2024 வெப்ப அலைத் தாக்குதல்: பெரிய செமி டிரக்குகளைப் பராமரிப்பது எப்படி

கடும் வெப்பம் வட அரைக்கோளத்தின் ஏறக்குறைய அனைத்துப் பகுதிகளையும் பாதித்து வருகிறது.

ஜூன் மாத தொடக்கத்தில், அமெரிக்காவின் தென்மேற்கில் உள்ள பல மாநிலங்களில் அதிகபட்ச வெப்பநிலை 38 ° C-ஐத் தாண்டியது; அரிசோனாவின் தலைநகரான ஃபீனிக்ஸில் அதிகபட்ச வெப்பநிலை 6-ஆம் தேதி 45 ° C-ஐ எட்டியது; மற்றும் நெவாடாவின் லாஸ் வேகாஸில் அதிகபட்ச வெப்பநிலை 48.3 ° C 7ஆம் தேதியன்று, இரண்டுமே வரலாற்றுச் சாதனைகளைப் படைத்தன, மேலும் அதிக வெப்பநிலை முந்தைய ஆண்டுகளை விட சுமார் இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்னதாகவே காணப்பட்டது.

மார்ச் 1 முதல் இந்தியாவில் 16,344 பேருக்கு வெப்பத்தாக்குதல் பாதிப்பு ஏற்பட்டுள்ளது. ஜூன் மாதத்தில் வட இந்திய மாநிலங்களிலும் தலைநகர் புது தில்லியிலும் வெப்பம் தீவிரமடைந்த நிலையில், அதிகபட்ச வெப்பநிலை நெருங்கி வந்ததால், மே 31 அன்று மட்டும் வெப்பம் தொடர்பான நோய்களால் குறைந்தது 85 பேர் உயிரிழந்தனர். 50 ° C.

அதீத வெப்பம் மனித ஆரோக்கியத்திற்கு நேரடியாக ஆபத்தை விளைவிப்பது மட்டுமல்லாமல், வறட்சியைத் தீவிரப்படுத்துகிறது, காட்டுத்தீயைத் தூண்டுகிறது, விவசாய உற்பத்தி மற்றும் நகர்ப்புற மின்சார விநியோக அமைப்புகளைப் பாதிக்கிறது, மேலும் தேசியப் பொருளாதாரம் மற்றும் சமூகத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டையும் கடுமையாகப் பாதிக்கிறது.

ஏப்ரல் மாத தொடக்கத்தில், தாய்லாந்து, வியட்நாம் மற்றும் பிலிப்பைன்ஸின் சில பகுதிகளில் வெப்பநிலை 40° C-ஐத் தாண்டியது. ஞாயிற்றுக்கிழமையன்று வடக்கு தாய்லாந்தில் அதிகபட்ச வெப்பநிலை 43 டிகிரி செல்சியஸை எட்டியது, மேலும் தலைநகர் பாங்காக்கில் 39 டிகிரி செல்சியஸ் பதிவானது. பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள 5,000-க்கும் மேற்பட்ட பள்ளிகள், மாணவர்களை வீட்டிலிருந்தே படிக்குமாறு அறிவுறுத்தின.

வங்கதேசம் வரலாற்றிலேயே மிகவும் வெப்பமான ஏப்ரல் மாதத்தை சந்தித்தது. நாட்டின் பெரும்பாலான பகுதிகளில் பகல் நேர அதிகபட்ச வெப்பநிலை 40°C-ஐத் தாண்டியது. மேலும், ஏப்ரல் 20 முதல் இரண்டு வாரங்களுக்கு நாடு முழுவதும் பள்ளிகள் மூடப்பட்ட நிலையில், சுமார் 32 மில்லியன் மாணவர்கள் வீட்டிலிருந்தே இணையவழி வகுப்புகளில் கலந்துகொண்டனர்.

