Συνήθη σφάλματα και συντήρηση ημιρυμουλκούμενου ------ σφάλματα άξονα και ανάρτησης

Πώς να προσδιορίσετε εάν ένα μεγάλο ημι-Τροχόσπιτο έχει βλάβη στον άξονα και την ανάρτηση

(Παράμετροι) Παρατηρήστε την εμφάνιση και ελέγξτε τα εξαρτήματα

1.Ελέγξτε την εμφάνιση του άξονα:Παρατηρήστε εάν ο άξονας έχει εμφανή παραμόρφωση, κάταγμα, ρωγμή ή φθορά. Εάν η παραπάνω κατάσταση εμφανιστεί στον άξονα, αυτό μπορεί να υποδηλώνει ότι ο άξονας έχει υποστεί ζημιά.

2.Ελέγξτε τα εξαρτήματα του συστήματος ανάρτησηςΕλέγξτε αν το ελατήριο φύλλου είναι σπασμένο ή κατεστραμμένο. Εάν το ελατήριο φύλλου είναι κατεστραμμένο ή σπασμένο, θα πρέπει να αντικατασταθεί εγκαίρως. Ελέγξτε αν τα λαστιχένια χιτώνια και στα δύο άκρα της ράβδου σύνδεσης είναι σε καλή κατάσταση. Εάν το λαστιχένιο χιτώνιο είναι κατεστραμμένο, θα πρέπει να αντικατασταθεί εγκαίρως.

(Από) Δοκιμή σταθερότητας οδήγησης

1.Τεστ οδήγησηςΣε ασφαλές περιβάλλον, επιταχύνετε σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα και στη συνέχεια φρενάρετε απότομα. Παρατηρήστε εάν το όχημα φαίνεται να τρέμει, να έχει απόκλιση ή άλλες μη φυσιολογικές συνθήκες. Εάν το όχημα είναι ασταθές, αυτό μπορεί να οφείλεται σε ζημιά στον άξονα ή στο σύστημα ανάρτησης.

2.Ακούγοντας την τοποθεσίαΚατά τη διάρκεια της οδήγησης, προσέξτε αν το όχημα έχει ασυνήθιστους ήχους. Εάν ακούσετε τρίξιμο, κλικ και άλλους ήχους από τον άξονα ή το σύστημα ανάρτησης, πρέπει να ελέγξετε εγκαίρως αν έχει υποστεί ζημιά.

(Ελέγξτε το σύστημα ανάρτησης αέρα (εάν υπάρχει)

1.Παρατηρήστε το ύψος του σώματοςΜετά από μια χρονική περίοδο χρήσης του συστήματος αερανάρτησης, είναι εύκολο να υπάρχει ασυνέπεια στο ύψος και στις δύο πλευρές. Εάν το αμάξωμα είναι ψηλά στη μία πλευρά και χαμηλά στην άλλη, και οι κραδασμοί είναι ισχυροί όταν συναντάτε ανώμαλους δρόμους, ενδέχεται να πρόκειται για βλάβη του συστήματος αερανάρτησης.

2.Ελέγξτε τον αισθητήρα και την γραμμή ρεύματος: ελέγξτε αν ο αισθητήρας ύψους και ο αισθητήρας επιτάχυνσης είναι ελαττωματικοί. Ελέγξτε τη μονάδα ελέγχου της πνευματικής ανάρτησης ή τα καλώδια τροφοδοσίας του συστήματος για τυχόν βλάβες.

Παράγοντες και αιτίες βλάβης άξονα και ανάρτησης

(α) Βλάβη άξονα

1Η χρήση κατώτερου χάλυβα:η ποιότητα του χάλυβα δοκών που χρησιμοποιείται στο Εργοστάσιο Τρέιλερ δεν είναι καλό, το οποίο δεν μπορεί να φέρει το σχεδιασμένο φορτίο, με αποτέλεσμα το κάταγμα της δοκού.

