Iekarojiet Činghai-Tibetas līniju! Šodailera jaunais nacionālais standarts izaicina briesmas

Cjinhai-Tibetas plato tūkstošiem jūdžu garumā ir sasalusi un nepieejama. "Neviena zeme", kas atrodas vairāk nekā 4000 metrus virs jūras līmeņa un viegli izraisa augstuma slimību, tiek saukta par "dzīves aizliegto zonu".

Medicīna rāda, ka pat ja cilvēks šeit stāv nekustīgi, slodze uz sirdi ir līdzvērtīga 50 mārciņu smagu lietu nešanai pa līdzenumu, lai uzkāptu nogāzē. Vietējie iedzīvotāji bieži saka: "Kad jūs ierodaties Kunlun kalnā, tas ir kā ieiet elles vārtos; pēc piecu tiltu šķērsošanas jūs atkal raudat tēvu un māti; kad jūs dodaties uz Fenšaņa kalnu, trīs dvēseles drīz atgriezīsies debesīs."

Uz Cjinhai-Tibetas līnijas, īpaši posmā no Golmudas līdz Lhasai, ir ne tikai jāšķērso pasaulē "augstais ceļš" - Tanggula kalnu pāreja ar 5231 metru augstumu, bet arī jāšķērso biedējošās "piecas sijas".

Ceļš ir nelīdzens un skābeklis retināts, gandrīz ikviens, kas šeit brauc garām, saskarsies ar nopietnu, spēcīgu reakciju. Pirms diviem gadiem kāršu draugs "Xiao Huihui" un viņa sieva gāja bojā piecos staros, kas izraisīja sensāciju internetā.

Patiesībā pēc ieiešanas Tibetā grūtības, ar kurām "Sapņu Ķīna" saskaras pirmo reizi, lai sasniegtu jauno valsts standarta izaicinājumu, ir daudz lielākas nekā šīs.

23 uzņēmumi kopīgi veic liela mēroga ekstremālus testus

Kā liela mēroga 23 vietējo uzņēmumu robežpārbaude, šis "Sapņu Ķīnas" pirmais izaicinājums jaunajam valsts standartam ir kolektīvāks, autentiskāks, visaptverošāks, atvērtāks un ilgtermiņa.

Lai karšu cienītāji būtu tuvāki īstai automašīnu iegādei, šīs trīs automašīnas ir aprīkotas ar trim jaunā valsts standarta reprezentatīvām ierīcēm Piekabe konfigurācijas, piemēram, luksusa versija, ekonomiskā versija un vērtības versija. Pneimatiskās piekares disku bremzes, sākot ar 20. septembri, iekrāva 34 tonnas maisos pildītas kukurūzas, 29,61 tonnu koncentrētas kravas tērauda ruļļu un 15 tonnas zemūdens automašīnu, un šķērsoja garo Cjiņlinga kalnu nobraucienu, kas ir viens no desmit bīstamākajiem posmiem Ķīnā, un izaicināja Kunmingu. Slīpēšanas ātrums ir 27 kilometrus garš nobrauciens, un galvenajam transportlīdzeklim tiek veikti divi salīdzināšanas testi ar vai bez šķidruma bufera.

Pēc tam, kad 30. septembrī Šodaileru komanda pabeidza ceļojumu Kudžinā, Juņnaņā, viņi 1. oktobrī devās ceļā no Dali, Juņnaņā. “Sapņu Ķīna” Šodaileru komanda iebrauca Tibetā pa 318. nacionālo ceļu Mankangas apgabalā.

Nujiangas upes 72. pagrieziens

Cilvēki, kuriem patīk fotografēšana, saka, ka 318. nacionālais autoceļš ir ainavisks ceļš; pašbraucēji saka, ka 318. nacionālais autoceļš ir vienīgais veids, kā braukt šajā dzīvē; ēzeļu draugi, kas jāj un dodas pārgājienos uz Tibetu, to izmanto kā dzīvesveidu, lai pilnveidotu savu prātu... Kad ceļš ir pilns ar nozīmi, tas vairs nav parasts un parasts, tāpat kā 318. nacionālais autoceļš, tas ir kļuvis par garīgu barību.

