План інфраструктуры на 200 мільярдаў реалаў набывае форму, плоскія паўпрычэпы SHODAILER становяцца паскаральнікам будаўнічых праектаў

што выклікала бум будаўніцтва інфраструктуры па ўсёй краіне. Дадзеныя Бразільскай асацыяцыі інфраструктуры (ABIMEC) паказваюць, што аб'ём пакупак паўпрычэпаў у сферы інфраструктуры ў 2023 годзе павялічыўся на 33% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, сярод якіх тэмпы росту попыту на паўпрычэпы сярэдняга памеру з плоскай платформай.Кузаў грузавіка з прычэпам45%, у асноўным выкарыстоўваецца для перавозкі цяжкіх будаўнічых матэрыялаў, такіх як сталь, зборныя жалезабетонные кампаненты і кампаненты мастоў. Чакаецца, што ў 2025 годзе больш праектаў увойдуць у пікавы перыяд будаўніцтва, попыт на рынку сярэдніх платформавых паўпрычэпаў перавысіць 300 адзінак, што стане асноўнай рухаючай сілай рынку паўпрычэпаў. Перавозка будаўнічых матэрыялаў у інфраструктурных праектах мае тры характарыстыкі: мноства тыпаў, складаныя памеры і сціслыя тэрміны будаўніцтва, што стварае надзвычай высокія патрабаванні да адаптыўнасці, стабільнасці і эфектыўнасці платформавых паўпрычэпаў. Што тычыцца катэгорый транспарту, будаўнічыя матэрыялы, якія неабходна перавозіць у інфраструктурных праектах, уключаюць сталёвыя трубы дыяметрам да 1,5 метра, H-вобразную сталёвую трубу даўжынёй больш за 10 метраў і зборныя жалезабетонные бэлькі вагой да 30 тон і г.д. Розныя тыпы будаўнічых матэрыялаў маюць розныя патрабаванні да памеру, размяшчэння грузу і спосабу мацавання платформы; што тычыцца рытму будаўніцтва, тэрміны будаўніцтва інфраструктурных праектаў звычайна даволі сціслыя. Напрыклад, праект мадэрнізацыі порта Сантас патрабуе завяршэння асноўнага праекта да канца 202 года, а транспарціроўка будаўнічых матэрыялаў павінна падтрымлівацца бесперапынна на працягу 24 гадзін, а надзейнасць платформы грузавіка непасрэдна ўплывае на ход будаўніцтва. Што тычыцца дарожных умоў, некаторыя інфраструктурныя праекты размешчаны ў прыгарадах або аддаленых раёнах са складанымі дарожнымі ўмовамі. Платформа грузавіка павінна мець добрую ўстойлівасць пры руху, каб пазбегнуць зрушэння або пашкоджання будынка падчас транспарціроўкі. У цяперашні час платформы грузавікоў з паўпрычэпамі, якія выкарыстоўваюцца ў бразільскай інфраструктурнай галіне, маюць дзве асноўныя праблемы: па-першае, ступень стандартызацыі занадта высокая, а магчымасці налады недастаткова высокія. Асноўны памер платформ грузавікоў з плоскай платформай на рынку ў асноўным складае 10 метраў х 2,5 метра, што немагчыма для негабарытных і вельмі шырокіх будаўнічых матэрыялаў. Напрыклад, пры транспарціроўцы 12-метровай сталі ў форме літары H неабходна выкарыстоўваць дадатковыя падаўжальнікі, што не толькі стварае рызыкі пры транспарціроўцы, але і зніжае эфектыўнасць транспарціроўкі. Па-другое, недастатковая ўстойлівасць канструкцыі і простыя мацавальныя прылады. Традыцыйная кузаўная платформа грузавіка абсталявана толькі простым мацавальным нітам з троса, які недастаткова трывалы, каб замацаваць цяжкія будаўнічыя матэрыялы падчас транспарціроўкі. Будаўнічыя матэрыялы схільныя да зрушэння падчас транспарціроўкі, што прыводзіць да 12 аварый на 100 адзінак у год; па-трэцяе, зносаўстойлівасць нізкая. Падлога кузава грузавіка хутка зношваецца пры транспарціроўцы вострых будаўнічых матэрыялаў, такіх як сталь, і яе неабходна мяняць раз на 2 гады, што павялічвае выдаткі на абслугоўванне.

У адказ на транспартныя патрэбы інфраструктурных праектаў, SHODAILER (Shoudai) выпусціла на рынак сярэдні паўпрычэп з платформай SD-M300, які стаў пераважным абсталяваннем для інфраструктурных праектаў дзякуючы сваім асноўным перавагам "мадэль налады, высокая стабільнасць і высокая эфектыўнасць". Што тычыцца індывідуальнага дызайну, гэтая мадэль прапануе гнуткія паслугі па наладзе памераў. Даўжыня можа рэгулявацца ў межах 8-12 метраў, шырыня - у межах 2,5-3 метраў, а вышыня - у залежнасці ад вагі і цэнтра цяжару будаўнічых матэрыялаў, што ідэальна адпавядае патрабаванням.

патрэбы ў транспарціроўцы розных тыпаў будаўнічых матэрыялаў. Напрыклад, для перавозкі 12-метровых сталёвых труб у рамках праекта мадэрнізацыі порта Тэа Андрэ кампанія SHODAILER павялічыла даўжыню кузава грузавіка да 13 метраў і ўстанавіла здымныя агароджы на абодвух канцах, каб прадухіліць слізганне сталёвых труб падчас транспарціроўкі; для 30-тоннай цэментнай зборнай пліты ў рамках праекта рэканструкцыі міжнароднага аэрапорта Бразіліа адлегласць паміж апорнымі бэлькамі кузава грузавіка паменшана да 25 см, што забяспечвае раўнамернае размеркаванне нагрузкі і пазбягае лакальнай перагрузкі, якая можа прывесці да дэфармацыі кузава грузавіка. Канструкцыя кузава грузавіка непасрэдна звязана з бяспекай перавозкі будаўнічых матэрыялаў. У кузаве грузавіка тыпу SD-M300 выкарыстоўваецца рабатызаваная тэхналогія зваркі, а асноўныя зварныя швы кузава выраблены з выкарыстаннем двухбаковай дугавой зваркі пад флюсам з вышынёй шва 10 мм. Рэнтгенаўскі неразбуральны кантроль паказвае, што зварны шво не мае дэфектаў, а трываласць на расцяжэнне дасягае 500 МПа, што на 30% вышэй, чым пры традыцыйнай ручной зварцы. Асноўная рама грузавіка мае U-падобны профіль з вышынёй 280 мм, таўшчынёй палатна 14 мм і таўшчынёй фланца 18. У спалучэнні з папярочным армаваннем гэта ўтварае трывалую канструкцыю рамы. Пры перавозцы 30 тон цяжкіх будаўнічых матэрыялаў максімальная дэфармацыя кузава складае ўсяго 1,5 мм, што значна ніжэй за галіновы стандарт у 5 мм, што забяспечвае структурную ўстойлівасць падчас транспарціроўкі. Для вырашэння праблемы мацавання будаўнічых матэрыялаў на паверхні кузава абсталявана некалькі груп здымных кропак мацавання з адлегласцю 50 см паміж кожнай кропкай мацавання, і кожная кропка мацавання можа вытрымаць вагу 5. Пазіцыю мацавання можна гнутка рэгуляваць у залежнасці ад памеру і вагі будаўнічых матэрыялаў, а ў спалучэнні з высокатрывалымі нейлонавымі рамяшкамі гэта можа эфектыўна прадухіліць зрушэнне будынка падчас транспарціроўкі.