மே மாத இறுதியில் பாகிஸ்தானின் பல நகரங்கள் வெப்ப அலையை எதிர்கொண்ட நிலையில், வெப்பநிலை உச்சத்தை நெருங்கியது. 50 டிகிரி சில இடங்களில் செல்சியஸ் அளவுக்கு வெப்பம் அதிகரித்ததால், வெப்ப அலையின் தாக்கங்களைக் குறைக்கும் பொருட்டு, நாடு அவசரகால நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டு, ஒரு வாரத்திற்கு வகுப்புகளை இடைநிறுத்தியது.

ஐக்கிய நாடுகள் பேரிடர் தடுப்பு மற்றும் தணிப்பு முகமையால் (UNDRR) வெளியிடப்பட்ட 'பேரிடர்களின் மனித இழப்புகள் 2000-2019' அறிக்கையின்படி, கடந்த 20 ஆண்டுகளில் உலகளவில் கடுமையான வெப்ப நிகழ்வுகளின் எண்ணிக்கை 232% அதிகரித்துள்ளது.

மார்ச் 2024-ல், உலக வானிலை ஆய்வு நிறுவனம் தனது "உலகளாவிய காலநிலையின் நிலை 2023" அறிக்கையை வெளியிட்டது. அதில், தொழில்மயமாக்கலுக்கு முந்தைய நிலைகளை விட தரைக்கு அருகிலுள்ள சராசரி வெப்பநிலை 1.45 ° C அதிகமாக இருந்த நிலையில், 2023-ஆம் ஆண்டு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி இதுவரை இல்லாத அளவுக்கு வெப்பமான ஆண்டாகப் பதிவானது.

மூன்று முக்கிய பசுமை இல்ல வாயுக்களான கார்பன் டை ஆக்சைடு, மீத்தேன் மற்றும் நைட்ரஸ் ஆக்சைடு ஆகியவற்றின் செறிவுகள் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகின்றன. கார்பன் டை ஆக்சைடின் அளவு, தொழில்மயமாக்கலுக்கு முந்தைய நிலைகளை விட 50 சதவீதம் உயர்ந்துள்ளது; இது கடந்த சில மில்லியன் ஆண்டுகால மனித வரலாற்றில் காணப்படாத ஓர் அதிகரிப்பாகும். நாம் முன்னெப்போதும் இல்லாத புவி வெப்பமயமாதலின் மத்தியில் இருக்கிறோம்; இது மிகவும் வெப்பமானதல்ல, மாறாக இன்னும் வெப்பமானதுதான்.

நாடுகள் ஒருங்கிணைந்த காலநிலை நடவடிக்கைகளைத் தீவிரப்படுத்தி வந்தபோதிலும், பல்வேறு காரணங்களால் ஏற்படும் மெதுவான செயல்பாடு, தற்போதைய உலகளாவிய பசுமை இல்ல வாயு வெளியேற்றத்தை முன்னெப்போதும் இல்லாத உச்சத்தில் வைத்துள்ளது, மேலும் அடுத்த சில பத்தாண்டுகளில் இது தொடர்ந்து உயரும் என்பது தவிர்க்க முடியாதது.

அதிக வெப்பநிலையில், அரை-டிரெய்லர் மேலும்பயன்படுத்துவதற்கு முன் கவனமாகச் சரிபார்க்க வேண்டும்இல்லையெனில் பெரும் பாதுகாப்பு அபாயம் ஏற்படும். நீங்கள் பின்வருவனவற்றிற்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும் ஐந்து தொழில்நுட்பங்கள்

1. டயர் பஞ்சர் ஆவதைத் தடுக்கவும்

டிரெய்லர் அதிக வெப்பநிலை நிலைகளில் இயங்கும்போது, ​​அதிக வெளிப்புற வெப்பநிலை காரணமாக, டயரின் வெப்பம் வெளியேறுவது மெதுவாக இருக்கும், மேலும் அதற்கேற்ப காற்றழுத்தமும் அதிகரிக்கும். இதனால் டயர் வெடிப்பு ஏற்படுவது எளிது. எனவே, அதிக வெப்பநிலை நிலைகளில் இயக்கும்போது, ​​டயரின் வெப்பநிலை மற்றும் காற்றழுத்தத்தில் கவனம் செலுத்த வேண்டும், மேலும் குறிப்பிடப்பட்ட காற்றழுத்தத் தரநிலைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்த அடிக்கடி சரிபார்க்க வேண்டும்.

