२०० अर्ब डलरको पूर्वाधार योजनाले आकार लिन्छ, SHODAILER फ्ल्याट सेमी-ट्रेलर ट्रक बेडहरू निर्माण परियोजनाहरूको लागि गतिवर्धक बन्छ

राष्ट्रव्यापी पूर्वाधार निर्माणको गति बढ्दै। ब्राजिलियन पूर्वाधार संघ (ABIMEC) को तथ्याङ्कले देखाउँछ कि २०२३ मा पूर्वाधार क्षेत्रमा अर्ध-ट्रेलरहरूको खरिद मात्रा वार्षिक रूपमा ३३% ले बढेको छ, जसमध्ये मध्यम फ्ल्याटबेड अर्ध-को माग वृद्धि दर पनि समावेश छ।ट्रेलर ट्रक बेड४५%, मुख्यतया स्टील, प्रिकास्ट कंक्रीट कम्पोनेन्टहरू, र पुल कम्पोनेन्टहरू जस्ता भारी निर्माण सामग्रीहरू ढुवानी गर्न प्रयोग गरिन्छ। यो अपेक्षा गरिएको छ कि २०२५ मा, धेरै परियोजनाहरू निर्माण शिखर अवधिमा प्रवेश गर्नेछन्, मध्यम फ्ल्याटबेड अर्ध-ट्रेलर ट्रक बेडहरूको बजार माग ३०० युनिटभन्दा बढी हुनेछ, जुन अर्ध-ट्रेलर बजारको लागि मुख्य चालक शक्ति बन्नेछ। पूर्वाधार परियोजनाहरूमा निर्माण सामग्रीहरूको ढुवानीमा तीन विशेषताहरू छन्: धेरै प्रकारहरू, जटिल आकारहरू, र कडा निर्माण अवधि, जुन फ्ल्याटबेड अर्ध-ट्रेलर ट्रक बेडहरूको अनुकूलन क्षमता, स्थिरता र दक्षताको लागि अत्यन्त उच्च हुन्छ। यातायात कोटीहरूको सन्दर्भमा, पूर्वाधार परियोजनाहरूमा ढुवानी गर्न आवश्यक पर्ने निर्माण सामग्रीहरूमा १.५ मिटरसम्मको व्यास भएका स्टील पाइपहरू, १० मिटरभन्दा बढी लम्बाइ भएको एच-आकारको स्टील, र ३० टनसम्मको तौल भएका प्रिकास्ट कंक्रीट बीमहरू, आदि समावेश छन्। विभिन्न प्रकारका निर्माण सामग्रीहरूमा ट्रक बेडको आकार, लोड स्थिति, र फिक्सिङ विधिको लागि फरक आवश्यकताहरू हुन्छन्; निर्माण लयको सन्दर्भमा, पूर्वाधार परियोजनाहरूको निर्माण अवधि सामान्यतया धेरै कडा हुन्छ। उदाहरणका लागि, सान्तोस पोर्ट अपग्रेड परियोजनाले २०२ को अन्त्यसम्ममा मुख्य परियोजना पूरा गर्नुपर्नेछ, र निर्माण सामग्रीको ढुवानी २४ घण्टासम्म निर्बाध रूपमा कायम राख्नुपर्नेछ, र ट्रक बेडको विश्वसनीयताले निर्माण प्रगतिलाई प्रत्यक्ष असर गर्छ; सडक अवस्थाको सन्दर्भमा, केही पूर्वाधार परियोजनाहरू जटिल सडक अवस्थाहरू भएका उपनगरीय क्षेत्रहरू वा दुर्गम क्षेत्रहरूमा अवस्थित छन्। यातायातको क्रममा भवनको विस्थापन वा क्षतिबाट बच्न ट्रक बेडमा राम्रो ड्राइभिङ स्थिरता हुनु आवश्यक छ। हाल, ब्राजिलियन पूर्वाधार क्षेत्रमा प्रयोग हुने फ्ल्याटबेड सेमी-ट्रेलर ट्रक बेडहरूमा मुख्यतया दुई समस्याहरू छन्: एउटा मानकीकरण डिग्री धेरै छ, र अनुकूलन क्षमता अपर्याप्त छ। बजारमा फ्ल्याटबेड ट्रक बेडहरूको मुख्यधारा आकार प्रायः १० मिटर x २.५ मिटर छ, जुन ओभरसाइज र अतिरिक्त-चौडा ठूला निर्माण सामग्रीहरू हुन सक्दैन। उदाहरणका लागि, १२-मिटर एच-आकारको स्टील ढुवानी गर्दा, अतिरिक्त विस्तार उपकरणहरू प्रयोग गर्न आवश्यक छ, जसले यातायात जोखिम मात्र होइन तर यातायात दक्षता पनि कम गर्छ; दोस्रो भनेको संरचनात्मक स्थिरता अपर्याप्त छ, र फिक्सिङ उपकरण सरल छ। परम्परागत ट्रक बेडमा केवल साधारण तार डोरी फिक्सिङ बोल्ट मात्र हुन्छ, जुन ढुवानीको समयमा भारी निर्माण सामग्रीहरू मिलाउन पर्याप्त बलियो हुँदैन। ढुवानीको समयमा निर्माण सामग्रीहरू परिवर्तन हुने सम्भावना हुन्छ, जसले गर्दा प्रति वर्ष प्रति १०० युनिटमा १२ पटक यातायात दुर्घटना हुन्छ; तेस्रो, लगाउने प्रतिरोध कमजोर हुन्छ। स्टील जस्ता धारिलो निर्माण सामग्रीहरू ढुवानी गर्दा ट्रक बेडको भुइँ चाँडै बिग्रन्छ, र भुइँ प्रत्येक २ वर्षमा एक पटक बदल्नु पर्छ, जसले गर्दा मर्मत लागत बढ्छ।

