Konkeru la Ĉinghaj-Tibetan Linion! La nova nacia normo de Shodailer defias danĝerojn

La Ĉinghaj-Tibeta Altebenaĵo estas frosta je miloj da mejloj kaj neatingebla. La "nenieslando", kiu estas pli ol 4 000 metrojn super marnivelo kaj facile kaŭzas altecmalsanon, estas nomata "la malpermesita areo de la vivo".

Medicino montras, ke eĉ se homo staras senmove ĉi tie, la ŝarĝo sur la koro egalas al portado de 50 funtoj da aferoj sur la ebenaĵo por grimpi deklivon. La lokuloj ofte diras: "Kiam vi alvenas al la monto Kunlun, estas kvazaŭ eniri la pordegon de infero; post transiro de la kvin pontoj, vi denove ploras patro kaj patrino; kiam vi iras al la monto Fengshan, la tri animoj baldaŭ revenos al la ĉielo."

Sur la linio Ĉinghajo-Tibeto, precipe la sekcio de Golmudo al Lasao, necesas ne nur transiri la "altan vojon" en la mondo - la Montpasejon Tanggula kun alteco de 5231 metroj, sed ankaŭ transiri la timigajn "kvin trabojn".

La vojo estas malebena kaj la oksigeno estas maldika, preskaŭ Ĉiu, kiu preterpasas ĉi tie, renkontos gravan altan reagon. Antaŭ du jaroj, la kart-amiko "Xiao Huihui" kaj lia edzino estis mortigitaj per kvin radioj, kio kaŭzis sensacion en la interreto.

Fakte, post eniro en Tibeton, la malfacilaĵoj, kiujn "Reva Ĉinio" unuafoje alfrontis por atingi la novan nacian norman defion, estas multe pli grandaj ol ĉi tiuj.

23 kompanioj komune faras grandskalajn ekstremajn testojn

Kiel grandskala limtesto de 23 enlandaj kompanioj, ĉi tiu "Reva Ĉinio" unua defio al la nova nacia normo estas pli kolektiva, aŭtenta, ampleksa, malferma kaj longdaŭra.

Por esti pli proksimaj al la vera aŭtoaĉeto fare de kartamantoj, ĉi tiuj tri aŭtoj estas ekipitaj per tri reprezentaj novaj naciaj normoj. Antaŭfilmo konfiguracioj, kiel luksa versio, ekonomia versio kaj valora versio. Aeraj risortoj kun diskbremsoj, ekde la 20-a de septembro, ŝarĝis 34 tunojn da ensakigita maizo, 29.61 tunojn da koncentritaj ŝtalvolvaĵoj kaj 15 tunojn da sub-patrinaj aŭtoj, kaj transiris la longan deklivan vojon de la Qinling-montaro, unu el la dek plej danĝeraj sekcioj en Ĉinio, kaj defiis Kunming. La muelrapideco estas 27 kilometrojn longa deklivo, kaj du komparaj testoj estas faritaj por la ĉefa veturilo kun aŭ sen fluida bufro.

Post kiam la teamo Shodailer finis la turneon en Qujing, Junano la 30-an de septembro, ili ekiris de Dali, Junano la 1-an de oktobro. La teamo Shodailer "Dream China" eniris Tibeton per la nacia vojo 318 en la distrikto Mangkang.

La 72-a kurbiĝo de la rivero Nujiang

Homoj, kiuj amas fotadon, diras, ke la Nacia Ŝoseo 318 estas pitoreska vojo; aŭtonomaj pasaĝeroj diras, ke la Nacia Ŝoseo 318 estas la sola maniero veturi en ĉi tiu vivo; azenamikoj, kiuj rajdas kaj migras en Tibeton, uzas ĝin kiel vivmanieron por akrigi siajn mensojn... Kiam vojo estas plena de signifo, ĝi ne plu fariĝas ordinara kaj ordinara, same kiel la Nacia Ŝoseo 318, ĝi fariĝis spirita nutraĵo.

