ເອົາຊະນະສາຍຊິງໄຫ່-ທິເບດ! ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃໝ່ຂອງ Shodailer ທ້າທາຍອັນຕະລາຍຕ່າງໆ

ທົ່ງພຽງຊິງໄຫ່-ທິເບດຖືກນ້ຳກ້ອນໜາວເປັນໄລຍະທາງຫຼາຍພັນໄມລ໌ ແລະ ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຍາກ. "ດິນແດນທີ່ບໍ່ມີຄົນຢູ່ອາໄສ" ທີ່ມີຄວາມສູງກວ່າລະດັບນ້ຳທະເລ 4,000 ແມັດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດອາການເຈັບປ່ວຍຈາກຄວາມສູງໄດ້ງ່າຍ ເອີ້ນວ່າ "ພື້ນທີ່ຕ້ອງຫ້າມຂອງຊີວິດ".

ການແພດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນຜູ້ໜຶ່ງຈະຢືນຢູ່ນິ້ງໆຢູ່ທີ່ນີ້, ພາລະໜັກໃນຫົວໃຈກໍ່ເທົ່າກັບການແບກສິ່ງຂອງໜັກ 50 ປອນຢູ່ເທິງທົ່ງພຽງເພື່ອປີນຂຶ້ນເນີນ. ຄົນທ້ອງຖິ່ນມັກເວົ້າວ່າ, "ເມື່ອເຈົ້າໄປຮອດພູ Kunlun, ມັນຄືກັບການເຂົ້າໄປໃນປະຕູນະລົກ; ຫຼັງຈາກຂ້າມຂົວຫ້າແຫ່ງ, ເຈົ້າຮ້ອງໄຫ້ພໍ່ແມ່ອີກຄັ້ງ; ເມື່ອເຈົ້າໄປຮອດພູ Fengshan, ຈິດວິນຍານທັງສາມຈະກັບຄືນສູ່ທ້ອງຟ້າໃນໄວໆນີ້."

ໃນເສັ້ນທາງຊິງໄຫ່-ທິເບດ, ໂດຍສະເພາະສ່ວນຈາກກໍລມຸດເຖິງລາຊາ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຈຳເປັນຕ້ອງຂ້າມ "ເສັ້ນທາງຫຼວງ" ໃນໂລກ - ຊ່ອງພູຕັງກູລາທີ່ມີລະດັບຄວາມສູງ 5231 ແມັດ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງຂ້າມ "ຫ້າຄານ" ທີ່ໜ້າຢ້ານກົວອີກດ້ວຍ.

ຖະໜົນຫົນທາງເປັນຂຸຂະ ແລະ ອົກຊີເຈນກໍ່ບາງ, ເກືອບທຸກຄົນທີ່ຜ່ານໄປມາທີ່ນີ້ຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບອາການຮຸນແຮງ. ສອງປີກ່ອນ, ເພື່ອນຮ່ວມບັດ "Xiao Huihui" ແລະພັນລະຍາຂອງລາວໄດ້ຖືກຂ້າຕາຍໃນລຳຄານຫ້າທ່ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກໃນອິນເຕີເນັດ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫຼັງຈາກເຂົ້າໄປໃນທິເບດ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ "Dream China" ປະເຊີນເປັນຄັ້ງທຳອິດເພື່ອບັນລຸສິ່ງທ້າທາຍມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃໝ່ແມ່ນຫຼາຍກວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້.

23 ບໍລິສັດຮ່ວມກັນດຳເນີນການທົດສອບທີ່ຮຸນແຮງໃນຂະໜາດໃຫຍ່

ໃນຖານະເປັນການທົດສອບຂີດຈຳກັດຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດພາຍໃນປະເທດ 23 ແຫ່ງ, ສິ່ງທ້າທາຍຄັ້ງທຳອິດຂອງ "ຄວາມຝັນຂອງຈີນ" ຕໍ່ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃໝ່ນີ້ແມ່ນເປັນແບບລວມສູນ, ແທ້ຈິງ, ຄົບຖ້ວນ, ເປີດກວ້າງ ແລະ ໄລຍະຍາວຫຼາຍຂຶ້ນ.