எரிபொருள் பற்றாக்குறை இருப்பது கண்டறியப்பட்டால், அதை உரிய நேரத்தில் ஈடுசெய்ய வேண்டும். நீண்ட தூரப் பயணங்களுக்கு, வேகத்தை முறையாகக் குறைத்து, தேவைப்படும்போது வாகனத்தை நிழலான இடத்தில் நிறுத்த வேண்டும். இதனால் டயரின் வெப்பநிலை குறைந்த பிறகு, தொடர்ந்து வாகனத்தை இயக்க வேண்டும். டயரின் வெப்பநிலையைக் குறைக்க குளிர்ந்த நீரை ஊற்றும் முறையைப் பயன்படுத்தக் கூடாது. ஏனெனில், அவ்வாறு செய்வதால் டயரின் பக்கவாட்டுப் பகுதி மற்றும் மேற்பரப்பு ரப்பர் அடுக்கு ஆகியவை சீரற்ற முறையில் சுருங்குவதால் டயரில் விரிசல் ஏற்படும்.

2. பேட்டரி சேதத்தைத் தடுக்கவும்

அதிக வெப்பநிலை காலம் தொடங்கும் போது, ​​குளிர்காலத்தை விட குறைவாக இருக்கும் எலக்ட்ரோலைட்டின் விகிதத்தில் கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். அதே நேரத்தில், பேட்டரியின் திரவ அளவை அடிக்கடி சரிபார்த்து, சரியான நேரத்தில் காய்ச்சி வடிகட்டிய நீரை நிரப்பி, காற்றோட்டத் துளையைத் தடையின்றி வைத்திருக்க வேண்டும். அதிக வெப்பநிலையால் ஏற்படும் அதிகப்படியான எலக்ட்ரோலைட் நுகர்வைத் தடுக்க, ஜெனரேட்டர் ரெகுலேட்டரை சரிசெய்து, ஜெனரேட்டர் சார்ஜிங் காற்றோட்டத்தைக் குறைக்க வேண்டும்.

3. எண்ணெய் விநியோக அமைப்பின் வாயுத் தடையைத் தடுக்கவும்

டீசல் வடிகட்டிகள், எரிபொருள் தொட்டிகள் மற்றும் எண்ணெய் குழாய்களை சுத்தமாகவும் மென்மையாகவும் வைத்திருக்க அவற்றை சுத்தம் செய்யவும். டீசல் பம்பின் இயக்க அழுத்தத்தைச் சரிபார்த்து, அதை இயல்பான நிலையில் வைத்திருக்கவும். வாயுத் தடை ஏற்பட்டால், அதை குளிர்விப்பதற்காக நிறுத்தி, கார்பரேட்டர் உள்ளீட்டுக் குழாய் இணைப்பைக் கழற்றி, டீசல் பம்பின் கைப்பிடியைத் திருப்பி எண்ணெய் குழாயை நிரப்பி இயல்பான எண்ணெய் விநியோகத்தை மீட்டெடுக்க வேண்டும். எண்ணெய் விநியோக அமைப்பில் வாயுத் தடையைத் தடுப்பதற்காக, எண்ணெய் விநியோகத்தைக் குளிர்விக்க பொதுவாக குளிர் ஒத்தடம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சிலிண்டருக்கும் டீசல் பம்பிற்கும் இடையில் காப்புப் பட்டை பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது, இன்ஜினிலிருந்து டீசல் பம்பிற்குச் செல்லும் வெப்பத்தைக் குறைத்து, காற்றுத் தடை ஏற்படுவதைத் தடுக்கிறது. மேலும், காற்றுத் தடை ஏற்படுவதைத் தடுக்க மின்சார டீசல் பம்பைப் பயன்படுத்துவது ஒரு சிறந்த வழியாகும்.

