200 mlrd. randų vertės infrastruktūros planas įgauna pavidalą: „SHODAILER“ platforminės puspriekabės tampa statybos projektų akseleratoriumi.

sukėlė visoje šalyje kilusį infrastruktūros statybos bumą. Brazilijos infrastruktūros asociacijos (ABIMEC) duomenys rodo, kad 2023 m. infrastruktūros srityje puspriekabių pirkimo apimtis, palyginti su praėjusiais metais, išaugo 33 %, tarp jų – vidutinio dydžio platforminių puspriekabių paklausos augimo tempas.Priekabos sunkvežimio lovas 45%, daugiausia naudojama sunkioms statybinėms medžiagoms, tokioms kaip plienas, surenkamieji betoniniai elementai ir tiltų komponentai, gabenti. Tikimasi, kad 2025 m. daugiau projektų pasieks statybų piką, o vidutinio dydžio platforminių puspriekabių sunkvežimių kėbulų paklausa viršys 300 vienetų ir taps pagrindine puspriekabių rinkos varomąja jėga. Statybinių medžiagų gabenimas infrastruktūros projektuose pasižymi trimis savybėmis: daugybe tipų, sudėtingais dydžiais ir trumpu statybos laikotarpiu, o tai kelia itin aukštus reikalavimus platforminių puspriekabių sunkvežimių kėbulų pritaikomumui, stabilumui ir efektyvumui. Kalbant apie gabenimo kategorijas, statybinės medžiagos, kurias reikia gabenti infrastruktūros projektuose, apima plieninius vamzdžius, kurių skersmuo iki 1,5 metro, H formos plieną, kurio ilgis viršija 10 metrų, ir surenkamąsias betonines sijas, kurių svoris iki 30 tonų, ir kt. Skirtingoms statybinių medžiagų rūšims keliami skirtingi sunkvežimio kėbulo dydžio, krovinio padėties ir tvirtinimo būdo reikalavimai; Kalbant apie statybos ritmą, infrastruktūros projektų statybos laikotarpis paprastai yra gana trumpas. Pavyzdžiui, Santos uosto atnaujinimo projektas reikalauja, kad pagrindinis projektas būtų baigtas iki 202 m. pabaigos, o statybinių medžiagų transportavimas turi būti nepertraukiamas 24 valandas per parą, o sunkvežimio kėbulo patikimumas tiesiogiai veikia statybos eigą; Kalbant apie kelių sąlygas, kai kurie infrastruktūros projektai yra priemiesčiuose arba atokiose vietovėse, kur kelio sąlygos yra sudėtingos. Sunkvežimio kėbulas turi būti gerai stabilus važiuojant, kad būtų išvengta pastato poslinkio ar pažeidimo transportavimo metu. Šiuo metu Brazilijos infrastruktūros srityje naudojamos bortinės puspriekabės su sunkvežimių kėbulais turi dvi problemas: pirma, per didelis standartizacijos laipsnis ir nepakankamos pritaikymo galimybės. Rinkoje dažniausiai būna 10 metrų x 2,5 metro bortų, kurie negali būti per dideli ir platūs didelėms statybinėms medžiagoms. Pavyzdžiui, gabenant 12 metrų H formos plieną, reikia naudoti papildomus prailginimo įtaisus, o tai ne tik kelia transportavimo riziką, bet ir sumažina transportavimo efektyvumą; antra, nepakankamas konstrukcijos stabilumas ir paprastas tvirtinimo įtaisas. Tradiciniame sunkvežimio kėbule montuojamas tik paprastas vielinio lyno tvirtinimo varžtas, kuris nėra pakankamai tvirtas, kad transportavimo metu būtų galima pritvirtinti sunkias statybines medžiagas. Statybinės medžiagos transportavimo metu linkusios pasislinkti, todėl per metus įvyksta 12 avarijų 100 vienetų; Trečia, jų atsparumas dilimui yra prastas. Transportuojant aštrias statybines medžiagas, tokias kaip plienas, sunkvežimio kėbulo grindys greitai susidėvi, todėl jas reikia keisti kas 2 metus, todėl padidėja priežiūros išlaidos.

Reaguodamas į infrastruktūros projektų transportavimo poreikius, „SHODAILER“ („Shoudai“) pristatė vidutinio dydžio platforminį puspriekabės tipo sunkvežimio kėbulą SD-M300, kuris tapo pageidaujama įranga infrastruktūros projektams, pasižyminčia pagrindiniais privalumais: „pritaikymas individualiam naudojimui, didelis stabilumas ir didelis efektyvumas“. Kalbant apie individualų dizainą, šis modelis siūlo lanksčias dydžio pritaikymo paslaugas. Ilgį galima reguliuoti nuo 8 iki 12 metrų, plotį – nuo ​​2,5 iki 3 metrų, o aukštį – pagal statybinių medžiagų svorį ir svorio centrą, puikiai atitinkant...

skirtingų tipų statybinių medžiagų transportavimo poreikius. Pavyzdžiui, 12 metrų ilgio plieniniams vamzdžiams, kurie bus transportuojami Theo André uosto atnaujinimo projekte, SHODAILER pritaikė sunkvežimio kėbulo ilgį iki 13 metrų ir abiejuose galuose įrengė nuimamus apsauginius turėklus, kurie neleidžia plieniniams vamzdžiams slysti transportavimo metu; 30 tonų sveriančiai cemento surenkamajai plokštei Brazilijos tarptautinio oro uosto renovacijos projekte sunkvežimio kėbulo laikančiųjų sijų atstumas buvo sutankintas iki 25 cm, užtikrinant vienodą apkrovą ir išvengiant vietinių perkrovų, kurios galėtų deformuoti sunkvežimio kėbulą. Sunkvežimio kėbulo konstrukcija yra tiesiogiai susijusi su statybinių medžiagų transportavimo saugumu. SD-M300 tipo sunkvežimio kėbule naudojama robotinio suvirinimo technologija, o pagrindinės kėbulo suvirinimo siūlės – dvipusio suvirinimo po fliusu technologija, o suvirinimo aukštis yra 10 mm. Rentgeno neardomoji kontrolė parodė, kad suvirinimo siūlėje nėra defektų, o tempiamasis stipris siekia 500 MPa, tai yra 30 % didesnis nei tradicinio rankinio suvirinimo. Pagrindinis sunkvežimio rėmas yra U formos, 280 mm aukščio, 14 mm storio tinklo ir 18 mm flanšo storio. Kartu su skersine armatūra tai sudaro tvirtą rėmo konstrukciją. Vežant 30 tonų sunkių statybinių medžiagų, maksimali sunkvežimio kėbulo deformacija yra tik 1,5 mm, o tai gerokai mažiau nei pramonės standartas – 5 mm, užtikrinant konstrukcijos stabilumą transportavimo metu. Siekiant išspręsti statybinių medžiagų tvirtinimo problemą, sunkvežimio kėbulo paviršiuje įrengtos kelios nuimamų tvirtinimo taškų grupės, tarp kurių yra 50 cm atstumas, o kiekvienas tvirtinimo taškas gali atlaikyti 5 kg svorį. Tvirtinimo padėtį galima lanksčiai išdėstyti atsižvelgiant į statybinių medžiagų dydį ir svorį, o kartu su didelio stiprumo nailono dirželiais tai gali veiksmingai užkirsti kelią pastato judėjimui transportavimo metu.