2.Προδιαγραφές μειωμένης δοκούΓια να εξοικονομήσει κόστος, το εργοστάσιο ρυμουλκούμενων έκανε κάποιες περικοπές, κυρίως για να μειώσει τις προδιαγραφές της δοκού, η οποία αρχικά είχε πάχος 14 κάθετες πλάκες, μειώθηκε σε πάχος 10, και ο χρήστης δεν το γνωρίζει, αλλά και σύμφωνα με τη φέρουσα ικανότητα πάχους 14 για να τραβήξει τα εμπορεύματα, η δοκός έχει μακροπρόθεσμο φορτίο, το κάταγμα είναι επίσης λογικό.

3.Ιστός δοκούΕκτός από τη μείωση των προδιαγραφών της δοκού, ορισμένοι αδίστακτοι Κατασκευαστής ρυμουλκούμενωνΓια να εξοικονομηθεί κόστος, ο ιστός της δοκού συνδέεται με δύο μικρότερα κομμάτια χάλυβα, η φέρουσα ικανότητα είναι σίγουρα χειρότερη από το σύνολο, μπορεί να ειπωθεί ότι μια εργοστασιακή "σπασμένη δοκός", ο χρήστης πρέπει να δώσει προσοχή στον έλεγχο κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου.

4.Η συγκόλληση δεν είναι καλά συγκολλημένη: εκτός από το κάταγμα του ιστού της δοκού, υπάρχει επίσης το φαινόμενο της ρωγμής στο κάτω φτερό, οι κύριοι λόγοι για αυτό είναι δύο σημεία, το ένα είναι το τεχνικό πρόβλημα της μηχανής συγκόλλησης, το άλλο είναι η ασταθής τάση κατά τη συγκόλληση και η συγκόλληση δεν είναι καλή.

(Αποτυχία ανάρτησης)

1.Βαρύ τιμόνι ή κακή ευθυγράμμιση του τιμονιού: ακατάλληλη τοποθέτηση τροχών ή ανώμαλη πίεση ελαστικών, κακή λίπανση, κολλημένη ή κατεστραμμένη σφαιρική άρθρωση του βραχίονα ελέγχου ανάρτησης.

2.Η ανάρτηση προκαλεί υπερβολική κύλιση του αμαξώματος: το αμορτισέρ έχει υποστεί ζημιά, η ελαστικότητα της ράβδου αντιστρεπτικής δοκού έχει εξασθενήσει ή η μπιέλα έχει υποστεί ζημιά και η εγκάρσια ράβδος ελέγχου ή ο κάτω βραχίονας ελέγχου ανάρτησης έχει υποστεί σοβαρή φθορά.

3.Ο άξονας μετάδοσης κίνησης με αρθρωτό σύνδεσμο ανάρτησης έχει θόρυβο: ο άξονας κιβωτίου ταχυτήτων έχει παραμορφωθεί και η άρθρωση με σταυροειδή άρθρωση έχει υποστεί σοβαρή φθορά.

4.Ταλάντωση ή απόκλιση του μπροστινού τροχού ανάρτησης: ζημιά στο ρουλεμάν, απόκλιση πλήμνης τροχού, χαλάρωση του μπουλονιού του χαλύβδινου δακτυλίου τροχού, ανισορροπία τροχού, λανθασμένη γωνία τοποθέτησης του μπροστινού τροχού, φθορά ή χαλάρωση του πείρου του κάτω ψαλιδιού ή της εγκάρσιας ράβδου, ζημιά ή παραμόρφωση του μπροστινού αριστερού και δεξιού αμορτισέρ, χαλαρές βίδες στερέωσης του ακραξονίου τιμονιού, του αμορτισέρ και του κάτω ψαλιδιού, ασυνέπεια στην πίεση αέρα δύο μπροστινών τροχών.

