Infrastructuurplan van 200 miljard reais krijgt vorm, SHODAILER-opleggers met vlakke laadbakken worden een katalysator voor bouwprojecten.

Dit leidde tot een landelijke bouwboom in de infrastructuursector. Gegevens van de Braziliaanse Infrastructuurvereniging (ABIMEC) tonen aan dat het aankoopvolume van opleggers in de infrastructuursector in 2023 met 33% is gestegen ten opzichte van het voorgaande jaar, waarbij de vraag naar middelgrote opleggers met vlakke laadbak sterk is toegenomen.Aanhangwagen laadbakHet aandeel van 45% van de transporten betreft voornamelijk het vervoer van zware bouwmaterialen zoals staal, prefab betonelementen en brugonderdelen. Naar verwachting zullen in 2025 meer projecten de piekperiode van de bouw ingaan, waardoor de marktvraag naar opleggers met een vlakke laadbak de 300 eenheden zal overschrijden en de belangrijkste drijvende kracht achter de opleggermarkt zal worden. Het transport van bouwmaterialen in infrastructuurprojecten kenmerkt zich door drie aspecten: veel verschillende soorten, complexe afmetingen en een krappe bouwtijd. Dit stelt extreem hoge eisen aan de aanpasbaarheid, stabiliteit en efficiëntie van opleggers met een vlakke laadbak. Wat betreft de transportcategorieën omvatten de bouwmaterialen die in infrastructuurprojecten vervoerd moeten worden onder andere stalen buizen met een diameter tot 1,5 meter, H-profielen met een lengte van meer dan 10 meter en prefab betonbalken met een gewicht tot 30 ton. Verschillende soorten bouwmaterialen stellen verschillende eisen aan de afmetingen, de laadpositie en de bevestigingsmethode van de oplegger. De bouwtijd van infrastructuurprojecten is over het algemeen bovendien erg kort. Het project voor de modernisering van de haven van Santos vereist bijvoorbeeld dat het hoofdproject eind 2020 is afgerond. Het transport van bouwmaterialen moet 24 uur per dag ononderbroken doorgaan, waardoor de betrouwbaarheid van de laadbak direct van invloed is op de voortgang van de bouw. ​​Wat betreft de wegomstandigheden: sommige infrastructuurprojecten bevinden zich in voorsteden of afgelegen gebieden met complexe wegomstandigheden. De laadbak moet een goede rijstabiliteit hebben om verschuiving of beschadiging van de constructie tijdens het transport te voorkomen. De huidige laadbakken van opleggers die in de Braziliaanse infrastructuursector worden gebruikt, kampen met twee problemen: ten eerste is er een te hoge mate van standaardisatie en onvoldoende mogelijkheden voor maatwerk. De gangbare afmetingen van laadbakken op de markt zijn meestal 10 meter x 2,5 meter, wat niet geschikt is voor extra grote en brede bouwmaterialen. Bijvoorbeeld, bij het transport van een 12 meter lange H-profielconstructie moeten extra verlengstukken worden gebruikt, wat niet alleen transportrisico's met zich meebrengt, maar ook de transportefficiëntie vermindert. Ten tweede is de structurele stabiliteit onvoldoende en zijn de bevestigingssystemen te eenvoudig. De traditionele laadbak van een vrachtwagen is slechts voorzien van een eenvoudige bevestigingsbout met staalkabel, die niet sterk genoeg is om zware bouwmaterialen tijdens transport vast te zetten. Bouwmaterialen zijn gevoelig voor verschuivingen tijdens transport, wat resulteert in een transportongevalspercentage van 12 per 100 eenheden per jaar. Ten derde is de slijtvastheid slecht. De vloer van de laadbak slijt snel bij het transport van scherpe bouwmaterialen zoals staal, en de vloer moet elke twee jaar worden vervangen, wat de onderhoudskosten verhoogt.

Als antwoord op de transportbehoeften van infrastructuurprojecten heeft SHODAILER (Shoudai) de SD-M300 middelgrote oplegger met vlakke laadbak gelanceerd. Deze is uitgegroeid tot de favoriete uitrusting voor infrastructuurprojecten dankzij de kernvoordelen "aanpasbaarheid, hoge stabiliteit en hoge efficiëntie". Wat betreft maatwerk biedt dit model flexibele mogelijkheden voor het aanpassen van de afmetingen. De lengte kan worden aangepast tussen 8 en 12 meter, de breedte tussen 2,5 en 3 meter en de hoogte kan worden aangepast aan het gewicht en het zwaartepunt van de bouwmaterialen, waardoor perfect aan de specifieke behoeften wordt voldaan.

De transportbehoeften van verschillende soorten bouwmaterialen worden in acht genomen. Zo past SHODAILER bijvoorbeeld voor de 12 meter lange stalen buizen die vervoerd moeten worden in het project voor de modernisering van de haven van Theo André, de lengte van de laadbak aan tot 13 meter en monteert afneembare vangrails aan beide uiteinden om te voorkomen dat de stalen buizen tijdens het transport verschuiven. Voor de 30 ton zware prefab betonnen platen in het renovatieproject van de internationale luchthaven van Brasília wordt de afstand tussen de dragende balken van de laadbak vergroot tot 25 cm, wat zorgt voor een gelijkmatige lastverdeling en lokale overbelasting voorkomt die de laadbak zou kunnen vervormen. De constructie van de laadbak is direct gerelateerd aan de veiligheid van het transport van bouwmaterialen. De SD-M300 laadbak maakt gebruik van robotlastechnologie en de belangrijkste lasnaden van de carrosserie worden vervaardigd met dubbelzijdig onderpooglassen, met een lasdikte van 10 mm. Röntgenonderzoek toont aan dat de lasnaad intact is en een treksterkte van 500 MPa heeft, wat 30% hoger is dan bij traditioneel handmatig lassen. Het hoofdchassis van de vrachtwagen heeft een U-vormig ontwerp met een profielhoogte van 280 mm, een wanddikte van 14 mm en een flensdikte van 18 mm. In combinatie met dwarsversterking vormt dit een solide frameconstructie. Bij het vervoeren van 30 ton zware bouwmaterialen bedraagt ​​de maximale vervorming van de laadbak slechts 1,5 mm, wat ver onder de industrienorm van 5 mm ligt en de structurele stabiliteit tijdens transport garandeert. Om het probleem van het vastzetten van bouwmaterialen op te lossen, zijn er meerdere groepen afneembare ankerpunten op het oppervlak van de laadbak van de vrachtwagen aangebracht, met een tussenafstand van 50 cm tussen elk ankerpunt. Elk ankerpunt kan een gewicht van 5 kg dragen. De bevestigingspositie kan flexibel worden aangepast aan de grootte en het gewicht van de bouwmaterialen. In combinatie met zeer sterke nylon spanbanden wordt effectief voorkomen dat de bouwmaterialen tijdens het transport verschuiven.