200 milliárd reál dolláros infrastrukturális terv formát ölt, a SHODAILER platós félpótkocsi platói gyorsítják az építési projekteket

országos infrastruktúra-építési fellendülést indított el. A Brazil Infrastruktúra Szövetség (ABIMEC) adatai azt mutatják, hogy az infrastruktúra területén a félpótkocsik vásárlási volumene 33%-kal nőtt 2023-ban az előző évhez képest, ezen belül a közepes platós félpótkocsik iránti kereslet növekedési üteme...Pótkocsi platója45%-ban, főként nehéz építőanyagok, például acél, előregyártott betonelemek és hídalkatrészek szállítására használják. A várakozások szerint 2025-ben több projekt is eléri az építési csúcsidőszakot, a közepes platós félpótkocsik platói iránti piaci kereslet meghaladja a 300 egységet, ami a félpótkocsik piacának fő hajtóerejévé válik. Az építőanyagok infrastrukturális projektekben történő szállításának három jellemzője van: sokféle típus, összetett méretek és szoros építési időszak, ami rendkívül magas követelményeket támaszt a platós félpótkocsik platóinak alkalmazkodóképessége, stabilitása és hatékonysága szempontjából. A szállítási kategóriákat tekintve az infrastrukturális projektekben szállítandó építőanyagok közé tartoznak a legfeljebb 1,5 méter átmérőjű acélcsövek, a 10 méternél hosszabb H alakú acélcsövek és a legfeljebb 30 tonna súlyú előregyártott betongerendák stb. A különböző típusú építőanyagok eltérő követelményeket támasztanak a teherautó platójának méretével, rakományának helyzetével és rögzítési módjával kapcsolatban; Az építési ritmus tekintetében az infrastrukturális projektek építési időszaka általában meglehetősen szoros. Például a Santos kikötő korszerűsítési projektje megköveteli a fő projekt 202 végéig történő befejezését, az építőanyagok szállítását pedig 24 órán keresztül zavartalanul fenn kell tartani, és a teherautó platójának megbízhatósága közvetlenül befolyásolja az építési előrehaladást; Az útviszonyok tekintetében egyes infrastrukturális projektek külvárosokban vagy távoli területeken találhatók, összetett útviszonyokkal. A teherautó platójának jó menetstabilitással kell rendelkeznie, hogy elkerülje az épület elmozdulását vagy károsodását szállítás közben. Jelenleg a brazil infrastrukturális területen használt platós félpótkocsis teherautó platóknak főként két problémájuk van: az egyik a szabványosítás mértéke túl magas, a testreszabhatóság pedig nem elegendő. A piacon lévő platós teherautó platók fő mérete többnyire 10 méter x 2,5 méter, ami nem lehet túlméretezett és extra széles nagyméretű építőanyagok. Például 12 méteres H-alakú acél szállításakor további toldóeszközöket kell használni, ami nemcsak a szállítást kockáztatja, hanem csökkenti a szállítás hatékonyságát is; a második az, hogy a szerkezeti stabilitás nem elegendő, és a rögzítőeszköz egyszerű. A hagyományos teherautó platója csak egyszerű drótkötél rögzítőcsavarral van felszerelve, amely nem elég erős a nehéz építőanyagok szállítás közbeni rögzítéséhez. Az építőanyagok hajlamosak elmozdulni szállítás közben, ami évi 12-szeres szállítási baleseti arányt eredményez 100 egységre vetítve; Harmadszor, a kopásállóságuk gyenge. A teherautó platójának padlója gyorsan kopik éles építőanyagok, például acél szállításakor, és a padlót kétévente cserélni kell, ami növeli a karbantartási költségeket.

Az infrastrukturális projektek szállítási igényeire reagálva a SHODAILER (Shoudai) piacra dobta az SD-M300 közepes platós félpótkocsi platóját, amely az infrastrukturális projektek kedvelt berendezésévé vált, fő előnyeivel: "testreszabhatóság, nagy stabilitás és nagy hatékonyság". Az egyedi kialakítás tekintetében ez a modell rugalmas méret-testreszabási szolgáltatásokat kínál. A hosszúság 8-12 méter között állítható, a szélesség 2,5-3 méter között választható, a magasság pedig az építőanyagok súlya és súlypontja szerint állítható, tökéletesen megfelelve a...

a különböző típusú építőanyagok szállítási igényeit. Például a Theo André kikötő korszerűsítési projektjében szállítandó 12 méter hosszú acélcsövekhez a SHODAILER 13 méterre szabja testre a teherautó platójának hosszát, és mindkét végén levehető korlátokat szerel fel, amelyek megakadályozzák az acélcsövek elcsúszását szállítás közben; a Brasilia Nemzetközi Repülőtér felújítási projektjében szereplő 30 tonnás cement előregyártott födém esetében a teherautó platójának teherhordó gerendáinak távolságát 25 cm-re tömörítik, biztosítva az egyenletes teherbírást és elkerülve a helyi túlterhelést, amely a teherautó platójának deformálódását okozhatná. A teherautó platójának szerkezete közvetlenül összefügg az építőanyag-szállítás biztonságával. Az SD-M300 típusú teherautó platója robothegesztési technológiát alkalmaz, a karosszéria fő hegesztései pedig kétoldalas, fedett ívű hegesztési technológiát alkalmaznak, 10 mm-es hegesztési magassággal. A röntgensugaras roncsolásmentes vizsgálat kimutatta, hogy a hegesztésben nincsenek hibák, és a szakítószilárdság eléri az 500 MPa-t, ami 30%-kal magasabb, mint a hagyományos kézi hegesztésnél. A teherautó fő vázkerete "U" profilú, 280 mm-es profilmagassággal, 14 mm-es gerincvastagsággal és 18 mm-es peremvastagsággal. A keresztirányú megerősítéssel kombinálva szilárd vázszerkezetet alkot. 30 tonna nehéz építőanyag szállítása esetén a teherautó platójának maximális deformációja mindössze 1,5 mm, ami messze elmarad az 5 mm-es ipari szabványtól, biztosítva a szerkezeti stabilitást szállítás közben. Az építőanyagok rögzítésének problémájának megoldása érdekében a teherautó platójának felületén több levehető rögzítési pontcsoport található, 50 cm-es távolsággal az egyes rögzítési pontok között, és minden rögzítési pont 5 cm-es súlyt bír el. A rögzítési pozíció rugalmasan elrendezhető az építőanyagok méretének és súlyának megfelelően, és a nagy szilárdságú nejlonpánttal kombinálva hatékonyan megakadályozza az épület elmozdulását szállítás közben.