Erobre Qinghai-Tibet-linjen! Shodailers nye nasjonale standard utfordrer farer

Qinghai-Tibet-platået er frosset over tusenvis av kilometer og utilgjengelig. «Ingenmannsland» som ligger mer enn 4000 meter over havet og lett forårsaker høydesyke kalles «det forbudte livets område».

Medisinen viser at selv om en person står stille her, tilsvarer byrden på hjertet det å bære 20 kilo med ting på sletten for å klatre opp en skråning. Lokalbefolkningen sier ofte: «Når du ankommer Kunlun-fjellet, er det som å gå inn gjennom helvetes porter; etter å ha krysset de fem broene, gråter du far og mor igjen; når du går til Fengshan-fjellet, vil de tre sjelene snart vende tilbake til himmelen.»

På Qinghai-Tibet-linjen, spesielt strekningen fra Golmud til Lhasa, er det ikke bare nødvendig å krysse «høyveien» i verden – Tanggula-fjellpasset med en høyde på 5231 meter, men også å krysse de skremmende «fem bjelkene».

Veien er humpete og oksygenet er tynt, nesten alle som passerer her vil oppleve en alvorlig høy reaksjon. For to år siden ble kortvennen "Xiao Huihui" og kona hans drept i fem stråler, noe som forårsaket furore på internett.

Faktisk, etter å ha kommet inn i Tibet, er vanskelighetene som «Drømme-Kina» står overfor for første gang med å nå den nye nasjonale standardutfordringen langt større enn disse.

23 selskaper gjennomfører i fellesskap storskala ekstremtester

Som en storstilt grensetest av 23 innenlandske selskaper, er denne første utfordringen med «Drømme-Kina» til den nye nasjonale standarden mer kollektiv, autentisk, omfattende, åpen og langsiktig.

For å være nærmere det ekte bilkjøpet av kortentusiaster, er disse tre bilene utstyrt med tre representative nye nasjonale standarder. Tilhenger konfigurasjoner, som luksusversjon, økonomisk versjon og verdiversjon. Luftfjæring med skivebremser, fra 20. september, lastet 34 tonn poset mais, 29,61 tonn konsentrerte stålspoler og 15 tonn undervogner, og krysset den lange nedoverbakken i Qinling-fjellene, en av de ti farligste seksjonene i Kina, og utfordret Kunming. Slipehastigheten er 27 kilometer lang nedoverbakke, og to sammenligningstester er utført for hovedkjøretøyet med eller uten væskebuffer.

Etter at Shodailer-teamet fullførte turen i Qujing, Yunnan den 30. september, dro de fra Dali, Yunnan den 1. oktober. Shodailer-teamet «Dream China» kom inn i Tibet via riksvei 318 i Mangkang fylke.

Den 72. svingen av Nujiang-elven

Folk som elsker fotografering sier at riksvei 318 er en naturskjønn vei; selvkjørende passasjerer sier at riksvei 318 er den eneste måten å kjøre på i dette livet; eselvenner som rir og vandrer inn i Tibet bruker den som en livsstil for å finpusse sinnet sitt ... Når en vei er full av mening, blir den ikke lenger vanlig og ordinær, akkurat som riksvei 318, den har blitt en åndelig næring.

Med tanke på det fantastiske landskapet langs riksvei 318, ble veien svært humpete etter at man kom inn i Tibet, med mange fjell, mange kløfter og komplekst terreng, spesielt «72-svingen av Nujiang-elven» på Sichuan-Tibet-linjen, som er en utfordrende nedoverbakke for laget.

Nujiang 72-svingene, også kjent som «72-svingene på himmelveien», refererer til den svingete veien til Yela-fjellet i en høyde av 4618 meter ved passet på Sichuan-Tibet-linjen. Fallet når nesten 2000 meter. Faktisk er det 139 svinger i 72 svinger, og de er i utgangspunktet «problemsvinger», og skråningen er bratt og farlig, noe som er en av utfordringene for første generasjons tredje generasjons nye nasjonale standardhenger.

«Uventet gikk det knirkefritt.» Wang Qingran, sjåføren av bil nr. 1, er den eneste av de tre sjåførene som har erfaring fra Sichuan-Tibet-linjen. Sammenlignet med den forrige bladfjær-semitraileren, med fordelen av luftfjæring og skivebremser, er den nye nasjonale standarden Semitraileren veldig smidig.

Vanskelig og farlig 109 Riksvei

Faktisk kan Nujiang 72-svingene bare betraktes som en «forrett», og den virkelige utfordringen ligger bak.

Underveis på reisen var mange kortvenner på internett i tvil om hvorvidt den første 29,61 tonn tunge stålspiralen med konsentrert last og den 15 tonn tunge undervognen kunne krysse riksvei 318, spesielt Qinghai-Tibet-linjen 109. Noen kortvenner spøkte til og med: å trekke en så tung stålspiral kan fullføre Sichuan-Tibet-linjen og Qinghai-Tibet-linjen, så han spiste stålspiralen.

Selv om det bare er en spøk, er farene ved riksvei 109 åpenbare.

Langs riksvei 109 er høyden høy, klimaet kaldt, snøen er dekket hele året, vegetasjonen er sparsom, og den skremmende jorden inneholder høyt kvikksølvinnhold, noe som er utsatt for høydesyke.

«Nasjonalvei 109 er ikke bare et testkjøretøy, men enda viktigere, mennesker.» Wang Yan, lederen for Shodailer Xunmeng i Kina, avslørte at selv om teamet hadde forberedt oksygeninhalasjonsutstyr tidlig, steg høyden på over 2000 meter plutselig til en høyde på 4675 meter. Alle hadde ulik grad av høy reaksjon på grunn av tetthet i brystet og kortpustethet. Mester Zhang, sjåføren av bil nr. 3, hadde en spesielt sterk reaksjon og ble innlagt på sykehus en stund.

«Det begrensede livets område lever opp til navnet sitt.» Wang Yan avslørte at ståltauene som festet stålspiralene røk flere ganger da man kjørte en lang «vaskebrettvei». Med den utmerkede ytelsen til Shodailers tredje generasjons nye nasjonale standard, passerte varer og kjøretøy trygt den «forbudte livets sone».

Wang Yan avslørte at slagordet til Shodailers nye nasjonale standard er: Shodailers nye nasjonale standard gjør store merker mer pålitelige. Etter de alvorlige utfordringene med riksveiene 214, 318 og 109, beviste det også at Shodailers nye nasjonale standard halvhengende merkevarer, god peiling, mer bekymringsfri og trygg produktkvalitet.