Infrastrukturplan på 200 miljarder rand tar form, SHODAILERs flak på semitrailers lastbilar blir en accelerator för byggprojekt

vilket satte igång en landsomfattande boom inom infrastrukturbyggnation. Data från den brasilianska infrastrukturföreningen (ABIMEC) visar att inköpsvolymen av semitrailers inom infrastrukturområdet ökade med 33 % jämfört med föregående år under 2023, bland annat efterfrågetillväxttakten för medelstora plattbädds- semitrailers.Flak för släpvagns 45 %, används huvudsakligen för att transportera tunga byggmaterial såsom stål, prefabricerade betongkomponenter och brokomponenter. Det förväntas att fler projekt år 2025 går in i byggperiodens topp, och marknadens efterfrågan på medelstora flak med semitrailer kommer att överstiga 300 enheter, vilket blir den viktigaste drivkraften för semitrailermarknaden. Transport av byggmaterial i infrastrukturprojekt har tre egenskaper: många typer, komplexa storlekar och snäv byggperiod, vilket ställer extremt höga krav på anpassningsförmågan, stabiliteten och effektiviteten hos flak med semitrailer. När det gäller transportkategorier inkluderar byggmaterial som behöver transporteras i infrastrukturprojekt stålrör med en diameter på upp till 1,5 meter, H-format stål med en längd på över 10 meter och prefabricerade betongbalkar med en vikt upp till 30 ton, etc. Olika typer av byggmaterial har olika krav på storlek, lastläge och fixeringsmetod för flaket. När det gäller byggrytm är byggperioden för infrastrukturprojekt i allmänhet ganska snäv. Till exempel kräver uppgraderingsprojektet i Santos hamn att huvudprojektet är slutfört i slutet av 202, och transporten av byggmaterial måste kunna upprätthållas utan avbrott i 24 timmar, och lastbilsflakets tillförlitlighet påverkar direkt byggprocessen. När det gäller vägförhållanden är vissa infrastrukturprojekt belägna i förorter eller avlägsna områden med komplexa vägförhållanden. Lastbilsflaket måste ha god körstabilitet för att undvika förskjutning eller skador på byggnaden under transport. För närvarande har de flakflak som används inom det brasilianska infrastrukturområdet huvudsakligen två problem: det ena är att standardiseringsgraden är för hög och anpassningsmöjligheterna är otillräckliga. Den vanliga storleken på flakflak på marknaden är oftast 10 meter x 2,5 meter, vilket inte får vara för överdimensionerat och extra bredt för stora byggmaterial. Till exempel, vid transport av 12 meter H-formade stålplåtar måste ytterligare förlängningsanordningar användas, vilket inte bara medför transportrisker utan också minskar transporteffektiviteten. Det andra är att den strukturella stabiliteten är otillräcklig och fästanordningen är enkel. Ett traditionellt lastbilsflak är endast utrustat med en enkel fästbult för stålvajer, vilken inte är tillräckligt stark för att fixera tunga byggmaterial under transport. Byggmaterial är benägna att förskjutas under transport, vilket resulterar i en transportolycksfrekvens på 12 gånger per 100 enheter per år. För det tredje är slitstyrkan dålig. Flakgolvet slits snabbt vid transport av vassa byggmaterial som stål, och golvet måste bytas ut vartannat år, vilket ökar underhållskostnaderna.

Som svar på transportbehoven i infrastrukturprojekt lanserade SHODAILER (Shoudai) SD-M300 medelstora flakflak, vilket har blivit den föredragna utrustningen för infrastrukturprojekt med sina kärnfördelar "anpassning, hög stabilitet och hög effektivitet". När det gäller anpassad design erbjuder denna modell flexibla storleksanpassningstjänster. Längden kan justeras mellan 8-12 meter, bredden kan väljas mellan 2,5-3 meter, och höjden kan justeras efter vikt och tyngdpunkt hos byggmaterialet, vilket perfekt uppfyller kraven.

transportbehoven för olika typer av byggmaterial. Till exempel, för de 12 meter långa stålrören som ska transporteras i uppgraderingsprojektet för André-hamnen, anpassar SHODAILER längden på lastbilsflaket till 13 meter och sätter upp avtagbara skyddsräcken i båda ändar som förhindrar att stålrören glider under transporten. För den 30 ton tunga prefabricerade cementplattan i renoveringsprojektet för Brasilia International Airport är avståndet mellan lastbilsflakens bärande balkar förtätat till 25 cm, vilket säkerställer jämn lastbäring och undviker lokal överbelastning som kan orsaka att lastbilsflaket deformeras. Lastbilsflakets konstruktion är direkt relaterad till säkerheten vid transport av byggmaterial. Lastbilsflaket av SD-M300-typ använder robotsvetsteknik, och de huvudsakliga svetsfogarna på karossen använder dubbelsidig pulverbågsvetsteknik, med en svetshöjd på 10 mm. Röntgen-icke-förstörande tester visar att det inte finns några defekter i svetsen, och draghållfastheten når 500 MPa, vilket är 30 % högre än traditionell manuell svetsning. Lastbilens huvudram har en U-profilkonstruktion med en sektionshöjd på 280 mm, en livtjocklek på 14 mm och en flänstjocklek på 18 mm. Kombinerat med tvärgående förstärkning bildas en solid ramkonstruktion. Vid transport av 30 ton tunga byggmaterial är den maximala deformationen av flaket endast 1,5 mm, vilket är långt under branschstandarden på 5 mm, vilket säkerställer strukturell stabilitet under transport. För att lösa problemet med att fixera byggmaterial är flera grupper av avtagbara förankringspunkter utrustade på flakets yta, med ett avstånd på 50 cm mellan varje förankringspunkt, och varje förankringspunkt kan bära en vikt på 5. Fästpositionen kan flexibelt arrangeras beroende på byggmaterialets storlek och vikt, och i kombination med höghållfast nylonband kan det effektivt förhindra att byggnaden förskjuts under transport.