Konsiderante la belegan pejzaĝon laŭlonge de la Nacia Ŝoseo 318, post eniro en Tibeton, la vojo fariĝis tre malebena, kun multaj montoj, multaj kanjonoj, kaj kompleksa tereno, precipe la "72-a Turniĝo de la Rivero Nujiang" sur la linio Siĉuano-Tibeto, kiu estas malfacila malsuprenira vojo por la teamo.

La Nujiang 72 Turnoj, ankaŭ konataj kiel la "72 Turnoj de la Ĉiela Vojo", rilatas al la kurbiĝema vojo de la monto Yela je alteco de 4 618 metroj ĉe la pasejo sur la linio Siĉuano-Tibeto. La falo atingas preskaŭ 2000 metrojn. Fakte, estas 139 turnoj en 72 turnoj, kaj ili estas esence "problemaj turnoj", kaj la deklivo estas kruta kaj danĝera, kio estas unu el la defioj por la unua-generacia tria-generacia nova nacia norma antaŭfilmo.

"Neatendite, ĝi iris glate." Wang Qingran, la ŝoforo de la aŭto numero 1, estas la sola el la tri ŝoforoj, kiu havas sperton sur la linio Siĉuano-Tibeto. Kompare kun la antaŭa lamenrisorta duonremorko, kun la beno de aera suspendo kaj diskbremsoj, la nova nacia normo La duonremorko estas tre glata.

Malfacila kaj danĝera Nacia Vojo 109

Fakte, la 72-jaroj de Nujiang povas esti rigardataj nur kiel "apetitigaĵo", kaj la vera defio kuŝas malantaŭe.

Dum la vojaĝo, multaj kart-amikoj en la interreto havis grandajn dubojn pri tio, ĉu la unua 29,61-tuna ŝtala volvaĵo kun koncentrita ŝarĝo kaj 15-tuna sub-patrina vagono povus transiri la nacian ŝoseon 318, precipe la linion 109 Ĉinghajo-Tibeto. Kelkaj kart-amikoj eĉ ŝercis: tiri tian pezan ŝtalan volvaĵon povas fini la linion Siĉuano-Tibeto kaj la linion Ĉinghajo-Tibeto, do li formanĝis la ŝtalan volvaĵon.

Kvankam ĝi estas nur ŝerco, la danĝeroj de la Nacia Vojo 109 estas evidentaj.

Laŭlonge de la Nacia Ŝoseo 109, la altitudo estas alta, la klimato estas malvarma, la neĝo estas kovrita la tutan jaron, la vegetaĵaro estas malabunda, kaj la senkuraĝiga grundo enhavas altan hidrargan enhavon, kiu estas ema al altecmalsano.

"Nacia Ŝoseo 109 estas ne nur testveturilo, sed pli grave, homoj." Wang Yan, la estro de Shodailer Xunmeng Ĉinio, malkaŝis, ke kvankam la teamo frue preparis oksigenan enspiran ekipaĵon, la alteco de pli ol 2 000 metroj subite altiĝis al altitudo de 4 675 metroj. Brusta streĉo kaj spirmanko, ĉiu havis malsamajn gradojn de alta reago. Majstro Zhang, la ŝoforo de aŭto numero 3, havis aparte fortan reagon kaj estis hospitaligita por iom da tempo.

"La limigita vivzono pravigas sian nomon." Wang Yan malkaŝis, ke preterpasante longdistancan "lavtabulan vojon", la ŝtalaj ŝnuroj, kiuj fiksis la ŝtalajn volvaĵojn, rompiĝis plurfoje. Fidante je la bonega funkciado de la triageneracia nova nacia normo de Shodailer, varoj kaj veturiloj sekure trapasis la "Malpermesitan vivzonon".

Wang Yan malkaŝis, ke la slogano de la nova nacia normo de Shodailer estas: La nova nacia normo de Shodailer igas grandajn markojn pli fidindaj. Post la severaj defioj de la naciaj aŭtovojoj 214, 318 kaj 109, ĝi ankaŭ pruvis, ke la nova nacia normo de Shodailer duonpendas grandnomajn pecojn, havas bonan portadon, pli senzorgan kaj sekuran produktokvaliton.