Ņemot vērā lielisko ainavu gar 318. nacionālo šoseju, pēc iebraukšanas Tibetā ceļš kļuva ļoti nelīdzens, ar daudziem kalniem, daudziem kanjoniem un sarežģītu reljefu, īpaši "Nujiangas upes 72. līkumu" uz Sičuaņas–Tibetas līnijas, kas komandai ir izaicinošs lejupceļš.

Nujiangas 72 pagriezieni, kas pazīstami arī kā "72 Debesu ceļa pagriezieni", attiecas uz Jelas kalna līkumoto ceļu 4618 metru augstumā pie pārejas uz Sičuaņas-Tibetas līniju. Kritums sasniedz gandrīz 2000 metrus. Patiesībā 72 pagriezienos ir 139 pagriezieni, un tie būtībā ir "problēmu pagriezieni", un slīpums ir stāvs un bīstams, kas ir viens no izaicinājumiem pirmās paaudzes trešās paaudzes jaunajai nacionālā standarta piekabei.

"Negaidīti viss noritēja gludi." Vans Cjingrans, 1. automašīnas vadītājs, ir vienīgais no trim vadītājiem, kam ir pieredze Sičuaņas-Tibetas līnijā. Salīdzinot ar iepriekšējo lokšņu atsperu puspiekabi, ar pneimatiskās piekares un disku bremžu svētību, jaunā valsts standarta puspiekabe ir ļoti gluda.

Grūti un bīstami uz 109. nacionālā šosejas

Patiesībā Nujiang 72 pagriezienus var uzskatīt tikai par "uzkodu", un īstais izaicinājums ir aiz muguras.

Ceļojuma laikā daudziem kāršu draugiem internetā radās lielas šaubas par to, vai pirmais 29,61 tonnu koncentrētas slodzes tērauda ruļļa un 15 tonnu zemmātes vagons varētu šķērsot 318. Nacionālo automaģistrāli, īpaši 109. Činghai-Tibetas līniju. Daži kāršu draugi pat jokoja: tik smaga tērauda ruļļa vilkšana varētu pabeigt Sičuaņas-Tibetas līniju un Činghai-Tibetas līniju, tāpēc viņš apēda tērauda ruļļu.

Lai gan tas ir tikai joks, 109. nacionālā ceļa bīstamība ir acīmredzama.

Gar 109. nacionālo šoseju ir liels augstums virs jūras līmeņa, klimats ir auksts, sniegs ir klāts visu gadu, veģetācija ir skraja, un biedējošajā augsnē ir augsts dzīvsudraba saturs, kas veicina augstuma slimības attīstību.

"Nacionālais autoceļš 109 ir ne tikai testa transportlīdzeklis, bet, vēl svarīgāk, cilvēki." Vans Jaņs, Shodailer Xunmeng China vadītājs, atklāja, ka, lai gan komanda jau laikus bija sagatavojusi skābekļa inhalācijas aprīkojumu, augstums no vairāk nekā 2000 metriem pēkšņi pacēlās līdz 4675 metriem. Krūšu sasprindzinājums un elpas trūkums, visiem bija dažādas pakāpes augsta reakcija. Īpaši spēcīga reakcija bija meistaram Džanam, 3. automašīnas vadītājam, un viņš uz laiku tika hospitalizēts.

"Dzīves ierobežotā zona attaisno savu nosaukumu." Vans Jaņs atklāja, ka, braucot garām tālsatiksmes "mazgātavas dēļa ceļam", tērauda troses, kas nostiprināja tērauda spoles, vairākas reizes pārtrūka. Paļaujoties uz Shodailer trešās paaudzes jaunā nacionālā standarta izcilo veiktspēju, preces un transportlīdzekļi droši šķērsoja "dzīves aizliegto zonu".

Vans Jans atklāja, ka Shodailer jaunā nacionālā standarta sauklis ir: Shodailer jaunais nacionālais standarts padara lielos zīmolus uzticamākus. Pēc nopietnajiem izaicinājumiem uz 214., 318. un 109. nacionālajiem autoceļiem tas arī pierādīja, ka Shodailer jaunais nacionālais standarts daļēji piekārtiem lielo zīmolu izstrādājumiem ir laba gultne, bezrūpīgāka un drošāka produkta kvalitāte.