4. பிரேக் செயலிழப்பைத் தடுக்கவும்

ஹைட்ராலிக் பிரேக் வாகனங்களில், பிரேக் பம்ப் மற்றும் சப்-பம்ப்பைச் சரிபார்த்து, பிரேக் ஆயிலை மாற்றவும். பிரேக் குழாயில் உள்ள காற்றை முழுமையாக வெளியேற்றி, பிரேக் பெடலின் உயரத்தைச் சரிபார்த்து சீர்செய்யவும். நியூமேட்டிக் பிரேக் வாகனங்களில், பிரேக் பவுல் மற்றும் பிரேக் ஹோஸை முறையாகச் சரிபார்க்கும் முறைகளில் கவனம் செலுத்தவும். சேதம் கண்டறியப்பட்டால், அவற்றை உரிய நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும்.

5. அதிக வெப்பநிலை நிலைகளிலும் வாகனத்தின் தொழில்நுட்பப் பராமரிப்பைச் செம்மையாகச் செய்யவும்.

அதிக வெப்பநிலை காலம் தொடங்கும் போது, ​​முழு காருக்கும் தேவையான தொழில்நுட்ப ஆய்வு மற்றும் சரிசெய்தல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். அதன் பராமரிப்பின் முக்கிய அம்சங்கள்: முதலில், குளிரூட்டும் அமைப்பின் பாகங்கள் முழுமையாகவும் பழுதின்றியும் இருப்பதை உறுதிசெய்யச் சரிபார்க்க வேண்டும். முக்கியமாக, குளிரூட்டும் அமைப்பின் சீலிங், ஃபேன் பெல்ட்டின் இறுக்கம், ரேடியேட்டர் கவரில் உள்ள துவாரங்கள் மற்றும் காற்று வெளியேற்றும் துளைகள் சீராக உள்ளதா, குளிரூட்டும் நீர் போதுமானதாக உள்ளதா, மற்றும் தெர்மோஸ்டாட் நல்ல நிலையில் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டும். மேலும், சரியான நேரத்தில் படிமங்களை அகற்ற வேண்டும், அத்துடன் இன்ஜினைக் குளிர்விக்கும் நீராக மென்னீரையோ அல்லது சுத்திகரிக்கப்பட்ட கடின நீரையோ முடிந்தவரை பயன்படுத்த வேண்டும்.

இரண்டாவது, உயவு நிலைமைகளை மேம்படுத்துவதும், பாகங்களின் தேய்மானத்தைக் குறைப்பதும் ஆகும். முதலாவதாக, காற்று வடிகட்டிகள் மற்றும் இயந்திர வடிகட்டிகள் இயல்பாகச் செயல்படுவதை உறுதிசெய்ய, அவற்றின் பராமரிப்பை நாம் வலுப்படுத்த வேண்டும். தூசி நிறைந்த சூழல்களில் பயன்படுத்தப்படும் வாகனங்களுக்கு, உயவு எண்ணெயை மாற்றும் கால அளவு தகுந்தவாறு குறைக்கப்பட வேண்டும். அதிக வெப்பநிலை நிலவும் காலநிலையில் இயக்கப்படும் வாகனங்களில், ரேடியேட்டர்களில் உயர்தர எண்ணெய், டிரான்ஸ்மிஷன், மெயின் ரெடியூசர் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கியரில் பயன்படுத்தப்படும் கோடைக்கால அடர்த்தியான கியர் எண்ணெய், மற்றும் வீல் பேரிங்குகளில் அதிக சொட்டுப்புள்ளி கொண்ட எண்ணெய் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.