200 milyard R dollarlıq infrastruktur planı formalaşır, SHODAILER düz yarımqoşqulu yük maşınları üçün yataqlar tikinti layihələri üçün sürətləndiriciyə çevrilir

ölkə miqyasında infrastruktur tikintisi bumunun başlanğıcı oldu. Braziliya İnfrastruktur Assosiasiyasının (ABIMEC) məlumatları göstərir ki, 2023-cü ildə infrastruktur sahəsində yarımqoşquların alış həcmi illik müqayisədə 33% artıb, bunlar arasında orta ölçülü düz platformalı yarımqoşqulara tələbatın artım tempi də var.Treyler Yük Maşını Yatağıs 45%-i əsasən polad, yığma beton komponentləri və körpü komponentləri kimi ağır tikinti materiallarının daşınması üçün istifadə olunur. 2025-ci ildə daha çox layihənin tikinti pik dövrünə daxil olacağı, orta ölçülü düz yarımqoşqulu yük maşını yataqlarına tələbatın 300 vahidi keçəcəyi və yarımqoşqulu yük maşını bazarının əsas hərəkətverici qüvvəsinə çevriləcəyi gözlənilir. İnfrastruktur layihələrində tikinti materiallarının daşınması üç xüsusiyyətə malikdir: çoxlu növ, mürəkkəb ölçülər və sıx tikinti dövrü, bu da düz yarımqoşqulu yük maşını yataqlarının uyğunlaşma qabiliyyəti, sabitliyi və səmərəliliyi üçün son dərəcə yüksəkdir. Nəqliyyat kateqoriyalarına gəldikdə, infrastruktur layihələrində daşınması lazım olan tikinti materiallarına diametri 1,5 metrə qədər olan polad borular, uzunluğu 10 metrdən çox olan H formalı polad və çəkisi 30 tona qədər olan yığma beton şüalar və s. daxildir. Müxtəlif növ tikinti materiallarının ölçüsü, yük mövqeyi və yük maşını yatağının bərkidilməsi üsulu üçün fərqli tələbləri var; Tikinti ritmi baxımından infrastruktur layihələrinin tikinti müddəti ümumiyyətlə olduqca sıxdır. Məsələn, Santos Limanının təkmilləşdirilməsi layihəsi əsas layihənin 202-ci ilin sonuna qədər tamamlanmasını tələb edir və tikinti materiallarının daşınması 24 saat fasiləsiz saxlanılmalıdır və yük maşını platformasının etibarlılığı tikinti prosesinə birbaşa təsir göstərir; Yol şəraitinə gəldikdə, bəzi infrastruktur layihələri mürəkkəb yol şəraitinə malik şəhərətrafı ərazilərdə və ya ucqar ərazilərdə yerləşir. Daşınma zamanı binanın yerdəyişməsinin və ya zədələnməsinin qarşısını almaq üçün yük maşını platformasının yaxşı sürücülük stabilliyinə malik olması lazımdır. Hal-hazırda Braziliya infrastruktur sahəsində istifadə olunan düz platformalı yarımqoşqulu yük maşını platformalarının əsasən iki problemi var: biri standartlaşdırma dərəcəsinin həddindən artıq olması və fərdiləşdirmə qabiliyyətinin qeyri-kafi olmasıdır. Bazarda düz platformalı yük maşını platformalarının əsas ölçüsü əsasən 10 metr x 2,5 metrdir ki, bu da böyük və ekstra enli böyük tikinti materiallarını daşıya bilməz. Məsələn, 12 metrlik H formalı polad daşınarkən əlavə uzatma cihazlarından istifadə etmək lazımdır ki, bu da yalnız daşınma riskini deyil, həm də daşınma səmərəliliyini azaldır; İkincisi, struktur stabilliyinin qeyri-kafi olması və bərkitmə cihazının sadə olmasıdır. Ənənəvi yük maşını platforması yalnız sadə bir tel buraz bərkidici boltla təchiz olunmuşdur ki, bu da daşınma zamanı ağır tikinti materiallarını bərkitmək üçün kifayət qədər güclü deyil. Tikinti materialları daşınma zamanı yerdəyişməyə meyllidir və bu da ildə hər 100 vahid üçün 12 dəfə nəqliyyat qəzası ilə nəticələnir; Üçüncüsü, aşınma müqaviməti zəifdir. Polad kimi iti tikinti materiallarını daşıyarkən yük maşını platformasının döşəməsi tez aşınır və döşəmənin hər 2 ildən bir dəyişdirilməsi lazımdır ki, bu da texniki xidmət xərclərini artırır.