5.Ασυνήθιστος ήχος ανάρτησης: το λαστιχένιο δακτύλιο πριν και μετά τον ψαλίδι είναι φθαρμένο, έχει παλαιώσει ή έχει υποστεί ζημιά, το ελικοειδές ελατήριο έχει υποστεί βλάβη ή έχει λυγίσει, η ράβδος του εμβόλου και ο κύλινδρος του αμορτισέρ έχουν φθαρεί σοβαρά και οι βίδες σύνδεσης του αμορτισέρ, του ακραξονίου τιμονιού και του ψαλιδιού είναι χαλαρές.

三、Η τιμή επισκευής σφαλμάτων άξονα και ανάρτησης (με την Κίνα ως εύρος αναφοράς)

Η τιμή των επισκευών για διαφορετικά προβλήματα ηλεκτρικού συστήματος ποικίλλει ανάλογα με διάφορους παράγοντες, όπως το μοντέλο, ο τύπος του ηλεκτρικού συστήματος, η τοποθεσία και το επίπεδο του συνεργείου επισκευών. Ακολουθούν ορισμένα γενικά εύρη τιμών για επισκευές που βασίζονται σε συνηθισμένα προβλήματα ηλεκτρικού συστήματος, μόνο για αναφορά:

(Από) Συντήρηση διαφορικού

1. Το διαφορικό αποτελείται κυρίως από γρανάζια αριστερού και δεξιού ημιάξονα, δύο πλανητικά γρανάζια και πλαίσια γραναζιών, και η κύρια λειτουργία του είναι να κάνει τους αριστερούς και δεξιούς τροχούς να κυλούν με διαφορετικές ταχύτητες όταν το αυτοκίνητο γυρίζει ή οδηγεί στην ανώμαλη επιφάνεια του δρόμου, δηλαδή, να διασφαλίζει ότι οι δύο πλευρές του κινητήριου τροχού για καθαρή κίνηση κύλισης.

2. Ο άξονας του ημιρυμουλκούμενου γενικά δεν είναι εξοπλισμένος με διαφορικό, μόνο ο πίσω άξονας της κεφαλής έλξης είναι εξοπλισμένος με διαφορικό (υπάρχει επίσης διαφορικό μεταξύ των αξόνων μεταξύ του μεσαίου και του πίσω άξονα).

3. Η διαφορά στο κόστος συντήρησης είναι μεγάλη, η οποία μπορεί να είναι αρκετές εκατοντάδες γιουάν, δύο ή τρεις χιλιάδες γιουάν ή δεκάδες χιλιάδες γιουάν. Το κόστος εξαρτάται από τον βαθμό ζημιάς στο διαφορικό, τα εξαρτήματα που πρέπει να αντικατασταθούν και την τιμολογιακή στρατηγική του συνεργείου.

(二) Αποσυναρμολόγηση και συντήρηση πίσω άξονα

1. Ωρες εργασίας: Γενικά χρειάζονται 5~7 ώρες.

2. ΚόστοςΣυνήθως κυμαίνεται μεταξύ 2500 και 4000 γιουάν, αλλά το συγκεκριμένο κόστος μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο, τη γεωγραφική τοποθεσία και το συνεργείο επισκευών.

(Κόστος συντήρησης ανάρτησης)

1. Το κόστος συντήρησης ποικίλλει ανάλογα με τη σοβαρότητα της ζημιάς στην ανάρτηση και τα εξαρτήματα που πρέπει να αντικατασταθούν.

2. Η ελαφρά παραμόρφωση της ανάρτησης μπορεί να απαιτεί μόνο τοπική ρύθμιση και το κόστος είναι σχετικά χαμηλό.

3. Εάν το σύστημα ανάρτησης έχει υποστεί δομική ζημιά ή χρειάζεται να αντικατασταθεί με βασικά εξαρτήματα (όπως αμορτισέρ, ελατήρια κ.λπ.), το κόστος μπορεί να αυξηθεί σημαντικά.