ເພື່ອໃຫ້ໃກ້ຊິດກັບການຊື້ລົດທີ່ແທ້ຈິງໂດຍຜູ້ທີ່ມັກບັດ, ລົດທັງສາມຄັນນີ້ໄດ້ຮັບມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃໝ່ສາມຢ່າງ ລົດພ່ວງ ການຕັ້ງຄ່າຕ່າງໆ, ເຊັ່ນ: ລຸ້ນຫລູຫລາ, ລຸ້ນປະຫຍັດ ແລະ ລຸ້ນລາຄາປະຫຍັດ. ເບກຈານລະບົບລະງັບອາກາດ, ເລີ່ມຕົ້ນແຕ່ວັນທີ 20 ກັນຍາ, ໄດ້ບັນທຸກສາລີໃສ່ຖົງ 34 ໂຕນ, ຂົດລວດເຫຼັກ 29.61 ໂຕນ ແລະ ລົດແມ່ 15 ໂຕນ, ແລະ ໄດ້ຂ້າມເນີນພູທີ່ຍາວນານຂອງພູ Qinling, ໜຶ່ງໃນສິບພາກສ່ວນທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດໃນປະເທດຈີນ, ແລະ ທ້າທາຍຄຸນໝິງ. ຄວາມໄວໃນການລົງເນີນແມ່ນ 27 ກິໂລແມັດ, ແລະ ມີການທົດສອບປຽບທຽບສອງຄັ້ງສຳລັບຍານພາຫະນະຫຼັກທີ່ມີ ຫຼື ບໍ່ມີບັຟເຟີ້ນ້ຳມັນ.

ຫຼັງຈາກທີມງານ Shodailer ສຳເລັດການທ່ອງທ່ຽວຢູ່ Qujing, Yunnan ໃນວັນທີ 30 ກັນຍາ, ພວກເຂົາໄດ້ອອກເດີນທາງຈາກ Dali, Yunnan ໃນວັນທີ 1 ຕຸລາ. ທີມງານ Shodailer “Dream China” ໄດ້ເຂົ້າສູ່ທິເບດຜ່ານເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດ 318 ໃນເຂດ Mangkang.

ລ້ຽວທີ 72 ຂອງແມ່ນ້ຳ Nujiang

ຜູ້ທີ່ຮັກການຖ່າຍຮູບເວົ້າວ່າທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 318 ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ມີທິວທັດທີ່ສວຍງາມ; ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງເວົ້າວ່າທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 318 ເປັນວິທີດຽວທີ່ຈະຂັບລົດໃນຊີວິດນີ້; ໝູ່ເພື່ອນລາທີ່ຂີ່ແລະຍ່າງປ່າເຂົ້າໄປໃນທິເບດໃຊ້ມັນເປັນວິຖີຊີວິດເພື່ອຝຶກຝົນຈິດໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າ... ເມື່ອເສັ້ນທາງເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມໝາຍ, ມັນຈະກາຍເປັນບໍ່ທຳມະດາອີກຕໍ່ໄປ, ຄືກັນກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 318, ມັນໄດ້ກາຍເປັນການຄ້ຳຊູທາງວິນຍານ.

ເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງທິວທັດທີ່ສວຍງາມຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 318, ຫຼັງຈາກເຂົ້າໄປໃນເຂດທິເບດ, ເສັ້ນທາງກໍ່ກາຍເປັນຂຸຂະຫຼາຍ, ມີພູຜາຫຼາຍແຫ່ງ, ຮ່ອມພູຫຼາຍແຫ່ງ, ແລະ ພູມສັນຖານທີ່ສັບສົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ "ຈຸດໂຄ້ງ 72 ຂອງແມ່ນ້ຳນູຈຽງ" ໃນເສັ້ນທາງເສສວນ-ທິເບດ, ເຊິ່ງເປັນເສັ້ນທາງລົງເນີນທີ່ທ້າທາຍສຳລັບທີມງານ.

ຈຸດໂຄ້ງ 72 ຈຸດຂອງຖະໜົນນູຈຽງ ຫຼື ທີ່ຮູ້ກັນໃນນາມ "72 ຈຸດໂຄ້ງຂອງຖະໜົນທ້ອງຟ້າ" ໝາຍເຖິງເສັ້ນທາງຄົດเคี้ยวຂອງພູເຢລາ ທີ່ລະດັບຄວາມສູງ 4,618 ແມັດ ທີ່ຊ່ອງແຄບຂອງເສັ້ນທາງເສສວນ-ທິເບດ. ຄວາມສູງຂອງຈຸດໂຄ້ງນີ້ສູງເຖິງເກືອບ 2000 ແມັດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີ 139 ຈຸດໂຄ້ງໃນ 72 ຈຸດໂຄ້ງ, ແລະ ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນ "ຈຸດໂຄ້ງທີ່ມີບັນຫາ", ແລະ ຄວາມລາດຊັນແມ່ນຊັນ ແລະ ອັນຕະລາຍ, ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍສຳລັບລົດພ່ວງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດລຸ້ນທີໜຶ່ງລຸ້ນທີສາມ.

