Rencana infrastruktur R$200 milyar kabentuk, ranjang treuk semi-trailer datar SHODAILER janten akselerator pikeun proyék konstruksi

ngamimitian booming konstruksi infrastruktur nasional. Data ti Asosiasi Infrastruktur Brasil (ABIMEC) nunjukkeun yén volume pameseran semi-trailer dina widang infrastruktur ningkat 33% sataun-ka-taun dina taun 2023, diantarana laju kamekaran paménta pikeun semi-flatbed sedengRanjang Treuk Trailers 45%, utamina dianggo pikeun ngangkut bahan konstruksi beurat sapertos baja, komponén beton pracetak, sareng komponén sasak. Diperkirakeun dina taun 2025, langkung seueur proyék anu lebet kana période puncak konstruksi, paménta pasar pikeun ranjang treuk semi-trailer flatbed sedeng bakal ngaleuwihan 300 unit, janten kakuatan pendorong inti pikeun pasar semi-trailer. Transportasi bahan wangunan dina proyék infrastruktur ngagaduhan tilu ciri: seueur jinis, ukuran anu rumit, sareng periode konstruksi anu ketat, anu nunjukkeun adaptasi, stabilitas, sareng efisiensi ranjang treuk semi-trailer flatbed. Dina hal kategori transportasi, bahan wangunan anu kedah diangkut dina proyék infrastruktur kalebet pipa baja kalayan diaméter dugi ka 1,5 méter, baja bentuk H kalayan panjang langkung ti 10 méter, sareng balok beton pracetak kalayan beurat dugi ka 30 ton, jsb. Jenis bahan wangunan anu béda-béda ngagaduhan sarat anu béda pikeun ukuran, posisi beban, sareng metode ngalereskeun ranjang treuk; Dina hal ritme konstruksi, periode konstruksi proyék infrastruktur umumna cukup ketat. Contona, proyék pamutahiran Palabuhan Santos meryogikeun réngséna proyék utama dina ahir taun 202, sareng transportasi bahan wangunan kedah dijaga teu kaganggu salami 24 jam, sareng reliabilitas ranjang treuk langsung mangaruhan kamajuan konstruksi; Dina hal kaayaan jalan, sababaraha proyék infrastruktur ayana di pinggiran kota atanapi daérah terpencil, kalayan kaayaan jalan anu rumit. Ranjang treuk kedah gaduh stabilitas nyetir anu saé pikeun nyingkahan pamindahan atanapi karusakan wangunan nalika transportasi. Ayeuna, ranjang treuk semi-trailer flatbed anu dianggo dina widang infrastruktur Brasil utamina ngagaduhan dua masalah: anu kahiji nyaéta tingkat standarisasi teuing, sareng kamampuan kustomisasi henteu cekap. Ukuran utama ranjang treuk flatbed di pasar biasana 10 méter x 2,5 méter, anu henteu tiasa kaleuleuwihi sareng bahan wangunan anu ageung pisan. Salaku conto, nalika ngangkut baja bentuk H 12 méter, alat panyambung tambahan kedah dianggo, anu henteu ngan ukur résiko transportasi tapi ogé ngirangan efisiensi transportasi; Anu kadua nyaéta stabilitas struktural henteu cekap, sareng alat perbaikanna saderhana. Ranjang treuk tradisional ngan ukur dilengkepan ku baut pangiket tali kawat anu saderhana, anu henteu cekap kuat pikeun masang bahan konstruksi anu beurat nalika diangkut. Bahan wangunan condong obah nalika diangkut, anu nyababkeun tingkat kacilakaan transportasi 12 kali per 100 unit per taun; Katilu, résistansi ausna goréng. Lantai ranjang treuk gancang aus nalika ngangkut bahan wangunan anu seukeut sapertos baja, sareng lantaina kedah digentos unggal 2 taun sakali, anu ningkatkeun biaya perawatan.

Pikeun ngaréspon kabutuhan transportasi proyék infrastruktur, SHODAILER (Shoudai) ngaluncurkeun ranjang treuk semi-trailer flatbed sedeng SD-M300, anu parantos janten alat anu dipikaresep pikeun proyék infrastruktur kalayan kaunggulan inti na nyaéta "kustomisasi, stabilitas anu luhur sareng efisiensi anu luhur". Dina hal desain khusus, modél ieu nyayogikeun jasa kustomisasi ukuran anu fleksibel. Panjangna tiasa disaluyukeun antara 8-12 méter, Lebarna tiasa dipilih antara 2,5-3 méter, sareng jangkungna tiasa disaluyukeun numutkeun beurat sareng gravitasi pusat bahan wangunan, anu sampurna nyumponan.

kabutuhan transportasi tina rupa-rupa jinis bahan wangunan. Salaku conto, pikeun pipa baja panjang 12 méter anu bakal diangkut dina proyék pamutahiran palabuhan theo André, SHODAILER ngarobih panjang ranjang treuk janten 13 méter, sareng nyetél pager pager anu tiasa dicabut dina dua tungtungna nyegah pipa baja tina slip nalika transportasi; pikeun slab pracetak semén 30 ton dina proyék renovasi Bandara Internasional Brasilia, jarak balok bantalan beban ranjang treuk dipadatkan janten 25cm, mastikeun bantalan beban anu seragam sareng nyingkahan kaleuwihan beban lokal anu tiasa nyababkeun ranjang treuk robah bentuk. Struktur ranjang treuk langsung aya hubunganana sareng kaamanan transportasi bahan wangunan. Ranjang treuk tipe SD-M300 nganggo téknologi las robot, sareng las utama awak ngadopsi téknologi las busur submerged dua sisi, kalayan jangkungna las 10mm. Uji non-destruktif sinar-X nunjukkeun yén teu aya cacad las, sareng kakuatan tarik ngahontal 500MPa, anu 30% langkung luhur tibatan las manual tradisional. Rangka treuk utama treuk ieu ngagunakeun desain bagian "U", kalayan jangkungna bagian 280mm, ketebalan jaring 14mm, sareng ketebalan flens 18. Digabungkeun sareng tulangan transversal, éta ngabentuk struktur rangka anu padet. Nalika ngangkut 30 ton bahan wangunan anu beurat, deformasi maksimum ranjang treuk ngan ukur 1,5mm, anu jauh di handap standar industri 5mm, mastikeun stabilitas struktural salami transportasi. Pikeun ngarengsekeun masalah ngalereskeun bahan wangunan, sababaraha kelompok titik jangkar anu tiasa dicabut dipasang dina permukaan ranjang treuk, kalayan jarak 50cm antara unggal titik jangkar, sareng unggal titik jangkar tiasa nahan beurat 5. Posisi ngalereskeun tiasa diatur sacara fléksibel numutkeun ukuran sareng beurat bahan wangunan, sareng digabungkeun sareng tali nilon kakuatan tinggi, éta tiasa sacara efektif nyegah gedong tina obah salami transportasi.