Λάβετε υπόψη ότι το παραπάνω εύρος τιμών είναι μόνο για αναφορά και η συγκεκριμένη τιμή θα καθοριστεί ανάλογα με το μοντέλο, την περιοχή και την πραγματική κατάσταση του συνεργείου. Κατά την επισκευή του ηλεκτρικού συστήματος, θα πρέπει να επιλέξετε ένα συνεργείο επισκευών με επαγγελματικά προσόντα και καλή φήμη για να διασφαλίσετε την ποιότητα συντήρησης και την ασφάλεια οδήγησης.

Όταν επιλέγετε ένα μεγάλο ημιρυμουλκούμενο, μπορείτε να επιλέξετε το μεγάλο ημιρυμουλκούμενο της εταιρείας μας.https://www.shodailer.com/fence-semi-trailer-with-mechanical-suspension-product/

Επόμενο, Ο χειρισμός των βλαβών στον άξονα και την ανάρτηση που συναντώνται κατά τη διαδικασία οδήγησης

1. Αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα εξαρτήματαΕάν κατά τον έλεγχο διαπιστωθεί ότι κάποιο μέρος της ανάρτησης ή του άξονα έχει υποστεί ζημιά, όπως η μπιέλα, η σφαιρική κεφαλή, η κόλλα του αμορτισέρ του ψαλιδιού κ.λπ., θα πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο εξάρτημα το συντομότερο δυνατό.

2. Ρυθμίστε την πίεση των ελαστικώνΕάν η πίεση των ελαστικών δεν είναι επαρκής, θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί η φορητή αντλία αέρα για να ρυθμιστεί η πίεση των ελαστικών στην τυπική τιμή.

3. Διόρθωση θέσης μπροστινού τροχούΕάν η θέση του μπροστινού τροχού δεν είναι σωστή, με αποτέλεσμα την ταλάντωση ή την απόκλιση της ανάρτησης του μπροστινού τροχού, η μπροστινή δέσμη και η κάμπερ του μπροστινού τροχού θα πρέπει να διορθωθούν.

4. Λίπανση της σφαιρικής άρθρωσης του βραχίονα ελέγχου ανάρτησης: Εάν η σφαιρική άρθρωση του βραχίονα ελέγχου ανάρτησης δεν έχει λιπανθεί σωστά, έχει δαγκωθεί ή έχει υποστεί ζημιά, θα πρέπει να λιπανθεί ή να αντικατασταθεί.

5. Αντικαταστήστε τον άξονα κίνησης ή την αρθρωτή άρθρωσηΕάν ο άξονας μετάδοσης κίνησης του αρθρωτού συνδέσμου της ανάρτησης κάνει θόρυβο, αυτό μπορεί να οφείλεται στην παραμόρφωση του άξονα μετάδοσης κίνησης ή στη σοβαρή φθορά του αρθρωτού συνδέσμου και θα πρέπει να αντικατασταθεί με νέο άξονα μετάδοσης κίνησης ή αρθρωτό σύνδεσμο.

Λάβετε υπόψη ότι αυτά τα μέτρα ισχύουν μόνο για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και δεν αποτελούν πλήρη εγγύηση ασφάλειας. Συνήθως, θα πρέπει να εντείνουμε την επισκευή και συντήρηση του ηλεκτρικού συστήματος για να διασφαλίσουμε ότι το όχημα βρίσκεται σε καλή κατάσταση, ώστε να αποφευχθούν επικίνδυνες καταστάσεις, όπως η βλάβη του ηλεκτρικού συστήματος.

