làm cho bánh xe trái và phải quay với tốc độ khác nhau khi xe rẽ hoặc chạy trên mặt đường không bằng phẳng, tức là đảm bảo hai phía của bánh xe dẫn động chuyển động lăn đều.

2. Trục của rơ moóc thường không được trang bị vi sai, chỉ có trục sau của đầu kéo mới được trang bị vi sai (cũng có loại vi sai giữa các trục, giữa trục giữa và trục sau).

3. Sự khác biệt về chi phí bảo dưỡng rất lớn, có thể lên tới vài trăm nhân dân tệ, hai hoặc ba nghìn nhân dân tệ, hoặc thậm chí hàng chục nghìn nhân dân tệ. Chi phí phụ thuộc vào mức độ hư hỏng của bộ vi sai, các bộ phận cần thay thế và chiến lược định giá của cửa hàng sửa chữa.

(II) Tháo lắp và bảo dưỡng trục sau

1. Giờ làm việcThông thường mất khoảng 5-7 giờ.

2. Trị giáThông thường, chi phí dao động từ 2500 đến 4000 nhân dân tệ, nhưng chi phí cụ thể có thể thay đổi tùy thuộc vào mẫu xe, vị trí địa lý và cửa hàng sửa chữa.

(三) Chi phí bảo trì hệ thống treo

1. Chi phí bảo trì thay đổi tùy thuộc vào mức độ hư hỏng của hệ thống treo và các bộ phận cần thay thế.

2. Biến dạng nhẹ của hệ thống treo có thể chỉ cần điều chỉnh cục bộ và chi phí tương đối thấp.

3. Nếu hệ thống treo bị hư hỏng về cấu trúc hoặc cần thay thế các bộ phận quan trọng (như giảm xóc, lò xo, v.v.), chi phí có thể tăng lên đáng kể.

Xin lưu ý rằng mức giá nêu trên chỉ mang tính tham khảo, giá cụ thể sẽ được xác định dựa trên mẫu xe, khu vực và tình hình thực tế của cửa hàng sửa chữa. Khi sửa chữa hệ thống điện, bạn nên chọn cửa hàng sửa chữa có trình độ chuyên môn và uy tín tốt để đảm bảo chất lượng bảo trì và an toàn khi lái xe.

Khi lựa chọn xe moóc chở hàng cỡ lớn, bạn có thể chọn xe moóc chở hàng cỡ lớn của công ty chúng tôi.https://www.shodailer.com/fence-semi-trailer-with-mechanical-suspension-product/

IV. Xử lý các sự cố về trục và hệ thống treo gặp phải trong quá trình lái xe.

1. Thay thế các bộ phận bị hư hỏngNếu quá trình kiểm tra phát hiện bất kỳ bộ phận nào của hệ thống treo hoặc trục bị hư hỏng, chẳng hạn như thanh truyền, khớp cầu, keo đệm càng sau, v.v., thì cần phải thay thế bằng bộ phận mới càng sớm càng tốt.

2. Điều chỉnh áp suất lốpNếu áp suất lốp không đủ, hãy sử dụng bơm hơi di động để điều chỉnh áp suất lốp về mức tiêu chuẩn.

3. Điều chỉnh vị trí bánh trướcNếu vị trí bánh trước không chính xác, dẫn đến hiện tượng lắc lư hoặc lệch hướng của hệ thống treo bánh trước, cần phải điều chỉnh lại độ nghiêng và góc camber của bánh trước.

4. Bôi trơn khớp cầu của tay đòn điều khiển hệ thống treo: Nếu khớp cầu của tay đòn điều khiển hệ thống treo bị thiếu chất bôi trơn, bị kẹt hoặc bị hư hỏng, cần phải bôi trơn hoặc thay thế.

5. Thay thế trục truyền động hoặc khớp nối vạn năng.Nếu trục truyền động khớp nối vạn năng của hệ thống treo phát ra tiếng ồn, có thể là do trục truyền động bị biến dạng hoặc khớp nối vạn năng bị mòn nghiêm trọng, cần phải thay thế bằng trục truyền động hoặc khớp nối vạn năng mới.

Xin lưu ý rằng các biện pháp này chỉ áp dụng trong trường hợp khẩn cấp và không đảm bảo an toàn tuyệt đối. Thông thường, chúng ta nên tăng cường bảo dưỡng và kiểm tra hệ thống điện để đảm bảo xe hoạt động tốt, tránh xảy ra các tình huống nguy hiểm như hỏng hệ thống điện.

V. Bảo dưỡng trục và hệ thống treo của rơ moóc cỡ lớn

(I) Bảo dưỡng trục

1.Kiểm tra lốp xeThường xuyên kiểm tra áp suất lốp để đảm bảo nằm trong phạm vi bình thường, giúp giảm mòn lốp và cải thiện độ ổn định khi lái xe. Kiểm tra độ mòn của lốp, thay thế kịp thời những lốp bị mòn nghiêm trọng để phòng ngừa các tai nạn do vấn đề về lốp gây ra.

2.bảo dưỡng ổ trục bánh xeTheo định kỳ (ví dụ như sau mỗi 50.000 km), cần bảo dưỡng bạc đạn moay ơ, bao gồm làm sạch mỡ cũ, kiểm tra bạc đạn và vòng đệm, kiểm tra khe hở bạc đạn. Sau khi làm sạch, bôi mỡ mới để đảm bảo bôi trơn tốt cho bạc đạn. Đối với trục không cần bảo dưỡng, mặc dù chu kỳ bảo dưỡng dài hơn, nhưng vẫn cần kiểm tra thường xuyên xem các ốc vít, nắp chụp moay ơ có bị hư hỏng, rò rỉ dầu và dầu hộp số có bị nhiễm bẩn hay không.

3.Cố định bằng bu lông và đai ốcThường xuyên kiểm tra xem các bu lông và đai ốc của hệ thống bánh xe và hệ thống treo đã được siết chặt chưa để tránh các nguy cơ mất an toàn do bị lỏng. Đặc biệt sau lần tải đầu tiên của trục mới, cần kiểm tra lại độ siết chặt của các bu lông và đai ốc.

4.Kiểm tra hệ thống phanhThường xuyên kiểm tra độ dày của má phanh và xem có bị lỏng không. Nếu độ dày nhỏ hơn giá trị quy định hoặc có bị lỏng, cần thay thế kịp thời. Kiểm tra đường kính trong và bề mặt ma sát của tang trống phanh. Nếu đường kính trong nhỏ hơn giá trị quy định hoặc bề mặt ma sát có các vết nứt liên tục, cũng cần thay thế kịp thời.

(II) Bảo dưỡng hệ thống treo

1. Kiểm tra nhíp lá và dầm chínhThường xuyên kiểm tra xem nhíp hoặc dầm chính trong hệ thống treo có bị gãy hay không để đảm bảo hệ thống treo hoạt động bình thường.

2. Bôi trơn các bộ phận trượtThêm một ít mỡ vào đầu trượt của các bộ phận trượt và nhíp để giảm ma sát và mài mòn.

3. Kiểm tra ốc vítThường xuyên kiểm tra xem các ốc vít của hệ thống treo có bị lỏng hoặc hư hỏng không để đảm bảo tính ổn định và an toàn của hệ thống treo.

Việc tuân thủ các biện pháp bảo trì này có thể đảm bảo hệ thống điện của xe moóc cỡ lớn hoạt động tốt và nâng cao an toàn khi lái xe.https://www.shodailer.com/40ft-side-wall-cargo-semi-trailer-product/