Qinghai-Tibet Hattını Fethedin! Shodailer'in yeni ulusal standardı tehlikelere meydan okuyor.

Qinghai-Tibet Platosu binlerce kilometre boyunca donmuş ve ulaşılamaz durumdadır. Deniz seviyesinden 4.000 metreden fazla yükseklikte bulunan ve kolayca yükseklik hastalığına neden olan bu "kimsenin toprağı", "yaşamın yasak bölgesi" olarak adlandırılır.

Tıp, bir insanın burada hareketsiz durmasının bile kalbine binen yükün, düzlükte 25 kilo yük taşıyarak yokuşu tırmanmaya eşdeğer olduğunu gösteriyor. Yerliler sık ​​sık şöyle der: "Kunlun Dağı'na vardığınızda, cehennemin kapısından girmiş gibi olursunuz; beş köprüyü geçtikten sonra yine anne babanıza ağlarsınız; Fengshan Dağı'na gittiğinizde ise üç ruhunuz birden göğe yükselir."

Qinghai-Tibet hattında, özellikle Golmud'dan Lhasa'ya kadar olan bölümde, sadece dünyanın "yüksek yolu" olarak bilinen 5231 metre yüksekliğindeki Tanggula Dağı Geçidi'ni geçmek değil, aynı zamanda korkutucu "beş kiriş"i de aşmak gerekiyor.

Yol engebeli ve oksijen az, buradan geçen neredeyse herkes ciddi bir yüksek tansiyon reaksiyonuyla karşılaşacak. İki yıl önce, "Xiao Huihui" ve eşinin beş ışınlı bir yangında hayatlarını kaybetmesi internette büyük yankı uyandırmıştı.

Aslında, Tibet'e girdikten sonra, "Hayal Çin"in yeni ulusal standartlara ulaşma mücadelesinde ilk kez karşılaştığı zorluklar bunlardan çok daha fazladır.

23 şirket ortaklaşa büyük ölçekli aşırı testler yürütüyor.

23 yerli şirketin katılımıyla gerçekleştirilen bu geniş çaplı sınır testi, "Hayal Çin"in yeni ulusal standarda yönelik ilk meydan okuması olup, daha kolektif, özgün, kapsamlı, açık ve uzun vadeli bir nitelik taşımaktadır.

Kart severlerin gerçek araba satın alma deneyimine daha yakın olmaları için, bu üç araba üç yeni ulusal standart donanımla donatılmıştır. Römork Lüks versiyon, ekonomik versiyon ve uygun fiyatlı versiyon gibi konfigürasyonlar mevcuttur. Hava süspansiyonlu disk frenler, 20 Eylül'den itibaren 34 ton çuvallı mısır, 29,61 ton konsantre çelik bobin ve 15 ton yük taşıyıcı araçla birlikte, Çin'in en tehlikeli on bölümünden biri olan Qinling Dağları'nın uzun inişini geçerek Kunming'e meydan okudu. 27 kilometre uzunluğundaki inişte, ana araç için sıvı tamponlu ve tamponsuz olmak üzere iki karşılaştırma testi yapıldı.

Shodailer ekibi, 30 Eylül'de Yunnan'ın Qujing kentindeki turunu tamamladıktan sonra, 1 Ekim'de Yunnan'ın Dali kentinden yola çıktı. "Rüya Çin" Shodailer ekibi, Mangkang İlçesi'ndeki 318 Ulusal Karayolu üzerinden Tibet'e girdi.

Nujiang Nehri'nin 72. dönüşü

Fotoğrafçılığı sevenler, 318 numaralı Ulusal Karayolu'nun muhteşem manzaralı bir yol olduğunu söyler; kendi araçlarıyla seyahat edenler, 318 numaralı Ulusal Karayolu'nun bu hayatta gidilebilecek tek yol olduğunu belirtir; Tibet'e eşek sırtında yolculuk edenler ise zihinlerini geliştirmek için bu yolu bir yaşam biçimi olarak kullanırlar... Bir yol anlam kazandığında, sıradan ve gündelik olmaktan çıkar; tıpkı 318 numaralı Ulusal Karayolu gibi, manevi bir besin kaynağı haline gelir.

