Erobr Qinghai-Tibet-linjen! Shodailers nye nationale standard udfordrer farer

Qinghai-Tibet-plateauet er frosset i tusindvis af kilometer og utilgængeligt. "Ingenmandsland", der ligger mere end 4.000 meter over havets overflade og let fremkalder højdesyge, kaldes "livets forbudte område".

Medicin viser, at selv hvis en person står stille her, svarer byrden på hjertet til at bære 20 kg ting på sletten for at klatre op ad en skråning. De lokale siger ofte: "Når du ankommer til Kunlun-bjerget, er det som at træde ind ad helvedes porte; efter at have krydset de fem broer, græder du far og mor igen; når du går til Fengshan-bjerget, vil de tre sjæle snart vende tilbage til himlen."

På Qinghai-Tibet-linjen, især strækningen fra Golmud til Lhasa, er det ikke kun nødvendigt at krydse "verdens højeste vej" - Tanggula-bjergpasset med en højde på 5231 meter, men også at krydse de skræmmende "fem bjælker".

Vejen er ujævn, og ilten er tynd, næsten alle, der passerer her, vil opleve en alvorlig høj reaktion. For to år siden blev kortvennen "Xiao Huihui" og hans kone dræbt i fem stråler, hvilket skabte furore på internettet.

Faktisk er de vanskeligheder, som "Drømmekina" står over for efter at være kommet ind i Tibet for første gang, langt større end disse.

23 virksomheder udfører i fællesskab storstilede ekstreme tests

Som en storstilet grænsetest af 23 indenlandske virksomheder er denne "Drømmekina"-første udfordring til den nye nationale standard mere kollektiv, autentisk, omfattende, åben og langsigtet.

For at være tættere på det rigtige bilkøb foretaget af kortentusiaster, er disse tre biler udstyret med tre repræsentative nye nationale standarder. Anhænger konfigurationer, såsom luksusversion, økonomisk version og værdiversion. Luftaffjedringsskivebremser, der startede den 20. september, lastede 34 tons posekorn, 29,61 tons koncentrerede stålspiraler og 15 tons undervogne og krydsede den lange nedkørsel af Qinling-bjergene, en af ​​de ti farligste sektioner i Kina, og udfordrede Kunming. Slibehastigheden er 27 kilometer lang nedkørsel, og der udføres to sammenligningstests for hovedkøretøjet med eller uden væskebuffer.

Efter at Shodailer-holdet havde afsluttet turen i Qujing, Yunnan den 30. september, tog de afsted fra Dali, Yunnan den 1. oktober. Shodailer-holdet fra "Dream China" kom ind i Tibet via nationalvej 318 i Mangkang County.

Den 72. drejning af Nujiang-floden

Folk, der elsker fotografering, siger, at National Highway 318 er en naturskøn vej; selvkørende passagerer siger, at National Highway 318 er den eneste måde at køre på i dette liv; æselvenner, der rider og vandrer ind i Tibet, bruger den som en livsstil til at finpudse deres sind... Når en vej er fuld af mening, bliver den ikke længere almindelig og ordinær, ligesom National Highway 318, den er blevet en åndelig næring.

I betragtning af det storslåede landskab langs 318 National Highway, blev vejen efter indgangen til Tibet meget ujævn med mange bjerge, mange kløfter og komplekst terræn, især "72-svinget af Nujiang-floden" på Sichuan-Tibet-grænsen, som er en udfordrende nedkørsel for holdet.

Nujiang 72-svingene, også kendt som "Sky Roads 72-sving", refererer til den snoede vej på Yela-bjerget i en højde af 4.618 meter ved passet på Sichuan-Tibet-linjen. Faldet når næsten 2000 meter. Faktisk er der 139 sving i 72 sving, og de er dybest set "problemsving", og hældningen er stejl og farlig, hvilket er en af ​​udfordringerne for den første generation af den tredje generation af den nye nationale standardtrailer.

"Uventet gik det glat." Wang Qingran, føreren af ​​bil nr. 1, er den eneste af de tre chauffører, der har erfaring i Sichuan-Tibet-linjen. Sammenlignet med den tidligere bladfjeder-sættevogn, er den nye nationale standard med luftaffjedring og skivebremser meget jævn.

Vanskelig og farlig 109 National Road

Faktisk kan Nujiang 72-sving kun betragtes som en "appetitvækker", og den virkelige udfordring ligger bagved.

Undervejs havde mange kortvenner på internettet store tvivl om, hvorvidt den første 29,61 tons tunge stålspiral med koncentreret belastning og den 15 tons tunge undervogn kunne krydse 318 National Highway, især 109 Qinghai-Tibet-linjen. Nogle kortvenner jokede endda: at trække en så tung stålspiral kan afslutte Sichuan-Tibet-linjen og Qinghai-Tibet-linjen, så han spiste stålspiralen.

Selvom det bare er en joke, er farerne ved Nationalvej 109 tydelige.

Langs National Highway 109 er højden høj, klimaet koldt, sneen er dækket hele året rundt, vegetationen er sparsom, og den udfordrende jord indeholder et højt kviksølvindhold, hvilket er tilbøjeligt til højdesyge.

"National Highway 109 er ikke kun et testkøretøj, men endnu vigtigere, mennesker." Wang Yan, lederen af ​​Shodailer Xunmeng Kina, afslørede, at selvom holdet havde forberedt iltinhalationsudstyr tidligt, steg højden på mere end 2.000 meter pludselig til en højde på 4.675 meter. Trykken for brystet og åndenød havde alle forskellige grader af høj reaktion. Mester Zhang, føreren af ​​bil nr. 3, havde en særlig stærk reaktion og blev indlagt på hospitalet i en periode.

"Det begrænsede område af liv lever op til sit navn." Wang Yan afslørede, at når man passerede en langdistance-"vaskebrætvej", knækkede stålwirerne, der fastgjorde stålspolerne, flere gange. Med den fremragende ydeevne fra Shodailers tredje generation af den nye nationale standard passerede varer og køretøjer sikkert den "forbudte zone af liv".

Wang Yan afslørede, at sloganet for Shodailers nye nationale standard er: Shodailers nye nationale standard gør store mærker mere pålidelige. Efter de alvorlige udfordringer på de nationale motorveje 214, 318 og 109 beviste det også, at Shodailers nye nationale standard halvhængende mærker, gode lejer, mere problemfri og sikker produktkvalitet.