Συντήρηση άξονα και ανάρτησης μεγάλου ημιρυμουλκούμενου

(一) Συντήρηση άξονα

1.Έλεγχος ελαστικώνΕλέγχετε τακτικά την πίεση των ελαστικών για να βεβαιωθείτε ότι βρίσκεται εντός του φυσιολογικού εύρους, ώστε να μειώσετε τη φθορά των ελαστικών και να βελτιώσετε την οδηγική σταθερότητα. Ελέγξτε τη φθορά των ελαστικών, αντικαταστήστε τα ελαστικά με σοβαρή φθορά εγκαίρως και αποτρέψτε ατυχήματα ασφαλείας που προκαλούνται από προβλήματα ελαστικών.

2.Συντήρηση ρουλεμάν πλήμνης: κάθε χρονικό διάστημα (όπως κάθε 50.000 χιλιόμετρα), η συντήρηση του ρουλεμάν πλήμνης, συμπεριλαμβανομένου του καθαρισμού του παλιού γράσου, του ελέγχου του ρουλεμάν και του δακτυλίου έδρασης, καθώς και του διακένου του ρουλεμάν. Μετά τον καθαρισμό, εφαρμόστε νέο γράσο για να διασφαλίσετε καλή λίπανση των ρουλεμάν. Για άξονα χωρίς συντήρηση, παρόλο που ο κύκλος συντήρησης είναι μεγαλύτερος, εξακολουθεί να είναι απαραίτητο να ελέγχετε τακτικά εάν τα στοιχεία στερέωσης, τα καλύμματα πλήμνης έχουν υποστεί ζημιά, διαρροές λαδιού και μολυσμένο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.

3.Στερέωση με μπουλόνι και παξιμάδιΕλέγχετε τακτικά εάν τα μπουλόνια και τα παξιμάδια του τροχού και του συστήματος ανάρτησης είναι στερεωμένα για να αποτρέψετε κινδύνους ασφαλείας που προκαλούνται από χαλάρωση. Ειδικά μετά το πρώτο φορτίο του νέου άξονα, είναι απαραίτητο να ελέγχετε τη στερέωση των μπουλονιών και των παξιμαδιών.

4.Επιθεώρηση συστήματος φρένωνΕλέγχετε τακτικά το πάχος της πλάκας τριβής του ταμπούρου φρένων και εάν υπάρχει χαλάρωση, όπως το πάχος να είναι μικρότερο από την καθορισμένη τιμή ή εάν υπάρχει χαλάρωση, θα πρέπει να αντικαθίσταται εγκαίρως. Ελέγξτε την εσωτερική διάμετρο και την επιφάνεια τριβής του ταμπούρου φρένων. Εάν η εσωτερική διάμετρος είναι μικρότερη από την καθορισμένη τιμή ή η επιφάνεια τριβής έχει συνεχείς ρωγμές, θα πρέπει επίσης να αντικαθίσταται εγκαίρως.

(二) Συντήρηση συστήματος ανάρτησης

1. Επιθεώρηση ελατηρίου με φύλλα και δοκού πορείαςΕλέγχετε τακτικά εάν το ελατήριο με φύλλα ή η κύρια δοκός στο σύστημα ανάρτησης είναι σπασμένο για να διασφαλίσετε την κανονική λειτουργία του συστήματος ανάρτησης.

2. Λίπανση συρόμενων εξαρτημάτωνΠροσθέστε λίγο γράσο στο συρόμενο άκρο των συρόμενων εξαρτημάτων και των ελασμάτων σούστας για να μειώσετε την τριβή και τη φθορά.

3. Επιθεώρηση συνδετήρωνΕλέγχετε τακτικά εάν τα στοιχεία στερέωσης του συστήματος ανάρτησης είναι χαλαρά ή κατεστραμμένα για να διασφαλίσετε τη σταθερότητα και την ασφάλεια του συστήματος ανάρτησης.

Η τήρηση αυτών των μέτρων συντήρησης μπορεί να διασφαλίσει την καλή λειτουργία του ηλεκτρικού συστήματος του μεγάλου ημιρυμουλκούμενου και να βελτιώσει την ασφάλεια οδήγησης.https://www.shodailer.com/40ft-side-wall-cargo-semi-trailer-product/