318 numaralı Ulusal Karayolu boyunca uzanan muhteşem manzarayı göz önünde bulundurursak, Tibet'e girdikten sonra yol çok engebeli hale geldi; birçok dağ, kanyon ve karmaşık bir arazi vardı, özellikle Sichuan-Tibet sınırındaki "Nujiang Nehri'nin 72. Virajı" ekip için zorlu bir iniş yoluydu.

"Gökyüzü Yolu'nun 72 Virajı" olarak da bilinen Nujiang 72 Virajı, Sichuan-Tibet sınırındaki Yela Dağı'nın 4.618 metre rakımlı geçidindeki kıvrımlı yolu ifade eder. Yükseklik farkı neredeyse 2000 metreye ulaşır. Aslında 72 virajın 139'u "zorlu virajlar" olup, eğimi dik ve tehlikelidir; bu da birinci nesil üçüncü nesil yeni ulusal standart römork için zorluklardan biridir.

"Beklenmedik bir şekilde, her şey sorunsuz ilerledi." 1 numaralı aracın sürücüsü Wang Qingran, üç sürücüden Sichuan-Tibet hattında deneyimi olan tek kişi. Önceki yaprak yaylı yarı römorka kıyasla, havalı süspansiyon ve disk frenlerin de katkısıyla, yeni ulusal standart yarı römork çok daha sorunsuz ilerliyor.

Zorlu ve tehlikeli 109 Ulusal Karayolu

Aslında Nujiang 72 virajı sadece bir "başlangıç ​​yemeği" olarak düşünülebilir, asıl zorluk daha sonrasında yatıyor.

Yolculuk boyunca, internetteki birçok kart arkadaşı, 29,61 tonluk yoğunlaştırılmış çelik bobin ve 15 tonluk alt taşıyıcı vagonun 318 numaralı Ulusal Karayolu'nu, özellikle de 109 numaralı Qinghai-Tibet Hattı'nı geçip geçemeyeceğinden büyük şüphe duydu. Bazı kart arkadaşları hatta şöyle şaka yaptı: Bu kadar ağır bir çelik bobini çekmek Sichuan-Tibet Hattı'nı ve Qinghai-Tibet Hattı'nı bitirebilir, bu yüzden çelik bobini yedi.

Bu sadece bir şaka olsa da, 109 numaralı ulusal yolun tehlikeleri apaçık ortada.

109 numaralı ulusal karayolu boyunca rakım yüksek, iklim soğuk, yıl boyunca karla kaplı, bitki örtüsü seyrek ve zorlu toprak yüksek cıva içeriğiyle yüksek rakım hastalığına yatkındır.

Shodailer Xunmeng China'nın lideri Wang Yan, "109 numaralı Ulusal Karayolu sadece bir test aracı değil, daha da önemlisi, insanlar için bir test aracıydı." diyerek, ekibin oksijen solunum ekipmanını önceden hazırlamış olmasına rağmen, 2.000 metreden fazla olan irtifanın aniden 4.675 metreye çıkmasıyla göğüs sıkışması ve nefes darlığı yaşandığını, herkesin farklı derecelerde şiddetli bir tepki gösterdiğini açıkladı. 3 numaralı aracın sürücüsü Zhang Usta'nın tepkisi özellikle şiddetliydi ve bir süre hastanede kaldı.

"Yaşamın yasak bölgesi adının hakkını veriyor." Wang Yan, uzun mesafeli "dalgalı yoldan" geçerken, çelik bobinleri sabitleyen çelik tel halatların birkaç kez koptuğunu açıkladı. Shodailer'ın üçüncü nesil yeni ulusal standardının mükemmel performansına güvenerek, mallar ve araçlar "yaşamın yasak bölgesi"nden güvenli bir şekilde geçti.

Wang Yan, Shodailer'ın yeni ulusal standardının sloganının şu olduğunu açıkladı: Shodailer'ın yeni ulusal standardı, büyük markaları daha güvenilir hale getiriyor. 214, 318 ve 109 numaralı ulusal karayollarının zorlu koşullarından sonra, Shodailer'ın yeni ulusal standardının, büyük markaların yarı asılı parçalarına uygun, iyi taşıma kapasitesine sahip, daha sorunsuz ve güvenli ürün kalitesi sağladığı da kanıtlandı.