Чишћење током топлотног таласа 2024. Како одржавати велике полуприколице

Екстремне врућине погађају скоро све делове северне хемисфере.

Почетком јуна, највиша температура у многим државама на југозападу Сједињених Држава прешла је 38°C, највиша температура у Финиксу, главном граду Аризоне, достигла је 45°C 6. јуна, а највиша температура у Лас Вегасу, Невада, достигла је 48,3 °C 7., оба су поставила историјске рекорде, а највиша температура се појавила око две недеље раније него претходних година.

Од 1. марта у Индији је забележено 16.344 случаја топлотног удара. Најмање 85 људи је умрло од болести повезаних са врућином само 31. маја, док се врућина интензивирала у северним индијским државама и главном граду Њу Делхију у јуну, а највиша температура се приближавала 50°C.

Екстремне врућине не само да директно угрожавају људско здравље, већ и погоршавају сушу, изазивају шумске пожаре, утичу на пољопривредну производњу и градске системе снабдевања електричном енергијом, и озбиљно утичу на нормално функционисање националне економије и друштва.

Почетком априла, температуре у неким деловима Тајланда, Вијетнама и Филипина прелазиле су 40°C. Највиша температура на северу Тајланда достигла је 43 степена Целзијуса у недељу, а у главном граду Бангкоку 39 степени Целзијуса. Више од 5.000 школа на Филипинима је рекло ученицима да уче код куће.

Бангладеш је доживео најтоплији април у историји, са дневним температурама које су у већем делу земље прелазиле 40°C, а школе широм земље биле су затворене две недеље од 20. априла, а око 32 милиона ученика похађало је онлајн наставу од куће.

Пошто се многи градови у Пакистану крајем маја суочили са топлотним таласом, са температурама које се приближавају 50 степени Због температуре Целзијуса у неким местима, земља је предузела ванредне мере, обуставивши наставу на недељу дана како би ублажила последице топлотног таласа.

Према извештају о људским жртвама катастрофа 2000-2019, који је објавила Агенција Уједињених нација за спречавање и ублажавање катастрофа (UNDRR), број екстремних топлотних догађаја широм света повећао се за 232% у последњих 20 година.

У марту 2024. године, Светска метеоролошка организација објавила је свој извештај „Стање глобалне климе 2023“, у којем је 2023. година несумњиво била најтоплија година у историји, са средњим температурама близу површине 1,45 °C изнад прединдустријских нивоа.

Концентрације угљен-диоксида, метана и азот-оксида, три главна гаса стаклене баште, настављају да расту, са нивоима угљен-диоксида од 50 процената изнад прединдустријских нивоа, што је повећање без премца у последњих неколико милиона година људске историје. Налазимо се усред невиђеног глобалног загревања, не најтоплијег, већ само топлијег.

Иако земље појачавају координисане акције у вези са климатским променама, споро деловање узроковано различитим разлозима учинило је тренутне глобалне емисије гасова стаклене баште и даље на рекордно високом нивоу, и неизбежно је да ће у наредних неколико деценија наставити да расте.

На високој температури, полу-Приколица такођепотребно је пажљиво проверити пре употребе, у супротном ће постојати велики безбедносни ризик, требало би да обратите пажњу на следеће пет аспекти

1. Спречите пуцање гума

Када се приколица вози под условима високе температуре, због високе спољашње температуре, одвођење топлоте из гума је споро, а притисак ваздуха се сходно томе повећава, што лако може изазвати експлозију гума. Стога, приликом вожње под условима високе температуре, обратите пажњу на температуру и притисак ваздуха у гумама и често проверавајте да ли испуњавате прописане стандарде притиска ваздуха.

Ако се утврди да недостаје горива, треба га благовремено надокнадити. За приколице на дуге релације потребно је правилно смањити брзину, паркирати аутомобил на сеновитом месту када је потребно, како би се смањила температура гума, а затим наставити вожњу, а није могуће користити метод сипања хладне воде за смањење температуре гума, које ће пуцати због неравномерног скупљања газећег слоја и гуменог слоја бочне стране гуме.

2. Спречите оштећење батерије

Приликом уласка у сезону високих температура, потребно је обратити пажњу на удео електролита, који је мањи него зими, истовремено је потребно често проверавати ниво течности у батерији, благовремено допуњавати дестиловану воду и одржавати отвор за вентилацију слободним. Да би се спречила прекомерна потрошња електролита услед високе температуре, потребно је подесити регулатор генератора и смањити проток ваздуха при пуњењу генератора.

3. Спречите отпор гаса у систему за снабдевање нафтом

Очистите дизел филтере, резервоаре за гориво и уљне цеви како бисте их одржали чистима и глатким. Проверите и подесите радни притисак дизел пумпе како бисте га одржали нормалним. Када се појави отпор гасу, треба је зауставити да се охлади, раставити конектор улазне цеви карбуратора и окренути ручицу дизел пумпе да бисте напунили цев за уље и вратили нормално снабдевање уљем. Да би се спречио отпор гасу у систему за довод уља, обично се користи хладни компресор за хлађење довода уља.

Изолациона подлога је постављена између цилиндра и дизел пумпе, што смањује топлоту коју мотор преноси на дизел пумпу и спречава стварање отпора ваздуха. Поред тога, употреба електричне дизел пумпе је ефикасан начин за спречавање стварања отпора ваздуха.

4. Спречите квар кочница

Код возила са хидрауличним кочницама, проверити кочиону пумпу и помоћну пумпу, заменити кочионо уље, темељно испустити ваздух из кочионе цеви и проверити и подесити висину педале кочнице. Код возила са пнеуматским кочницама, обратити пажњу на проверу кочионе посуде и кочионог црева, а уочена оштећења треба благовремено заменити.

5. Добро обављајте техничко одржавање возила у условима високих температура

Приликом уласка у сезону високих температура, цео аутомобил треба да се подвргне неопходном техничком прегледу и подешавању, а главни садржај његовог одржавања је: прво, провера делова система за хлађење како би се осигурало да су комплетни и неоштећени. Углавном се проверава заптивност система за хлађење, затегнутост каиша вентилатора, да ли су отвори за вентилацију и вентилација на поклопцу хладњака глатки, да ли је довољан проток воде за хлађење и да ли је термостат у добром стању. Поред тога, потребно је благовремено уклонити каменца, а воду за хлађење мотора треба користити што је могуће мекију или третирану тврду воду.

Друго је побољшање услова подмазивања и смањење хабања делова. Пре свега, морамо појачати одржавање ваздушних филтера и механичких филтера како бисмо осигурали нормалан рад. За возила која се користе у прашњавим условима, циклус замене уља за подмазивање треба скратити на одговарајући начин. Возила која се крећу по високим температурама треба да буду опремљена уљним хладњацима и висококвалитетним уљем, мењач, главни редуктор и управљачки механизам треба да замене густо летње уље за мењач, лежајеви точкова треба да замене уље са вишом тачком капања.