Gelombang panas 2024 Kumaha carana ngajaga truk semi ageung

Panas anu ekstrim mangaruhan ampir sadaya bagian di Belahan Bumi Kalér.

Dina awal Juni, suhu pangluhurna di seueur nagara bagian di kidul-kulon Amérika Serikat ngaleuwihan 38°C, suhu pangluhurna di Phoenix, ibukota Arizona, ngahontal 45°C dina tanggal 6, sareng suhu pangluhurna di Las Vegas, Nevada, ngahontal 48.3°C dina tanggal 7, duanana nyetak rékor sajarah, sareng suhu anu luhur muncul sakitar dua minggu langkung awal tibatan taun-taun sateuacanna.

Aya 16.344 kasus heatstroke di India ti saprak 1 Maret. Sahenteuna 85 jalmi maot kusabab panyakit anu aya hubunganana sareng panas dina tanggal 31 Méi waé nalika panas ningkat di nagara bagian India kalér sareng ibukota New Delhi dina bulan Juni, kalayan suhu pangluhurna nuju ka titik ieu. 50°C.

Panas anu ekstrim teu ngan ukur ngabahayakeun sacara langsung kaséhatan manusa, tapi ogé ngajantenkeun halodo langkung parah, micu kahuruan leuweung, mangaruhan produksi tatanén sareng sistem catu daya perkotaan, sareng mangaruhan sacara serius operasi normal ékonomi nasional sareng masarakat.

Dina awal April, suhu di sababaraha daérah Thailand, Vietnam, sareng Filipina ngaleuwihan 40°C. Suhu pangluhurna di Thailand kalér ngahontal 43 derajat Celsius dina dinten Minggu, sareng ibukota Bangkok ngahontal 39 derajat Celsius. Langkung ti 5.000 sakola di Filipina nitah murid diajar di bumi.

Bangladesh ngalaman April anu paling panas dina sajarahna, kalayan suhu siang anu ngahontal 40°C di kalolobaan tempat di nagara éta, sareng sakola-sakola di sakuliah nagara ditutup salami dua minggu ti 20 April, kalayan sakitar 32 juta murid ngiringan kelas online di bumi.

Sabot seueur kota di Pakistan nyanghareupan gelombang panas dina ahir Méi, kalayan suhu anu caket 50 derajat Celsius di sababaraha tempat, nagara éta ngalakukeun tindakan darurat, ngeureunkeun kelas salami saminggu pikeun ngirangan pangaruh gelombang panas.

Numutkeun Human Cost of Disasters 2000-2019 anu dikaluarkeun ku Badan Pencegahan sareng Mitigasi Bencana PBB (UNDRR), jumlah kajadian panas ekstrim di sakumna dunya parantos ningkat 232% salami 20 taun ka pengker.

Dina Maret 2024, Organisasi Météorologi Dunia ngarilis "Kaayaan Iklim Global 2023", anu nunjukkeun yén taun 2023 teu tiasa dibantah mangrupikeun taun anu paling panas anu kacatet, kalayan suhu rata-rata caket permukaan 1,45 ° C di luhur tingkat pra-industri.

Konsentrasi karbon dioksida, metana sareng nitrogén oksida, tilu gas rumah kaca utama, terus naék, kalayan tingkat karbon dioksida 50 persén di luhur tingkat pra-industri, paningkatan anu teu aya tandinganna dina sababaraha juta taun terakhir sajarah manusa. Urang aya di tengah-tengah pemanasan global anu teu acan pernah aya sateuacanna, sanés anu paling panas, ngan ukur langkung panas.

Sanaos nagara-nagara nuju ningkatkeun tindakan iklim anu terkoordinasi, tindakan anu laun anu disababkeun ku sababaraha alesan parantos ngajantenkeun émisi gas rumah kaca global ayeuna masih dina titik pangluhurna, sareng teu tiasa dihindari yén sababaraha dekade ka hareup bakal terus ningkat.

Dina suhu anu luhur, semi-Treler ogékedah dipariksa sacara saksama sateuacan dianggo, upami henteu bakal aya bahaya kaamanan anu ageung, anjeun kedah merhatikeun hal-hal ieu di handap lima aspék-aspék

1. Nyegah ban kempes

Nalika trailer dijalankeun dina kaayaan suhu anu luhur, kusabab suhu éksternal anu luhur, disipasi panas ban laun, sareng tekanan hawa ningkat, anu gampang nyababkeun ban ngabeledug. Ku alatan éta, nalika dijalankeun dina kaayaan suhu anu luhur, perhatikeun suhu sareng tekanan hawa ban, sareng sering parios pikeun mastikeun standar tekanan hawa anu ditangtukeun.

