Cuceriți linia Qinghai-Tibet! Noul standard național al lui Shodailer pune sub semnul întrebării pericolele

Platoul Qinghai-Tibet este înghețat pe mii de kilometri și inaccesibil. „Țara nimănui”, aflată la peste 4.000 de metri deasupra nivelului mării și care provoacă cu ușurință rău de altitudine, este numită „zona interzisă a vieții”.

Medicina arată că, chiar dacă o persoană stă nemișcată aici, povara pe inimă este echivalentă cu a căra 50 de kilograme de lucruri pe câmpie pentru a urca o pantă. Localnicii spun adesea: „Când ajungi la Muntele Kunlun, e ca și cum ai intra pe poarta iadului; după ce treci cele cinci poduri, plângi din nou tată și mamă; când mergi la Muntele Fengshan, cele trei suflete se vor întoarce curând la cer.”

Pe linia Qinghai-Tibet, în special pe secțiunea de la Golmud la Lhasa, nu este necesar doar să traversezi „drumul cel mare” din lume - Pasul Tanggula cu o altitudine de 5231 de metri, ci și să traversezi înfricoșătoarele „cele cinci grinzi”.

Drumul este accidentat, iar oxigenul este slab, aproape toți cei care trec pe aici vor experimenta o reacție adversă puternică. Acum doi ani, prietenul de cărți „Xiao Huihui” și soția sa au fost uciși de cinci raze, ceea ce a stârnit senzație pe internet.

De fapt, după intrarea în Tibet, dificultățile cu care s-a confruntat „China Visurilor” pentru prima dată în atingerea noii provocări a standardului național sunt mult mai mari decât acestea.

23 de companii efectuează împreună teste extreme la scară largă

Fiind un test limită la scară largă efectuat pe 23 de companii autohtone, această primă provocare „China de vis” la adresa noului standard național este mai colectivă, autentică, cuprinzătoare, deschisă și pe termen lung.

Pentru a fi mai aproape de achiziția reală de mașini de către iubitorii de carduri, aceste trei mașini sunt echipate cu trei noi standarde naționale reprezentative. Remorcă configurații, cum ar fi versiunea de lux, versiunea economică și versiunea value. Frânele cu disc cu suspensie pneumatică, începând cu 20 septembrie, au încărcat 34 de tone de porumb în saci, 29,61 tone de rulouri de oțel cu sarcină concentrată și 15 tone de mașini sub-mamă și au traversat lunga coborâre a Munților Qinling, una dintre cele mai periculoase zece secțiuni din China, provocând Kunming. Viteza de șlefuire este de 27 de kilometri lungime la vale, fiind efectuate două teste comparative pentru vehiculul principal cu sau fără tampon de fluid.

După ce echipa Shodailer a încheiat turul în Qujing, Yunnan, pe 30 septembrie, a plecat din Dali, Yunnan, pe 1 octombrie. Echipa Shodailer „Dream China” a intrat în Tibet pe drumul național 318 din comitatul Mangkang.

A 72-a cotitură a râului Nujiang

Oamenii care iubesc fotografia spun că Autostrada Națională 318 este un drum pitoresc; pasagerii care se conduc singuri spun că Autostrada Națională 318 este singura modalitate de a conduce în această viață; prietenii măgari care călăresc și fac drumeții în Tibet o folosesc ca pe un mod de viață pentru a-și perfecționa mintea... Când un drum este plin de semnificație, nu mai devine obișnuit și obișnuit, la fel ca Autostrada Națională 318, a devenit o hrană spirituală.

Având în vedere peisajul magnific de-a lungul Autostrăzii Naționale 318, după intrarea în Tibet, drumul a devenit foarte accidentat, cu mulți munți, multe canioane și un teren complex, în special „Cotitura 72 a râului Nujiang” de pe linia Sichuan-Tibet, care este un drum de coborâre dificil pentru echipă.

Cele 72 de cotituri Nujiang, cunoscute și sub numele de „Cele 72 de cotituri ale drumului ceresc”, se referă la drumul șerpuitor al Muntelui Yela, la o altitudine de 4.618 metri, în trecătoarea de pe linia Sichuan-Tibet. Prăbușirea atinge aproape 2000 de metri. De fapt, există 139 de cotituri în 72 de cotituri, și acestea sunt practic „cotituri problematice”, iar panta este abruptă și periculoasă, aceasta fiind una dintre provocările pentru prima generație a treia a remorcii standard naționale noi.

„În mod neașteptat, totul a mers bine.” Wang Qingran, șoferul mașinii nr. 1, este singurul dintre cei trei șoferi care are experiență pe linia Sichuan-Tibet. Comparativ cu semiremorca cu arcuri lamelare anterioară, datorită suspensiei pneumatice și a frânelor cu disc, noul standard național al semiremorcii este foarte lină.

Drumul Național 109, dificil și periculos

De fapt, cele 72 de viraje ale lui Nujiang nu pot fi considerate decât un „aperitiv”, iar adevărata provocare se află în urmă.

În timpul călătoriei, mulți prieteni jucători de cărți de pe internet au avut mari îndoieli cu privire la faptul că prima bobină de oțel cu sarcină concentrată de 29,61 tone și vagonul sub-mamă de 15 tone ar putea traversa Autostrada Națională 318, în special Linia 109 Qinghai-Tibet. Unii prieteni jucători de cărți chiar au glumit: trăgând o bobină de oțel atât de grea, pot termina linia Sichuan-Tibet și linia Qinghai-Tibet, așa că au mâncat bobina de oțel.

Deși e doar o glumă, pericolele Drumului Național 109 sunt evidente.

De-a lungul Autostrăzii Naționale 109, altitudinea este mare, clima este rece, zăpada este acoperită tot timpul anului, vegetația este rară, iar solul descurajant are un conținut ridicat de mercur, care este predispus la răul de altitudine.

„Autostrada Națională 109 nu este doar un vehicul de testare, ci, mai important, oameni.” Wang Yan, liderul Shodailer Xunmeng China, a dezvăluit că, deși echipa pregătise din timp echipamentul de inhalare a oxigenului, altitudinea de peste 2.000 de metri a crescut brusc la o altitudine de 4.675 de metri. Cu senzație de apăsare în piept și dificultăți de respirație, fiecare persoană a avut grade diferite de reacție adversă. Maestrul Zhang, șoferul mașinii nr. 3, a avut o reacție deosebit de puternică și a fost spitalizat pentru o perioadă.

„Zona interzisă a vieții își merită numele.” Wang Yan a dezvăluit că, la trecerea pe un „drum de tip spălătorie” pe distanțe lungi, cablurile de oțel care fixau bobinele de oțel s-au rupt de mai multe ori. Bazându-se pe performanța excelentă a noului standard național de a treia generație al Shodailer, mărfurile și vehiculele au trecut în siguranță prin „Zona interzisă a vieții”.

Wang Yan a dezvăluit că sloganul noului standard național Shodailer este: Noul standard național Shodailer face ca brandurile mari să fie mai fiabile. După provocările severe de pe autostrăzile naționale 214, 318 și 109, s-a dovedit, de asemenea, că noul standard național Shodailer oferă piese semi-suspendate de branduri mari, o bună rezistență, o calitate a produsului mai sigură și fără griji.