İnfrastruktur layihələrinin nəqliyyat ehtiyaclarına cavab olaraq, SHODAILER (Shoudai) şirkəti "fərdiləşdirmə, yüksək sabitlik və yüksək səmərəlilik" kimi əsas üstünlükləri ilə infrastruktur layihələri üçün üstünlük verilən avadanlıq halına gələn SD-M300 orta ölçülü düz platformalı yarımqoşqulu yük maşını yatağını təqdim etdi. Fərdiləşdirilmiş dizayn baxımından bu model çevik ölçülü fərdiləşdirmə xidmətləri təqdim edir. Uzunluq 8-12 metr, eni 2,5-3 metr arasında, hündürlüyü isə tikinti materiallarının çəkisinə və mərkəz çəkisinə görə tənzimlənə bilər ki, bu da mükəmməl şəkildə cavab verir.

müxtəlif növ tikinti materiallarının daşınması ehtiyacları. Məsələn, Teo Andre limanının təkmilləşdirilməsi layihəsində daşınacaq 12 metr uzunluğundakı polad borular üçün SHODAILER yük maşını yatağının uzunluğunu 13 metrə qədər fərdiləşdirir və hər iki ucunda ayrıla bilən mühafizə məhəccərləri quraşdırır ki, bu da polad boruların daşınma zamanı sürüşməsinin qarşısını alır; Braziliya Beynəlxalq Hava Limanının təmir layihəsindəki 30 tonluq sement yığma plitəsi üçün yük maşını yataqlarının yükdaşıyan şüalarının aralığı 25 sm-ə qədər sıxlaşdırılır ki, bu da vahid yükdaşıma qabiliyyətini təmin edir və yük maşını yatağının deformasiyasına səbəb ola biləcək yerli həddindən artıq yüklənmənin qarşısını alır. Yük maşını yatağının strukturu tikinti materiallarının daşınmasının təhlükəsizliyi ilə birbaşa əlaqəlidir. SD-M300 tipli yük maşını yatağı robot qaynaq texnologiyasından istifadə edir və gövdənin əsas qaynaqları 10 mm qaynaq hündürlüyü ilə iki tərəfli sualtı qövs qaynaq texnologiyasından istifadə edir. Rentgen şüalarının dağıdıcı olmayan sınaqları göstərir ki, qaynaqda heç bir qüsur yoxdur və dartılma gücü 500MPa-ya çatır ki, bu da ənənəvi əl qaynağından 30% yüksəkdir. Yük maşınının əsas yük maşını çərçivəsi, bölmə hündürlüyü 280 mm, tor qalınlığı 14 mm və flanş qalınlığı 18 olan "U" bölmə dizaynını qəbul edir. Eninə möhkəmləndirmə ilə birlikdə möhkəm bir çərçivə quruluşu əmələ gətirir. 30 ton ağır tikinti materialı daşınarkən, yük maşını yatağının maksimum deformasiyası cəmi 1,5 mm-dir ki, bu da 5 mm sənaye standartından çox aşağıdır və daşınma zamanı struktur sabitliyini təmin edir. Tikinti materiallarının bərkidilməsi problemini həll etmək üçün yük maşını yatağının səthində hər bir lövbər nöqtəsi arasında 50 sm məsafə olmaqla birdən çox ayrıla bilən lövbər nöqtəsi qrupu quraşdırılıb və hər bir lövbər nöqtəsi 5 ağırlığa tab gətirə bilər. Bərkitmə mövqeyi tikinti materiallarının ölçüsünə və çəkisinə uyğun olaraq çevik şəkildə təşkil edilə bilər və yüksək möhkəmlikli neylon qayışla birləşdirilərək, daşınma zamanı binanın yerdəyişməsinin qarşısını effektiv şəkildə ala bilər.