ແຜນການພື້ນຖານໂຄງລ່າງມູນຄ່າ 200 ຕື້ຣັນ ກຳລັງມີຮູບຮ່າງ, ລົດບັນທຸກເຄິ່ງພ່ວງແບບຮາບພຽງ SHODAILER ກາຍເປັນຕົວເລັ່ງສຳລັບໂຄງການກໍ່ສ້າງ

ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທົ່ວປະເທດ. ຂໍ້ມູນຈາກສະມາຄົມພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງບຣາຊິນ (ABIMEC) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະລິມານການຊື້ລົດພ່ວງເຄິ່ງໃນຂະແໜງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພີ່ມຂຶ້ນ 33% ໃນປີ 2023 ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ໃນນັ້ນອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງເຄິ່ງແປຂະໜາດກາງຕຽງລົດພ່ວງs 45%, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງໜັກເຊັ່ນ: ເຫຼັກ, ສ່ວນປະກອບຄອນກີດຫຼໍ່ສຳເລັດຮູບ, ແລະ ສ່ວນປະກອບຂົວ. ຄາດວ່າໃນປີ 2025, ມີໂຄງການຫຼາຍໂຄງການເຂົ້າສູ່ໄລຍະເວລາການກໍ່ສ້າງສູງສຸດ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດສຳລັບລົດບັນທຸກເຄິ່ງພລາສຕິກຂະໜາດກາງຈະເກີນ 300 ໜ່ວຍ, ກາຍເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນຫຼັກສຳລັບຕະຫຼາດລົດບັນທຸກເຄິ່ງພລາສຕິກ. ການຂົນສົ່ງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງໃນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງມີສາມລັກສະນະຄື: ຫຼາຍປະເພດ, ຂະໜາດທີ່ສັບສົນ, ແລະ ໄລຍະເວລາການກໍ່ສ້າງທີ່ແໜ້ນໜາ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການປັບຕົວ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງລົດບັນທຸກເຄິ່ງພລາສຕິກ. ໃນແງ່ຂອງປະເພດການຂົນສົ່ງ, ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທີ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງໃນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງປະກອບມີທໍ່ເຫຼັກທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງສູງເຖິງ 1.5 ແມັດ, ເຫຼັກຮູບຕົວ H ທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍກວ່າ 10 ແມັດ, ແລະ ຄານຄອນກີດຫຼໍ່ສຳເລັດຮູບທີ່ມີນ້ຳໜັກສູງເຖິງ 30 ໂຕນ, ແລະອື່ນໆ. ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງປະເພດຕ່າງໆມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບຂະໜາດ, ຕຳແໜ່ງການຮັບນ້ຳໜັກ, ແລະວິທີການຕິດຕັ້ງຂອງລົດບັນທຸກ; ໃນແງ່ຂອງຈັງຫວະການກໍ່ສ້າງ, ໄລຍະເວລາການກໍ່ສ້າງຂອງໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແໜ້ນໜາ. ຕົວຢ່າງ, ໂຄງການຍົກລະດັບທ່າເຮືອ Santos ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໂຄງການຫຼັກສຳເລັດພາຍໃນທ້າຍປີ 202, ແລະການຂົນສົ່ງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາ 24 ຊົ່ວໂມງ, ແລະຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງກະບະລົດບັນທຸກມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງ; ໃນດ້ານສະພາບຖະໜົນຫົນທາງ, ບາງໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດຊານເມືອງ ຫຼື ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ມີສະພາບຖະໜົນຫົນທາງທີ່ສັບສົນ. ກະບະລົດບັນທຸກຕ້ອງມີສະຖຽນລະພາບໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຄື່ອນຍ້າຍ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງອາຄານໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ. ປະຈຸບັນ, ກະບະລົດບັນທຸກເຄິ່ງພ່ວງແບບແປທີ່ໃຊ້ໃນຂະແໜງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງບຣາຊິນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີບັນຫາສອງຢ່າງຄື: ໜຶ່ງແມ່ນລະດັບມາດຕະຖານເກີນໄປ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການປັບແຕ່ງບໍ່ພຽງພໍ. ຂະໜາດຫຼັກຂອງກະບະລົດບັນທຸກແບບແປໃນຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ 10 ແມັດ x 2.5 ແມັດ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ ແລະ ກວ້າງພິເສດສຳລັບວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຂົນສົ່ງເຫຼັກຮູບຕົວ H ຂະໜາດ 12 ແມັດ, ຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນຂະຫຍາຍເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມສ່ຽງໃນການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງ; ອັນທີສອງແມ່ນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງບໍ່ພຽງພໍ, ແລະອຸປະກອນຕິດຕັ້ງແມ່ນງ່າຍດາຍ. ກະບະລົດບັນທຸກແບບດັ້ງເດີມມີພຽງສະກູຍຶດເຊືອກງ່າຍໆເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ແຂງແຮງພໍທີ່ຈະຍຶດວັດສະດຸກໍ່ສ້າງໜັກໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ. ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງມັກຈະເຄື່ອນຍ້າຍໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີອັດຕາການເກີດອຸບັດຕິເຫດຈາກການຂົນສົ່ງ 12 ຄັ້ງຕໍ່ 100 ໜ່ວຍຕໍ່ປີ; ອັນທີສາມ, ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ບໍ່ດີ. ພື້ນກະບະລົດບັນທຸກຈະເສື່ອມໄວເມື່ອຂົນສົ່ງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທີ່ມີຄົມເຊັ່ນ: ເຫຼັກ, ແລະພື້ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນໃໝ່ທຸກໆ 2 ປີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, SHODAILER (Shoudai) ໄດ້ເປີດຕົວລົດບັນທຸກເຄິ່ງພົກພາຂະໜາດກາງ SD-M300, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນອຸປະກອນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກຂອງ "ການປັບແຕ່ງ, ຄວາມໝັ້ນຄົງສູງ ແລະ ປະສິດທິພາບສູງ". ໃນດ້ານການອອກແບບທີ່ກຳນົດເອງ, ຮຸ່ນນີ້ໃຫ້ບໍລິການປັບແຕ່ງຂະໜາດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ຄວາມຍາວສາມາດປັບໄດ້ລະຫວ່າງ 8-12 ແມັດ, ຄວາມກວ້າງສາມາດເລືອກໄດ້ລະຫວ່າງ 2.5-3 ແມັດ, ແລະ ຄວາມສູງສາມາດປັບໄດ້ຕາມນ້ຳໜັກ ແລະ ແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູນກາງຂອງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ຕອບສະໜອງໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ.