Upami kapendak aya kakurangan bénsin, éta kedah dieusi dina waktosna. Pikeun trailer jarak jauh, perlu ngirangan kecepatan kalayan leres, parkir mobil di tempat anu rindang upami diperyogikeun, supados suhu ban turun teras teraskeun nyetir, sareng teu mungkin nganggo metode ngucurkeun cai tiis pikeun ngirangan suhu ban, anu bakal retak kusabab kontraksi tapak ban anu henteu rata sareng lapisan karét sisi ban.

2. Nyegah karusakan batré

Nalika lebet kana usum suhu anu luhur, perlu merhatikeun proporsi éléktrolit, anu langkung alit tibatan usum tiris, dina waktos anu sami, perlu sering mariksa tingkat cairan batré, nambihan cai sulingan sacara pas waktuna, sareng ngajaga liang ventilasi henteu kahalangan. Pikeun nyegah konsumsi éléktrolit anu kaleuleuwihi kusabab suhu anu luhur, perlu nyaluyukeun régulator generator sareng ngirangan aliran hawa ngecas generator.

3. Nyegah résistansi gas tina sistem suplai minyak

Bersihkeun saringan solar, tangki bahan bakar, sareng saluran oli supados tetep bersih sareng rata. Pariksa sareng saluyukeun tekanan kerja pompa solar supados tetep normal. Sakali aya résistansi gas, éta kedah dieureunkeun pikeun niiskeun, bongkar konektor pipa asupan karburator, teras balikkeun panangan pompa solar pikeun ngeusian pipa oli sareng mulangkeun suplai oli normal. Pikeun nyegah résistansi gas dina sistem suplai oli, kompres tiis biasana dianggo pikeun niiskeun suplai oli.

Bantalan insulasi dipasang antara silinder sareng pompa solar, anu ngirangan panas anu dikirimkeun ku mesin ka pompa solar sareng nyegah produksi résistansi hawa. Salian ti éta, panggunaan pompa solar listrik mangrupikeun cara anu efektif pikeun nyegah produksi résistansi hawa.

4. Nyegah kagagalan rem

Pikeun kandaraan rem hidrolik, pikeun mariksa pompa rem sareng sub-pompa, ngaganti oli rem, ngocorkeun hawa pipa rem sacara saksama, sareng mariksa sareng nyaluyukeun jangkungna pedal rem, kandaraan rem pneumatik, perhatikeun pikeun mariksa mangkok rem sareng selang rem kalayan prosedur anu saé, upami aya karusakan anu kedah digentos dina waktosna.

5. Ngalakukeun padamelan perawatan téknis kendaraan anu saé dina kaayaan suhu anu luhur

Nalika usum suhu luhur, sakumna mobil kedah dilaksanakeun pamariksaan téknis sareng panyesuaian anu diperyogikeun, eusi utama pangropéa na nyaéta: mimitina, pariksa bagian sistem pendingin pikeun mastikeun lengkep sareng utuh. Utamana pikeun mariksa segel sistem pendingin, pageuhna sabuk kipas, naha ventilasi sareng ventilasi dina panutup radiator lemes, naha cai pendingin cekap, sareng naha termostat dina kaayaan anu saé. Salian ti éta, perlu pikeun ngaleungitkeun kerak dina waktosna, sareng cai pendingin mesin kedah dianggo salaku cai lemes atanapi cai keras anu diolah sabisa-bisa.

Anu kadua nyaéta pikeun ningkatkeun kaayaan pelumasan sareng ngirangan karusakan suku cadang. Anu mimiti, urang kedah nguatkeun pangropéa saringan hawa sareng saringan mékanis pikeun mastikeun operasi normal. Pikeun kendaraan anu dianggo dina kaayaan anu berdebu, siklus panggantian oli pelumas kedah disingget sacara pas. Kendaraan anu nyetir dina cuaca suhu anu luhur kedah dilengkepan radiator oli sareng oli kualitas luhur, transmisi, reducer utama sareng gir setir pikeun ngagentos oli gir kandel usum panas, bantalan roda pikeun ngagentos oli kalayan titik turun anu langkung luhur.