200 միլիարդ ռանդի ենթակառուցվածքային ծրագիրը ձևավորվում է, SHODAILER կիսակցորդ բեռնատարների հարթակները դառնում են շինարարական նախագծերի արագացուցիչ

ինչը սկիզբ դրեց համազգային ենթակառուցվածքային շինարարության բումին։ Բրազիլիայի ենթակառուցվածքների ասոցիացիայի (ABIMEC) տվյալները ցույց են տալիս, որ ենթակառուցվածքների ոլորտում կիսակցորդների գնման ծավալը 2023 թվականին տարեկան աճել է 33%-ով, որոնց թվում է միջին հարթ կիսակցորդների պահանջարկի աճի տեմպը։Կցորդիչ բեռնատարի մահճակալ45%-ը հիմնականում օգտագործվում է ծանր շինարարական նյութերի, ինչպիսիք են պողպատը, նախապես պատրաստված բետոնե բաղադրիչները և կամուրջների բաղադրիչները, տեղափոխման համար: Ակնկալվում է, որ 2025 թվականին ավելի շատ նախագծեր կմտնեն շինարարության գագաթնակետային շրջան, միջին հարթակային կիսակցորդային բեռնատարների պահանջարկը կգերազանցի 300 միավորը՝ դառնալով կիսակցորդային բեռնատարների շուկայի հիմնական շարժիչ ուժը: Շինանյութերի տեղափոխումը ենթակառուցվածքային նախագծերում ունի երեք բնութագիր՝ բազմաթիվ տեսակներ, բարդ չափսեր և շինարարական կարճ ժամանակահատված, ինչը չափազանց բարձր է հարթակային կիսակցորդային բեռնատարների հարմարվողականության, կայունության և արդյունավետության համար: Փոխադրման կատեգորիաների առումով, ենթակառուցվածքային նախագծերում տեղափոխվող շինանյութերի թվում են մինչև 1.5 մետր տրամագծով պողպատե խողովակները, 10 մետրից ավելի երկարությամբ H-աձև պողպատը և մինչև 30 տոննա քաշ ունեցող նախապես պատրաստված բետոնե հեծանները և այլն: Շինանյութերի տարբեր տեսակները տարբեր պահանջներ ունեն բեռնատարի բեռնատարի չափի, բեռի դիրքի և ամրացման մեթոդի վերաբերյալ. շինարարության ռիթմի առումով, ենթակառուցվածքային նախագծերի շինարարության ժամանակահատվածը, ընդհանուր առմամբ, բավականին կարճ է: Օրինակ՝ Սանտոս նավահանգստի արդիականացման նախագիծը պահանջում է հիմնական նախագծի ավարտը մինչև 202 թվականի վերջը, իսկ շինանյութերի տեղափոխումը պետք է անխափան լինի 24 ժամ, իսկ բեռնատարի բեռնատարի հուսալիությունը անմիջականորեն ազդում է շինարարության ընթացքի վրա։ Ճանապարհային պայմանների առումով, որոշ ենթակառուցվածքային նախագծեր գտնվում են արվարձաններում կամ հեռավոր տարածքներում՝ բարդ ճանապարհային պայմաններով։ Բեռնատարի բեռնատարը պետք է ունենա լավ վարման կայունություն՝ տեղափոխման ընթացքում շենքերի տեղաշարժից կամ վնասումից խուսափելու համար։ Ներկայումս Բրազիլիայի ենթակառուցվածքային ոլորտում օգտագործվող կիսակցորդ բեռնատարի բեռնատարի բեռնատարները հիմնականում ունեն երկու խնդիր. մեկը՝ ստանդարտացման աստիճանը չափազանց բարձր է, և անհատականացման հնարավորությունը անբավարար է։ Շուկայում բեռնատարի բեռնատարի բեռնատարի հիմնական չափսերը հիմնականում 10 մետր x 2.5 մետր են, որոնք չեն կարող համեմատվել մեծ և գերլայն շինանյութերի հետ։ Օրինակ՝ 12 մետրանոց H-աձև պողպատ տեղափոխելիս անհրաժեշտ է օգտագործել լրացուցիչ երկարացման սարքեր, որոնք ոչ միայն տեղափոխման ռիսկեր են առաջացնում, այլև նվազեցնում են տեղափոխման արդյունավետությունը։ Երկրորդը՝ կառուցվածքային կայունությունը անբավարար է, և ամրացնող սարքը պարզ է։ Ավանդական բեռնատարի բեռնախցիկը հագեցած է միայն պարզ մետաղալարե պարան ամրացնող պտուտակով, որը բավականաչափ ամուր չէ տեղափոխման ընթացքում ծանր շինանյութերը ամրացնելու համար: Շինանյութերը հակված են տեղաշարժվելու տեղափոխման ընթացքում, ինչի արդյունքում տրանսպորտային պատահարների թիվը տարեկան կազմում է 12 անգամ 100 միավորի հաշվով: Երրորդ, մաշվածության դիմադրությունը ցածր է: Բեռնատարի բեռնախցիկի հատակը արագ մաշվում է սուր շինանյութեր, ինչպիսիք են պողպատը, տեղափոխելիս, և հատակը պետք է փոխարինվի յուրաքանչյուր 2 տարին մեկ, ինչը մեծացնում է սպասարկման ծախսերը:

Ենթակառուցվածքային նախագծերի տրանսպորտային կարիքներին ի պատասխան՝ SHODAILER (Shoudai) ընկերությունը թողարկել է SD-M300 միջին հարթակային կիսակցորդային բեռնատարի բեռնատարի բեռնատարի բեռնատարի բեռնատարը, որը դարձել է ենթակառուցվածքային նախագծերի համար նախընտրելի սարքավորում՝ իր հիմնական առավելություններով՝ «անհատականացում, բարձր կայունություն և բարձր արդյունավետություն»: Անհատականացված դիզայնի առումով, այս մոդելը ապահովում է ճկուն չափսերի հարմարեցման ծառայություններ: Երկարությունը կարող է կարգավորվել 8-12 մետրի սահմաններում, լայնությունը՝ 2.5-3 մետրի սահմաններում, իսկ բարձրությունը՝ շինանյութերի քաշի և կենտրոնական ծանրության համաձայն՝ կատարելապես համապատասխանելով...

տարբեր տեսակի շինանյութերի տեղափոխման կարիքները: Օրինակ՝ Թեո Անդրե նավահանգստի արդիականացման նախագծում տեղափոխվող 12 մետր երկարությամբ պողպատե խողովակների համար SHODAILER-ը բեռնատարի բեռնախցիկի երկարությունը հարմարեցնում է մինչև 13 մետր և երկու ծայրերում տեղադրում է անջատվող պաշտպանիչ ցանկապատեր, որոնք կանխում են պողպատե խողովակների սահելը տեղափոխման ընթացքում: Բրազիլիայի միջազգային օդանավակայանի վերանորոգման նախագծում 30 տոննա ցեմենտե նախապատրաստված սալիկի համար բեռնախցիկների բեռնատարող հեծանների միջև հեռավորությունը խտացվում է մինչև 25 սմ՝ ապահովելով միատարր բեռնատարողությունը և խուսափելով տեղային գերբեռնվածությունից, որը կարող է հանգեցնել բեռնախցիկի դեֆորմացիայի: Բեռնախցիկի կառուցվածքը ուղղակիորեն կապված է շինանյութերի տեղափոխման անվտանգության հետ: SD-M300 տիպի բեռնատարի բեռնախցիկը օգտագործում է ռոբոտացված եռակցման տեխնոլոգիա, իսկ թափքի հիմնական եռակցումները կիրառում են երկկողմանի ընկղմված աղեղային եռակցման տեխնոլոգիա՝ 10 մմ եռակցման բարձրությամբ: Ռենտգենյան ոչ քայքայիչ փորձարկումները ցույց են տալիս, որ եռակցման վրա որևէ թերություն չկա, և ձգման ամրությունը հասնում է 500 ՄՊա-ի, ինչը 30%-ով ավելի է, քան ավանդական ձեռքով եռակցումը: Բեռնատարի հիմնական շրջանակը ունի «U» ձևի հատվածք՝ 280 մմ հատվածքի բարձրությամբ, 14 մմ ցանցի հաստությամբ և 18 մմ եզրի հաստությամբ։ Լայնակի ամրացման հետ միասին այն կազմում է ամուր շրջանակային կառուցվածք։ 30 տոննա ծանր շինանյութեր տեղափոխելիս բեռնատարի բեռնախցիկի առավելագույն դեֆորմացիան ընդամենը 1.5 մմ է, ինչը զգալիորեն ցածր է արդյունաբերության 5 մմ ստանդարտից՝ ապահովելով կառուցվածքային կայունությունը տեղափոխման ընթացքում։ Շինանյութերի ամրացման խնդիրը լուծելու համար բեռնատարի բեռնախցիկի մակերեսին տեղադրված են անջատվող խարիսխային կետերի մի քանի խմբեր՝ յուրաքանչյուր խարիսխային կետի միջև 50 սմ հեռավորությամբ, և յուրաքանչյուր խարիսխային կետ կարող է կրել 5 սմ քաշ։ Ամրացման դիրքը կարող է ճկուն կերպով դասավորվել շինանյութերի չափսերին և քաշին համապատասխան, և բարձր ամրության նեյլոնե ժապավենի հետ միասին այն կարող է արդյունավետորեն կանխել շենքի տեղաշարժը տեղափոխման ընթացքում։