Vallutage Qinghai-Tiibeti liin! Shodaileri uus riiklik standard seab ohtu ohtu

Qinghai-Tiibeti platoo on tuhandete miilide ulatuses jäätunud ja ligipääsmatu. Seda "eikellegimaad", mis asub üle 4000 meetri merepinnast kõrgemal ja tekitab kergesti kõrgushaigust, nimetatakse "elu keelatud alaks".

Meditsiin näitab, et isegi kui inimene siin paigal seisab, on südamele langev koormus samaväärne 50 naela raskuste esemete tassimisega tasandikul nõlvast üles ronimiseks. Kohalikud ütlevad sageli: "Kui jõuad Kunluni mäele, on see nagu põrgu väravasse sisenemine; pärast viie silla ületamist nutad jälle isa ja ema; kui lähed Fengshani mäele, naasevad kolm hinge peagi taevasse."

Qinghai-Tiibeti liinil, eriti Golmudist Lhasani ulatuval lõigul, ei ole vaja ületada mitte ainult maailma "kõrgemat teed" - 5231 meetri kõrgust Tanggula mäekuru, vaid ka hirmuäratavat "viit tala".

Tee on auklik ja hapnik õhuke, peaaegu igaüks, kes siit möödub, kogeb tõsist kõrget reaktsiooni. Kaks aastat tagasi hukkusid kaardisõber "Xiao Huihui" ja tema naine viies kiires, mis tekitas internetis sensatsiooni.

Tegelikult on pärast Tiibetisse sisenemist "Unistuste Hiina" ees seisvad raskused uue riikliku standardi väljakutse saavutamiseks palju suuremad.

23 ettevõtet viivad ühiselt läbi ulatuslikke ekstreemkatseid

23 kodumaise ettevõtte ulatusliku piirtestina on see "Unistuste Hiina" esimene väljakutse uuele riiklikule standardile kollektiivsem, autentsem, terviklikum, avatum ja pikaajalisem.

Selleks, et kaardisõprade jaoks oleks autoostmine päriselt lähedasem, on need kolm autot varustatud kolme uue riikliku standardi esindusliku anduriga. Haagis konfiguratsioonid, näiteks luksusversioon, ökonoomne versioon ja väärtusversioon. Õhkvedrustusega ketaspiduritega autod laadisid alates 20. septembrist 34 tonni kottidesse pakitud maisi, 29,61 tonni kontsentreeritud koormusega terasrulli ja 15 tonni alamveokeid ning läbisid Qinlingi mägede pika laskumise, mis on üks Hiina kümnest ohtlikumast lõigust ja esitas väljakutse Kunmingile. Lihvimiskiirus on 27 kilomeetrit pikk laskumine ja põhisõiduki jaoks tehti kaks võrdlustesti vedelikupuhvriga või ilma.

Pärast seda, kui Shodaileri meeskond lõpetas 30. septembril oma ringreisi Qujingis Yunnanis, asusid nad 1. oktoobril teele Dali linnast Yunnanis. Shodaileri meeskond „Unistuste Hiina“ sisenes Tiibetisse Mangkangi maakonnas asuva 318. riigimaantee kaudu.

Nujiangi jõe 72. pööre

Fotograafiat armastavad inimesed ütlevad, et maantee 318 on maaliline tee; isejuhtivad reisijad ütlevad, et maantee 318 on ainus viis selles elus sõita; eeslisõbrad, kes Tiibetisse ratsutavad ja matkavad, kasutavad seda eluviisina oma mõtete lihvimiseks... Kui tee on täis tähendust, ei muutu see enam tavaliseks ja tavaliseks, just nagu maantee 318, on sellest saanud vaimne toit.

Arvestades maantee 318 ääres avanevat suurepärast maastikku, muutus tee pärast Tiibetisse sisenemist väga konarlikuks, paljude mägede, kanjonite ja keerulise maastikuga, eriti Sichuani-Tiibeti liinil asuva Nujiangi jõe 72. kurviga, mis on meeskonnale keeruline allamäge sõita.

Nujiangi 72 pööret, tuntud ka kui "72 taevase tee pööret", viitab Yela mäe looklevale teele 4618 meetri kõrgusel Sichuani-Tiibeti liini kurul. Langus ulatub ligi 2000 meetrini. Tegelikult on 72 kurvis 139 pööret ja need on põhimõtteliselt "probleemsed kurvid" ning nõlv on järsk ja ohtlik, mis on üks esimese põlvkonna kolmanda põlvkonna uue riikliku standardi haagise väljakutseid.

„Ootamatult läks kõik sujuvalt.“ Wang Qingran, auto nr 1 juht, on kolmest juhist ainus, kellel on kogemusi Sichuani-Tiibeti liinil. Võrreldes eelmise lehtvedruga poolhaagisega, on õhkvedrustuse ja ketaspidurite õnnistusega uus riiklik standard. Poolhaagis on väga sujuv.

Raske ja ohtlik 109. riigimaantee

Tegelikult võib Nujiang 72 pöördeid pidada vaid "eelroaks" ja tegelik väljakutse peitub alles tagapool.

Teekonnal kahtlesid paljud kaardisõbrad internetis, kas esimene 29,61-tonnine kontsentreeritud koormusega terasrull ja 15-tonnine alusvanker suudavad ületada riigimaanteed 318, eriti Qinghai-Tiibeti liini 109. Mõned kaardisõbrad tegid isegi nalja: nii raske terasrulli vedamine võib lõpetada Sichuani-Tiibeti ja Qinghai-Tiibeti liini, nii et ta sõi terasrulli ära.

Kuigi see on vaid nali, on 109. riigimaantee ohud ilmsed.

Riigimaantee 109 ääres on kõrgus merepinnast suur, kliima külm, lumi on aastaringselt kaetud, taimestik hõre ja karm pinnas sisaldab palju elavhõbedat, mis soodustab kõrgushaigust.

„Riiklik maantee 109 pole mitte ainult katsesõiduk, vaid mis veelgi olulisem, inimesed.“ Shodailer Xunmeng China juht Wang Yan paljastas, et kuigi meeskond oli hapniku inhalatsioonivarustuse varakult ette valmistanud, tõusis enam kui 2000 meetri kõrgus ootamatult 4675 meetrini. Rindkere pinguldus ja õhupuudus – kõigil oli erineval määral kõrge reaktsioon. Auto nr 3 juhil meister Zhangil oli eriti tugev reaktsioon ja ta viidi mõneks ajaks haiglasse.

„Elu keelatud ala teeb oma nimele au.“ Wang Yan paljastas, et pikamaa „pesulauateel“ sõites purunesid terastrossid, mis kinnitasid terasrulle, mitu korda. Tänu Shodaileri kolmanda põlvkonna uue riikliku standardi suurepärasele jõudlusele möödusid kaubad ja sõidukid „elu keelatud tsoonist“ ohutult.

Wang Yan avalikustas Shodaileri uue riikliku standardi loosungi: Shodaileri uus riiklik standard muudab suured kaubamärgid usaldusväärsemaks. Pärast 214, 318 ja 109 riigimaanteede raskeid väljakutseid tõestas see ka, et Shodaileri uus riiklik standard on poolrippuv suurte kaubamärkide konstruktsioon, hea laagerdusega, muretu ja ohutu tootekvaliteediga.