Sigraðu Qinghai-Tíbet línuna! Nýi þjóðarstaðall Shodailers ögrar hættum

Qinghai-Tíbet hásléttan er frosin þúsundir kílómetra löng og óaðgengileg. „Enginnmannslandið“ sem er í meira en 4.000 metra hæð yfir sjávarmáli og veldur auðveldlega hæðarveiki er kallað „bannaða lífssvæðið“.

Læknisfræðin sýnir að jafnvel þótt maður standi kyrr hér, jafngildir byrði hjartans því að bera 50 pund af hlutum á sléttunni til að klífa brekku. Heimamenn segja oft: „Þegar þú kemur að Kunlun-fjallinu er það eins og að ganga inn um hlið helvítis; eftir að hafa farið yfir fimm brýrnar græturðu aftur pabba og móður; þegar þú ferð til Fengshan-fjallsins munu þrjár sálir brátt snúa aftur til himins.“

Á Qinghai-Tíbet línunni, sérstaklega kaflanum frá Golmud til Lhasa, er ekki aðeins nauðsynlegt að fara yfir „þjóðveginn“ í heiminum - Tanggula fjallaskarðið með 5231 metra hæð, heldur einnig að fara yfir hina ógnvekjandi „fimm geisla“.

Vegurinn er ójöfnur og súrefnisskorturinn er þunnur, næstum allir sem fara hérna framhjá munu upplifa alvarleg viðbrögð. Fyrir tveimur árum létust kortvinurinn „Xiao Huihui“ og eiginkona hans í fimm geislum, sem olli miklum usla á netinu.

Reyndar, eftir að hafa komið til Tíbets, eru erfiðleikarnir sem „Draumakína“ stendur frammi fyrir í fyrsta skipti við að ná nýju áskoruninni um þjóðarstaðla miklu meiri en þessir.

23 fyrirtæki framkvæma sameiginlega stórfelldar öfgaprófanir

Sem stórfelld takmörkunarprófun á 23 innlendum fyrirtækjum er þessi fyrsta áskorun „Draumakína“ við nýja þjóðarstaðalinn sameiginlegri, áreiðanlegri, alhliða, opnari og langtíma.

Til að vera nær raunverulegum bílakaupum kortaunnenda eru þessir þrír bílar búnir þremur dæmigerðum nýjum landsstöðlum. Trailer Útfærslur eins og lúxusútgáfa, hagkvæm útgáfa og hagkvæm útgáfa. Loftfjöðrunardiskbremsur, frá og með 20. september, fluttu 34 tonn af pokum af maís, 29,61 tonn af stálspólum með mikilli þyngd og 15 tonn af undirvagni, og fóru yfir langa niðurleið Qinling-fjalla, einn af tíu hættulegustu köflum Kína, og skoruðu á Kunming. Malunarhraðinn er 27 kílómetra langur niðurleið og tvær samanburðarprófanir eru gerðar fyrir aðalökutækið með eða án vökvastuðpúða.

Eftir að Shodailer-liðið lauk ferð sinni í Qujing í Yunnan þann 30. september, lögðu þau af stað frá Dali í Yunnan þann 1. október. Shodailer-liðið, sem var kallað „Draumakínska“, kom inn í Tíbet um þjóðveg 318 í Mangkang-sýslu.

72. beygja Nujiang-árinnar

Fólk sem elskar ljósmyndun segir að þjóðvegur 318 sé fallegur vegur; sjálfkeyrandi farþegar segja að þjóðvegur 318 sé eina leiðin til að keyra í þessu lífi; asnavinir sem ríða og ganga inn í Tíbet nota hann sem lífsstíl til að skerpa hugann... Þegar vegur er fullur af merkingu verður hann ekki lengur venjulegur og hversdagslegur, rétt eins og þjóðvegur 318, hann er orðinn andleg næring.

