Infrastrukturplan på 200 milliarder rand tar form, SHODAILERs lasteplan på flate semitrailere blir en akselerator for byggeprosjekter

noe som setter i gang en landsomfattende infrastrukturboom. Data fra den brasilianske infrastrukturforeningen (ABIMEC) viser at kjøpsvolumet av semitrailere innen infrastrukturfeltet økte med 33 % fra år til år i 2023, blant annet etterspørselsveksten for mellomstore flatbed-semitrailere.Tilhenger lastebilplan45 % av det som hovedsakelig brukes til å transportere tunge byggematerialer som stål, prefabrikkerte betongkomponenter og brokomponenter. Det forventes at flere prosjekter går inn i byggeperioden i 2025, og at markedets etterspørsel etter mellomstore flatbed-semitrailere vil overstige 300 enheter, noe som blir den viktigste drivkraften for semitrailermarkedet. Transport av byggematerialer i infrastrukturprosjekter har tre kjennetegn: mange typer, komplekse størrelser og en stram byggeperiode, noe som stiller ekstremt høye krav til tilpasningsevnen, stabiliteten og effektiviteten til flatbed-semitrailere. Når det gjelder transportkategorier, inkluderer byggematerialer som må transporteres i infrastrukturprosjekter stålrør med en diameter på opptil 1,5 meter, H-formet stål med en lengde på over 10 meter og prefabrikkerte betongbjelker med en vekt på opptil 30 tonn, osv. Ulike typer byggematerialer har forskjellige krav til størrelse, lasteposisjon og festemetode for lasteplanet. Når det gjelder byggerytme, er byggeperioden for infrastrukturprosjekter generelt ganske stram. For eksempel krever oppgraderingsprosjektet i Santos havn at hovedprosjektet er ferdigstilt innen utgangen av 202, og transporten av byggematerialer må opprettholdes uavbrutt i 24 timer, og lasteplanets pålitelighet påvirker direkte byggefremdriften. Når det gjelder veiforhold, er noen infrastrukturprosjekter lokalisert i forsteder eller avsidesliggende områder, med komplekse veiforhold. Lasteplanet må ha god kjørestabilitet for å unngå forskyvning eller skade på bygningen under transport. For tiden har flatbed-semitrailer-lasteplan som brukes i det brasilianske infrastrukturfeltet hovedsakelig to problemer: det ene er at standardiseringsgraden er for stor, og tilpasningsmulighetene er utilstrekkelige. Vanlig størrelse på flatbed-lasteplan på markedet er for det meste 10 meter x 2,5 meter, som ikke kan være for store og ekstra brede byggematerialer. For eksempel, når man transporterer 12 meter H-formet stål, må man bruke ekstra forlengelsesanordninger, noe som ikke bare er transportrisiko, men også reduserer transporteffektiviteten. Det andre er at den strukturelle stabiliteten er utilstrekkelig, og festeanordningen er enkel. Det tradisjonelle lasteplanet er kun utstyrt med en enkel festebolt for ståltau, som ikke er sterk nok til å feste tunge byggematerialer under transport. Byggematerialer er tilbøyelige til å forskyve seg under transport, noe som resulterer i en transportulykkesrate på 12 ganger per 100 enheter per år. For det tredje er slitestyrken dårlig. Lasteplanets gulv slites raskt ved transport av skarpe byggematerialer som stål, og gulvet må byttes ut hvert andre år, noe som øker vedlikeholdskostnadene.

Som svar på transportbehovene til infrastrukturprosjekter lanserte SHODAILER (Shoudai) SD-M300 mellomstore flatbed semitrailer-lastebilplan, som har blitt det foretrukne utstyret for infrastrukturprosjekter med sine kjernefordeler "tilpasning, høy stabilitet og høy effektivitet". Når det gjelder tilpasset design, tilbyr denne modellen fleksible størrelsestilpasningstjenester. Lengden kan justeres mellom 8-12 meter, bredden kan velges mellom 2,5-3 meter, og høyden kan justeres i henhold til vekten og tyngdepunktet til byggematerialene, noe som perfekt oppfyller

transportbehovene til ulike typer byggematerialer. For eksempel, for de 12 meter lange stålrørene som skal transporteres i oppgraderingsprosjektet til André havn, tilpasser SHODAILER lengden på lasteplanet til 13 meter, og setter opp avtakbare rekkverk i begge ender som forhindrer at stålrørene sklir under transport. For den 30 tonns sementprefabrikkerte platen i renoveringsprosjektet på Brasilia internasjonale lufthavn, er avstanden mellom lasteplanets bærende bjelker fortettet til 25 cm, noe som sikrer jevn lastbæring og unngår lokal overbelastning som kan føre til at lasteplanet deformeres. Lasteplanets konstruksjon er direkte relatert til sikkerheten ved transport av byggematerialer. Lasteplanet av typen SD-M300 bruker robotsveiseteknologi, og hovedsveisene på karosseriet bruker tosidig pulverbuesveiseteknologi, med en sveisehøyde på 10 mm. Ikke-destruktiv røntgentesting viser at det ikke er noen feil i sveisen, og strekkfastheten når 500 MPa, som er 30 % høyere enn tradisjonell manuell sveising. Hovedrammen på lastebilen har en U-formet seksjonskonstruksjon, med en seksjonshøyde på 280 mm, en stegtykkelse på 14 mm og en flenstykkelse på 18 mm. Kombinert med tverrgående forsterkning danner den en solid rammestruktur. Ved transport av 30 tonn tunge byggematerialer er den maksimale deformasjonen av lasteplanet bare 1,5 mm, som er langt under industristandarden på 5 mm, noe som sikrer strukturell stabilitet under transport. For å løse problemet med å feste byggematerialer er det utstyrt flere grupper av avtakbare forankringspunkter på overflaten av lasteplanet, med en avstand på 50 cm mellom hvert forankringspunkt, og hvert forankringspunkt kan bære en vekt på 5. Festeposisjonen kan fleksibelt arrangeres i henhold til størrelsen og vekten på byggematerialene, og kombinert med høyfast nylonstropper kan det effektivt forhindre at bygningen forskyver seg under transport.