Conquista la línia Qinghai-Tibet! El nou estàndard nacional de Shodailer desafia els perills.

L'altiplà de Qinghai-Tibet està glaçat al llarg de milers de quilòmetres i és inaccessible. La "terra de ningú" que es troba a més de 4.000 metres sobre el nivell del mar i que fàcilment indueix el mal d'alçada s'anomena "la zona prohibida de la vida".

La medicina demostra que, fins i tot si una persona s'atura aquí, la càrrega al cor equival a carregar 50 lliures de coses a la plana per pujar un pendent. Els habitants del lloc sovint diuen: "Quan arribes a la muntanya Kunlun, és com entrar per la porta de l'infern; després de creuar els cinc ponts, tornes a plorar pare i mare; quan vas a la muntanya Fengshan, les tres ànimes aviat tornaran al cel".

A la línia Qinghai-Tibet, especialment el tram de Golmud a Lhasa, no només cal creuar la "carretera principal" del món: el pas de muntanya de Tanggula amb una altitud de 5231 metres, sinó també creuar les espantoses "cinc raigs".

La carretera és accidentada i l'oxigen és escàs, gairebé tothom que passa per aquí experimentarà una reacció d'alta intensitat. Fa dos anys, l'amic de cartes "Xiao Huihui" i la seva dona van morir en cinc raigs, cosa que va causar sensació a Internet.

De fet, després d'entrar al Tibet, les dificultats a què s'enfronta la "Xina Somni" per primera vegada per assolir el nou repte de l'estàndard nacional són molt més grans que aquestes.

23 empreses realitzen conjuntament proves extremes a gran escala

Com a prova de límits a gran escala de 23 empreses nacionals, aquest primer repte de la "Xina Somni" al nou estàndard nacional és més col·lectiu, autèntic, integral, obert i a llarg termini.

Per tal d'acostar-se més a la compra real de cotxes per part dels amants de les targetes, aquests tres cotxes estan equipats amb tres nous estàndards nacionals representatius. Remolc configuracions, com ara la versió de luxe, la versió econòmica i la versió de valor. Els frens de disc amb suspensió pneumàtica, a partir del 20 de setembre, van carregar 34 tones de blat de moro en bosses, 29,61 tones de bobines d'acer amb càrrega concentrada i 15 tones de cotxes submare, i van creuar el llarg descens de les muntanyes Qinling, una de les deu seccions més perilloses de la Xina, i van desafiar Kunming. La velocitat de mòlta és de 27 quilòmetres de llarg descens, i es van fer dues proves de comparació per al vehicle principal amb o sense amortidor de fluids.

Després que l'equip Shodailer completés la gira a Qujing, Yunnan, el 30 de setembre, van partir de Dali, Yunnan, l'1 d'octubre. L'equip Shodailer de la "Xina Somni" va entrar al Tibet per la carretera nacional 318, al comtat de Mangkang.

El 72è revolt del riu Nujiang

Les persones que estimen la fotografia diuen que la Carretera Nacional 318 és una carretera pintoresca; els passatgers que condueixen sense ells mateixos diuen que la Carretera Nacional 318 és l'única manera de conduir en aquesta vida; els amics dels rucs que cavalquen i fan senderisme fins al Tibet la utilitzen com a forma de vida per perfeccionar les seves ments... Quan una carretera està plena de significat, deixa de ser ordinària i ordinària, igual que la Carretera Nacional 318, s'ha convertit en un suport espiritual.

Tenint en compte el magnífic paisatge al llarg de la carretera nacional 318, després d'entrar al Tibet, la carretera es va tornar molt accidentada, amb moltes muntanyes, molts canyons i un terreny complex, especialment el "Corrent 72 del riu Nujiang" a la línia Sichuan-Tibet, que és una carretera de baixada difícil per a l'equip.

Els 72 revolts de Nujiang, també coneguts com els "72 revolts de la carretera del cel", fan referència a la carretera sinuosa de la muntanya Yela a una altitud de 4.618 metres al pas de la línia Sichuan-Tibet. El desnivell arriba a gairebé 2000 metres. De fet, hi ha 139 revolts en 72 revolts, i bàsicament són "revolts problemàtics", i el pendent és pronunciat i perillós, cosa que és un dels reptes per al nou remolc estàndard nacional de primera generació i tercera generació.

"Inesperadament, tot va anar bé." Wang Qingran, el conductor del cotxe número 1, és l'únic dels tres conductors que té experiència a la línia Sichuan-Tibet. En comparació amb l'anterior semiremolc de ballesta, amb la benedicció de la suspensió pneumàtica i els frens de disc, el nou estàndard nacional El semiremolc és molt suau.

Difícil i perillosa Carretera Nacional 109

De fet, els 72 girs de Nujiang només es poden considerar com un "aperitiu", i el veritable repte rau enrere.

Durant el trajecte, molts amics de cartes a Internet tenien grans dubtes sobre si la primera bobina d'acer de càrrega concentrada de 29,61 tones i el vagó submare de 15 tones podrien creuar la carretera nacional 318, especialment la línia 109 Qinghai-Tibet. Alguns amics de cartes fins i tot van fer broma: estirar una bobina d'acer tan pesada pot acabar la línia Sichuan-Tibet i la línia Qinghai-Tibet, així que es va menjar la bobina d'acer.

Tot i que només és una broma, els perills de la carretera nacional 109 són evidents.

Al llarg de la carretera nacional 109, l'altitud és elevada, el clima és fred, la neu està coberta tot l'any, la vegetació és escassa i el sòl descoratjador conté un alt contingut de mercuri, que és propens al mal d'alçada.

"La carretera nacional 109 no és només un vehicle de proves, sinó, el més important, persones". Wang Yan, el líder de Shodailer Xunmeng China, va revelar que, tot i que l'equip havia preparat un equip d'inhalació d'oxigen amb antelació, l'altitud de més de 2.000 metres va pujar sobtadament a 4.675 metres. Opressió al pit i dificultat per respirar, tothom tenia diferents graus de reacció. El mestre Zhang, el conductor del cotxe número 3, va tenir una reacció particularment forta i va ser hospitalitzat durant un temps.

"La zona de vida restringida fa honor al seu nom". Wang Yan va revelar que en passar per una "carretera de tauler de rentat" de llarga distància, els cables d'acer que fixaven les bobines d'acer es van trencar diverses vegades. Confiant en l'excel·lent rendiment del nou estàndard nacional de tercera generació de Shodailer, les mercaderies i els vehicles van passar amb seguretat per la "Zona de vida prohibida".

Wang Yan va revelar que l'eslògan del nou estàndard nacional de Shodailer és: el nou estàndard nacional de Shodailer fa que les grans marques siguin més fiables. Després dels greus reptes de les autopistes nacionals 214, 318 i 109, també ha demostrat que el nou estàndard nacional de Shodailer té peces de grans marques semi-suspensos, bon suport, una qualitat de producte més segura i sense preocupacions.