Í ljósi stórkostlegs landslags meðfram þjóðvegi 318, eftir að komið var inn í Tíbet, varð vegurinn mjög holóttur, með mörgum fjöllum, mörgum gljúfrum og flóknu landslagi, sérstaklega „72 beygjan við Nujiang-fljótið“ á línunni milli Sichuan og Tíbet, sem er krefjandi niðurleið fyrir liðið.

Nujiang 72 beygjur, einnig þekktar sem „72 beygjur himinvegarins“, vísar til krókóttrar vegarins á Yela-fjalli í 4.618 metra hæð við skarðið á Sichuan-Tíbet línunni. Fallið nær næstum 2000 metra. Reyndar eru 139 beygjur í 72 beygjum, og þær eru í grundvallaratriðum „vandamálabeygjur“, og brekkan er brött og hættuleg, sem er ein af áskorununum fyrir fyrstu kynslóð þriðju kynslóðar nýja þjóðarstaðlaða eftirvagna.

„Óvænt gekk þetta vel.“ Wang Qingran, ökumaður bíls númer 1, er sá eini af þremur ökumönnum sem hefur reynslu af Sichuan-Tíbet línunni. Í samanburði við fyrri blaðfjöðrunarvagna, með blessun loftfjöðrunar og diskabremsa, er nýi landsstaðallinn fyrir vagninn mjög mjúkur.

Erfiður og hættulegur þjóðvegur 109

Reyndar er hægt að líta á Nujiang 72 beygjur aðeins sem „smárétt“ og raunveruleg áskorun liggur að baki.

Á leiðinni höfðu margir vinir kortsins á netinu miklar efasemdir um hvort fyrsta 29,61 tonna stálrúllan með þéttri þyngd og 15 tonna undirvagninn gætu farið yfir þjóðveg 318, sérstaklega Qinghai-Tíbet línuna 109. Sumir vinir kortsins grínuðust jafnvel: að draga svona þunga stálrúllu gæti klárað Sichuan-Tíbet línuna og Qinghai-Tíbet línuna, svo hann át stálrúlluna.

Þótt þetta sé bara grín, þá eru hætturnar við þjóðveg 109 augljósar.

Meðfram þjóðvegi 109 er mikil hæð yfir sjávarmáli, kalt loftslag, snjór þakinn allt árið um kring, gróðurinn strjáll og jarðvegurinn er ógnvekjandi og inniheldur mikið kvikasilfur, sem er viðkvæmt fyrir hæðarveiki.

„Þjóðvegur 109 er ekki bara tilraunaökutæki, heldur, það sem mikilvægara er, fólkið.“ Wang Yan, leiðtogi Shodailer Xunmeng í Kína, sagði að þótt teymið hefði útbúið súrefnisinnöndunarbúnað snemma, þá hafi hæðin í meira en 2.000 metra hæð skyndilega hækkað í 4.675 metra. Þyngsli fyrir brjósti og mæði, allir höfðu mismunandi mikil viðbrögð. Meistari Zhang, ökumaður bíls númer 3, hafði sérstaklega sterk viðbrögð og var lagður inn á sjúkrahús um tíma.

„Afmörkuðu lífssvæðin standa undir nafni.“ Wang Yan sagði að þegar ekið var yfir langa „þvottabrettaveg“ slitnuðu stálvírstrengirnir sem festu stálspólurnar nokkrum sinnum. Með því að treysta á framúrskarandi frammistöðu þriðju kynslóðar nýja landsstaðla Shodailer fóru vörur og ökutæki örugglega yfir „bannaða lífssvæðið“.

Wang Yan sagði að slagorð nýja landsstaðla Shodailer væri: Nýi landsstaðall Shodailer gerir stór vörumerki áreiðanlegri. Eftir miklar áskoranir á þjóðvegum 214, 318 og 109 sannaði þetta einnig að nýi landsstaðall Shodailer er hálfhangandi fyrir stór vörumerki, með góða legu og áhyggjulausari og öruggari vörugæði.