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງປະເພດຕ່າງໆ. ຕົວຢ່າງ, ສຳລັບທໍ່ເຫຼັກຍາວ 12 ແມັດທີ່ຈະຂົນສົ່ງໃນໂຄງການຍົກລະດັບທ່າເຮືອ theo André, SHODAILER ໄດ້ປັບແຕ່ງຄວາມຍາວຂອງກະບະລົດບັນທຸກເປັນ 13 ແມັດ, ແລະຕິດຕັ້ງຮາວປ້ອງກັນທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ຢູ່ທັງສອງສົ້ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທໍ່ເຫຼັກເລື່ອນໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ; ສຳລັບແຜ່ນຊີມັງສຳເລັດຮູບນ້ຳໜັກ 30 ໂຕນໃນໂຄງການປັບປຸງສະໜາມບິນສາກົນ Brasilia, ໄລຍະຫ່າງຂອງຄານຮັບນ້ຳໜັກຂອງກະບະລົດບັນທຸກຈະຖືກເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນເຖິງ 25 ຊມ, ຮັບປະກັນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເປັນເອກະພາບ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການໂຫຼດເກີນໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ກະບະລົດບັນທຸກຜິດຮູບ. ໂຄງສ້າງຂອງກະບະລົດບັນທຸກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄວາມປອດໄພຂອງການຂົນສົ່ງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ. ກະບະລົດບັນທຸກປະເພດ SD-M300 ໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີການເຊື່ອມໂລຫະແບບຫຸ່ນຍົນ, ແລະຮອຍເຊື່ອມຫຼັກຂອງຕົວຖັງຮັບຮອງເອົາເທັກໂນໂລຢີການເຊື່ອມໂລຫະແບບຈົມນ້ຳສອງດ້ານ, ມີຄວາມສູງຂອງການເຊື່ອມ 10 ມມ. ການທົດສອບແບບບໍ່ທຳລາຍດ້ວຍລັງສີເອັກສ໌ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການເຊື່ອມ, ແລະຄວາມແຮງດຶງສູງເຖິງ 500MPa, ເຊິ່ງສູງກວ່າການເຊື່ອມດ້ວຍມືແບບດັ້ງເດີມ 30%. ໂຄງລົດບັນທຸກຫຼັກຂອງລົດບັນທຸກໄດ້ອອກແບບພາກສ່ວນ "U", ມີຄວາມສູງຂອງພາກສ່ວນ 280 ມມ, ຄວາມໜາຂອງແຜ່ນ 14 ມມ, ແລະຄວາມໜາຂອງຂອບ 18. ເມື່ອລວມກັບການເສີມແຮງຕາມລວງຂວາງ, ມັນປະກອບເປັນໂຄງສ້າງກອບທີ່ແຂງແຮງ. ເມື່ອບັນທຸກວັດສະດຸກໍ່ສ້າງໜັກ 30 ໂຕນ, ການຜິດຮູບສູງສຸດຂອງກະບະລົດບັນທຸກແມ່ນພຽງແຕ່ 1.5 ມມ, ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາທີ່ 5 ມມ, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຂອງການຕິດຕັ້ງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ກຸ່ມຈຸດຍຶດທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ຫຼາຍກຸ່ມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງໜ້າດິນຂອງກະບະລົດບັນທຸກ, ໂດຍມີໄລຍະຫ່າງ 50 ຊມ ລະຫວ່າງແຕ່ລະຈຸດຍຶດ, ແລະແຕ່ລະຈຸດຍຶດສາມາດຮັບນໍ້າໜັກໄດ້ 5. ຕໍາແໜ່ງຍຶດສາມາດຈັດລຽງໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນຕາມຂະໜາດແລະນໍ້າໜັກຂອງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ແລະລວມກັບສາຍໄນລອນທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ມັນສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາຄານເຄື່ອນຍ້າຍໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.