"ໂດຍບໍ່ຄາດຄິດ, ມັນດຳເນີນໄປຢ່າງราบລื่น." Wang Qingran, ຄົນຂັບລົດໝາຍເລກ 1, ເປັນຜູ້ຂັບລົດຄົນດຽວໃນສາມຄົນທີ່ມີປະສົບການໃນສາຍ Sichuan-Tibet. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດພ່ວງເຄິ່ງສະປິງໃບລຸ້ນກ່ອນ, ດ້ວຍການປັບປຸງລະບົບລະງັບລົມ ແລະ ເບກຈານ, ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃໝ່ຂອງລົດພ່ວງເຄິ່ງແມ່ນລຽບຫຼາຍ.

ເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດ 109 ທີ່ຍາກ ແລະ ອັນຕະລາຍ

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Nujiang 72 ຮອບສາມາດຖືວ່າເປັນ "ອາຫານວ່າງ" ໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ແລະສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ.

ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ, ໝູ່ເພື່ອນບັດຫຼາຍຄົນໃນອິນເຕີເນັດມີຄວາມສົງໄສຫຼາຍວ່າລົດເຫຼັກຂົດລວດບັນທຸກນ້ຳໜັກ 29.61 ໂຕນຄັນທຳອິດ ແລະ ລົດແມ່ຍ່ອຍນ້ຳໜັກ 15 ໂຕນສາມາດຂ້າມທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 318 ໄດ້ຫຼືບໍ່, ໂດຍສະເພາະສາຍຊິງໄຫ່-ທິເບດ 109. ໝູ່ເພື່ອນບັດບາງຄົນຍັງເວົ້າຕະຫຼົກອີກວ່າ: ການດຶງເຫຼັກຂົດລວດໜັກດັ່ງກ່າວສາມາດເຮັດໃຫ້ສາຍເສສວນ-ທິເບດ ແລະ ສາຍຊິງໄຫ່-ທິເບດສຳເລັດໄດ້, ສະນັ້ນລາວຈຶ່ງກິນເຫຼັກຂົດລວດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນພຽງເລື່ອງຕະຫຼົກ, ແຕ່ອັນຕະລາຍຂອງເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດ 109 ກໍ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.

ຕາມທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 109, ລະດັບຄວາມສູງແມ່ນສູງ, ສະພາບອາກາດໜາວເຢັນ, ຫິມະປົກຄຸມຕະຫຼອດປີ, ພືດພັນມີໜ້ອຍ, ແລະ ດິນທີ່ໜາວເຢັນມີປະລິມານທາດບາຫຼອດສູງ ເຊິ່ງມັກຈະເປັນພະຍາດເຈັບປ່ວຍຈາກຄວາມສູງ.

"ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 109 ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຍານພາຫະນະທົດສອບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນປະຊາຊົນ." ທ່ານ Wang Yan, ຜູ້ນຳຂອງ Shodailer Xunmeng ຈີນ, ໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າທີມງານໄດ້ກະກຽມອຸປະກອນສູດດົມອົກຊີເຈນໄວ້ແຕ່ຫົວທີ, ແຕ່ລະດັບຄວາມສູງຫຼາຍກວ່າ 2,000 ແມັດກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນລະດັບຄວາມສູງ 4,675 ແມັດຢ່າງກະທັນຫັນ. ອາການແໜ້ນໜ້າເອິກ ແລະ ຫາຍໃຈສັ້ນ, ແຕ່ລະຄົນມີລະດັບປະຕິກິລິຍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ອາຈານ Zhang, ຄົນຂັບລົດໝາຍເລກ 3, ມີປະຕິກິລິຍາທີ່ຮຸນແຮງເປັນພິເສດ ແລະ ໄດ້ເຂົ້າໂຮງໝໍໄລຍະໜຶ່ງ.

"ເຂດຫ້າມໃຊ້ຊີວິດນັ້ນສົມກັບຊື່ຂອງມັນ." ທ່ານ Wang Yan ເປີດເຜີຍວ່າ ເມື່ອຜ່ານ "ເສັ້ນທາງລ້າງຈານ" ໄລຍະທາງໄກ, ເຊືອກເຫຼັກທີ່ຕິດຂົດລວດເຫຼັກໄດ້ຫັກຫຼາຍຄັ້ງ. ໂດຍອີງໃສ່ປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດຂອງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດລຸ້ນທີສາມຂອງ Shodailer, ສິນຄ້າ ແລະ ຍານພາຫະນະສາມາດຜ່ານ "ເຂດຫ້າມໃຊ້ຊີວິດ" ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

ທ່ານ Wang Yan ໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າ ຄຳຂວັນຂອງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃໝ່ຂອງ Shodailer ແມ່ນ: ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃໝ່ຂອງ Shodailer ເຮັດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 214, 318, ແລະ 109, ມັນຍັງໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃໝ່ຂອງ Shodailer ແມ່ນຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຊື່ສຽງເຄິ່ງຫ້ອຍ, ມີພາຊະນະທີ່ດີ, ບໍ່ມີຄວາມກັງວົນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນທີ່ປອດໄພ.