पूर्वाधार परियोजनाहरूको यातायात आवश्यकताहरूको प्रतिक्रियामा, SHODAILER (Shoudai) ले SD-M300 मध्यम फ्ल्याटबेड सेमी-ट्रेलर ट्रक बेड सुरु गर्‍यो, जुन "अनुकूलन, उच्च स्थिरता र उच्च दक्षता" को मुख्य फाइदाहरूको साथ पूर्वाधार परियोजनाहरूको लागि मनपर्ने उपकरण बनेको छ। अनुकूलित डिजाइनको सन्दर्भमा, यो मोडेलले लचिलो आकार अनुकूलन सेवाहरू प्रदान गर्दछ। लम्बाइ 8-12 मिटर बीचमा समायोजन गर्न सकिन्छ, चौडाइ 2.5-3 मिटर बीचमा छनोट गर्न सकिन्छ, र उचाइ निर्माण सामग्रीको तौल र केन्द्र गुरुत्वाकर्षण अनुसार समायोजन गर्न सकिन्छ, पूर्ण रूपमा मिल्छ।

विभिन्न प्रकारका निर्माण सामग्रीहरूको ढुवानी आवश्यकताहरू। उदाहरणका लागि, थियो एन्ड्रे पोर्ट अपग्रेड परियोजनामा ​​ढुवानी गरिने १२-मिटर लामो स्टील पाइपहरूको लागि, SHODAILER ले ट्रक बेडको लम्बाइ १३ मिटरमा अनुकूलित गर्दछ, र दुवै छेउमा छुट्याउन मिल्ने रेलिंगहरू सेट गर्दछ जसले स्टील पाइपहरूलाई ढुवानीको समयमा चिप्लनबाट रोक्छ; ब्रासिलिया अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल नवीकरण परियोजनामा ​​३०-टन सिमेन्ट प्रिकास्ट स्ल्याबको लागि, ट्रक बेड लोड-बेयरिङ बीमहरूको दूरी २५ सेन्टिमिटरमा घनत्व गरिएको छ, एकरूप लोड-बेयरिङ सुनिश्चित गर्दै र स्थानीय ओभरलोडिङबाट बच्न जसले ट्रक बेडलाई विकृत गर्न सक्छ। ट्रक बेडको संरचना निर्माण सामग्री ढुवानीको सुरक्षासँग प्रत्यक्ष रूपमा सम्बन्धित छ। SD-M300 प्रकारको ट्रक बेडले रोबोटिक वेल्डिङ प्रविधि प्रयोग गर्दछ, र शरीरको मुख्य वेल्डहरूले १० मिमीको वेल्ड उचाइको साथ डबल-साइडेड जलमग्न आर्क वेल्डिङ प्रविधि अपनाउँछन्। एक्स-रे गैर-विनाशकारी परीक्षणले देखाउँछ कि वेल्डमा कुनै दोष छैन, र तन्य शक्ति ५००MPa पुग्छ, जुन परम्परागत म्यानुअल वेल्डिङ भन्दा ३०% बढी छ। ट्रकको मुख्य ट्रक फ्रेमले "U" खण्ड डिजाइन अपनाउँछ, जसको खण्ड उचाइ २८० मिमी, वेब मोटाई १४ मिमी र फ्ल्यान्ज मोटाई १८ हुन्छ। ट्रान्सभर्स सुदृढीकरणसँग मिलाएर, यसले ठोस फ्रेम संरचना बनाउँछ। ३० टन भारी निर्माण सामग्री बोक्दा, ट्रक बेडको अधिकतम विकृति केवल १.५ मिमी हुन्छ, जुन ५ मिमीको उद्योग मानकभन्दा धेरै कम हुन्छ, जसले यातायातको समयमा संरचनात्मक स्थिरता सुनिश्चित गर्दछ। निर्माण सामग्रीहरू फिक्स गर्ने समस्या समाधान गर्न, ट्रक बेडको सतहमा छुट्याउन मिल्ने एङ्कर पोइन्टहरूको धेरै समूहहरू सुसज्जित छन्, प्रत्येक एङ्कर पोइन्ट बीच ५० सेन्टिमिटरको दूरी हुन्छ, र प्रत्येक एङ्कर पोइन्टले ५ को तौल सहन सक्छ। फिक्सिङ स्थिति निर्माण सामग्रीको आकार र तौल अनुसार लचिलो रूपमा व्यवस्थित गर्न सकिन्छ, र उच्च-शक्ति नायलन स्ट्र्यापिङसँग मिलाएर, यसले ढुवानीको समयमा भवनलाई सार्नबाट प्रभावकारी रूपमा रोक्न सक्छ।