Hódítsd meg a Csinghaj-Tibet vonalat! A Shodailer új nemzeti szabványa szembeszáll a veszélyekkel

A Csinghaj-Tibet-fennsík több ezer mérföld hosszan fagyott és megközelíthetetlen. A több mint 4000 méterrel a tengerszint felett fekvő, könnyen hegyibetegséget okozó „senkiföldjét” „az élet tiltott övezetének” nevezik.

Az orvostudomány azt mutatja, hogy még ha valaki itt mozdulatlanul áll, a szívére nehezedő teher egyenértékű azzal, mintha 20 kilogramm súlyt cipelnénk a síkságon, hogy megmásszunk egy lejtőt. A helyiek gyakran mondják: „Amikor megérkezel a Kunlun-hegyre, olyan, mintha a pokol kapuján lépnél be; miután átkeltél az öt hídon, újra apát és anyát sírsz; amikor a Fengshan-hegyre mész, a három lélek hamarosan visszatér az égbe.”

A Csinghaj-Tibet vonalon, különösen a Golmudtól Lhászáig tartó szakaszon nemcsak a világ "magas útját" - az 5231 méteres magasságú Tanggula-hágót - kell átkelni, hanem az ijesztő "öt gerendát" is.

Az út göröngyös és az oxigén ritka, szinte mindenki, aki erre jár, komoly, magas reakciót tapasztal. Két évvel ezelőtt a kártyabarát "Xiao Huihui" és felesége öt sugárban halt meg, ami szenzációt keltett az interneten.

Valójában, miután beléptek Tibetbe, az "Álom Kína" előtt álló nehézségek, amelyekkel először kellett szembenéznie az új nemzeti szabványkihívás eléréséhez, sokkal súlyosabbak voltak, mint ezek.

23 vállalat közösen végez nagyszabású extrém teszteket

23 hazai vállalat nagyszabású határtesztjeként ez az „Álom Kína” első kihívása az új nemzeti szabványnak kollektívabb, hitelesebb, átfogóbb, nyitottabb és hosszú távú.

Annak érdekében, hogy közelebb kerüljenek a kártyakedvelők valódi autóvásárlásához, ez a három autó három reprezentatív új nemzeti szabványú autóval van felszerelve. Utánfutó konfigurációk, mint például a luxus verzió, a gazdaságos verzió és az értékverzió. A szeptember 20-tól kezdődően légrugós tárcsafékekkel 34 tonna zsákolt kukoricát, 29,61 tonna koncentrált rakományú acéltekercset és 15 tonna alvázas autót pakoltak, és átszelték a Qinling-hegység hosszú lejtőjét, amely Kína tíz legveszélyesebb szakaszának egyike, és kihívást jelentettek Kunming számára. A csiszolási sebesség 27 kilométer hosszú lejtő, és két összehasonlító tesztet végeztek a fő járművön folyadékpufferrel vagy anélkül.

Miután a Shodailer csapat szeptember 30-án befejezte a jünnani Qujingban tett túráját, október 1-jén indultak útnak Daliból, Jünnanból. Az „Álom Kína” Shodailer csapata a Mangkang megyei 318-as főúton keresztül lépett be Tibetbe.

A Nujiang folyó 72. kanyarulata

Azok, akik szeretik a fotózást, azt mondják, hogy a 318-as főút festői út; az önvezető utasok szerint a 318-as főút az egyetlen módja az autóvezetésnek ebben az életben; a szamárbarátok, akik lovagolnak és túráznak Tibetbe, életformaként használják, hogy csiszolják elméjüket... Amikor egy út tele van jelentéssel, akkor már nem hétköznapivá és hétköznapivá válik, akárcsak a 318-as főút, spirituális táplálékká válik.

A 318-as országút mentén húzódó csodálatos tájat tekintve, Tibetbe való belépés után az út nagyon göröngyössé vált, sok heggyel, sok kanyonnal és összetett tereppel, különösen a Szecsuán-Tibet határán található "Nujiang folyó 72-es kanyarjával", ami egy kihívást jelentő lejtmenet a csapat számára.

A Nujiang 72 kanyar, más néven az „Égi út 72 kanyarja”, a Yela-hegy kanyargós útjára utal 4618 méteres tengerszint feletti magasságban, a Szecsuán-Tibet vonal hágójánál. A szintkülönbség közel 2000 méter. Valójában 72 kanyarban 139 kanyar található, ezek alapvetően „könnyű kanyar” jellegűek, a lejtő pedig meredek és veszélyes, ami az első generációs, harmadik generációs, új nemzeti szabványú pótkocsik egyik kihívása.

„Váratlanul simán ment minden.” Wang Qingran, az 1-es számú autó sofőrje, a három sofőr közül az egyetlen, akinek van tapasztalata a Szecsuán–Tibet vonalon. Az előző laprugós félpótkocsihoz képest, a légrugózás és a tárcsafékek áldásával az új, országos szabványnak megfelelő félpótkocsi nagyon simán halad.

Nehéz és veszélyes 109-es főút

Valójában a Nujiang 72-es fordulatai csak „előételnek” tekinthetők, az igazi kihívás pedig mögötte rejlik.

Az út során sok internetes kártyabarátnak komoly kétségei voltak azzal kapcsolatban, hogy az első 29,61 tonnás koncentrált terhelésű acéltekercs és a 15 tonnás anyakocsi át tud-e kelni a 318-as nemzeti autópályán, különösen a 109-es Csinghaj-Tibet vonalon. Néhány kártyabarát még viccelődve is elhangzott: egy ilyen nehéz acéltekerccsel be lehet fejezni a Szecsuán-Tibet és a Csinghaj-Tibet vonalat, ezért megette az acéltekercset.

Bár csak vicc, a 109-es főút veszélyei nyilvánvalóak.

A 109-es főút mentén magas a tengerszint feletti magasság, hideg az éghajlat, egész évben hó borítja, a növényzet ritka, a nehéz talaj pedig magas higanytartalmú, ami hajlamos a magassági betegségre.

„A 109-es országúti autópálya nemcsak egy tesztjármű, hanem ami még fontosabb, emberek is.” Wang Yan, a Shodailer Xunmeng China vezetője elárulta, hogy bár a csapat korán előkészítette az oxigénbelélegző felszerelést, a több mint 2000 méteres magasság hirtelen 4675 méterre emelkedett. Mellkasi szorítás és légszomj jelentkezett, mindenkinél más-más mértékű volt a reakció. Zhang mester, a 3-as számú autó sofőrje különösen erős reakciót mutatott, és egy időre kórházba került.

„Az élet tiltott övezete hű a nevéhez.” Wang Yan elárulta, hogy egy hosszú távú „mosódeszkaúton” haladva az acéltekercseket rögzítő acélsodronykötelek többször is elszakadtak. A Shodailer harmadik generációs új nemzeti szabványának kiváló teljesítményére támaszkodva az áruk és a járművek biztonságosan áthaladtak az „élet tiltott övezetén”.

Wang Yan elárulta, hogy a Shodailer új nemzeti szabványának szlogenje: A Shodailer új nemzeti szabványa megbízhatóbbá teszi a nagy márkákat. A 214-es, 318-as és 109-es nemzeti autópályák okozta komoly kihívások után a Shodailer új nemzeti szabványa a félig függő nagy márkák darabjait is bizonyította, jó csapágyazással, gondtalanabb és biztonságosabb termékminőséggel.