Инфраструктурен план на стойност 200 милиарда бразилски реала се оформя, плоските товарни площадки на полуремаркета SHODAILER се превръщат в ускорител за строителни проекти

което предизвиква национален бум в строителството на инфраструктура. Данните на Бразилската асоциация за инфраструктура (ABIMEC) показват, че обемът на покупките на полуремаркета в областта на инфраструктурата се е увеличил с 33% на годишна база през 2023 г., сред които темпът на растеж на търсенето на средни плоски полуремаркета.Легло на ремарке за камионs 45%, използвани главно за транспортиране на тежки строителни материали като стомана, сглобяеми бетонни компоненти и мостови компоненти. Очаква се през 2025 г. повече проекти да навлязат в пиковия период на строителство, като пазарното търсене на средни плоски полуремаркета с товарни площадки ще надхвърли 300 единици, превръщайки се в основна движеща сила за пазара на полуремаркета. Транспортирането на строителни материали в инфраструктурни проекти има три характеристики: много видове, сложни размери и кратък срок на строителство, което поставя изключително високи изисквания за адаптивност, стабилност и ефективност на плоските полуремаркета с товарни площадки. По отношение на категориите транспорт, строителните материали, които трябва да бъдат транспортирани в инфраструктурни проекти, включват стоманени тръби с диаметър до 1,5 метра, H-образна стомана с дължина над 10 метра и сглобяеми бетонни греди с тегло до 30 тона и др. Различните видове строителни материали имат различни изисквания за размера, позицията на товара и метода на закрепване на товарната площадка; По отношение на ритъма на строителство, срокът на строителство на инфраструктурните проекти обикновено е доста кратък. Например, проектът за модернизация на пристанище Сантос изисква завършването на основния проект до края на 202 г., а транспортирането на строителни материали трябва да се поддържа непрекъснато 24 часа, а надеждността на товарната платформа на камиона пряко влияе върху напредъка на строителството. По отношение на пътните условия, някои инфраструктурни проекти са разположени в предградия или отдалечени райони със сложни пътни условия. Платформата на камиона трябва да има добра стабилност при шофиране, за да се избегне изместване или повреда на сградата по време на транспортиране. В момента товарните платформи на полуремаркета с плоска платформа, използвани в бразилската инфраструктурна област, имат основно два проблема: първият е, че степента на стандартизация е твърде ниска, а възможностите за персонализиране са недостатъчни. Основният размер на товарните платформи на камионите с плоска платформа на пазара е предимно 10 метра х 2,5 метра, което не може да се използва за големи и изключително широки строителни материали. Например, при транспортиране на 12-метрова H-образна стомана е необходимо да се използват допълнителни удължителни устройства, което не само крие рискове при транспортиране, но и намалява ефективността на транспортиране. Второто е, че структурната стабилност е недостатъчна, а фиксиращото устройство е просто. Традиционната товарна платформа на камиона е оборудвана само с обикновен фиксиращ болт от стоманено въже, който не е достатъчно здрав, за да закрепи тежки строителни материали по време на транспортиране. Строителните материали са склонни да се изместват по време на транспортиране, което води до 12 инцидента на 100 единици годишно; Трето, износоустойчивостта е ниска. Подът на товарната платформа на камиона се износва бързо при транспортиране на остри строителни материали като стомана и трябва да се сменя веднъж на всеки 2 години, което увеличава разходите за поддръжка.

В отговор на транспортните нужди на инфраструктурните проекти, SHODAILER (Shoudai) пусна на пазара средно голям полуремарке SD-M300 с платформа, който се превърна в предпочитано оборудване за инфраструктурни проекти с основните си предимства „персонализация, висока стабилност и висока ефективност“. По отношение на персонализирания дизайн, този модел предлага гъвкави услуги за персонализиране на размерите. Дължината може да се регулира между 8-12 метра, ширината може да се избира между 2,5-3 метра, а височината може да се регулира според теглото и централната тежест на строителните материали, като перфектно отговаря на изискванията.

Транспортните нужди на различни видове строителни материали. Например, за 12-метровите стоманени тръби, които ще бъдат транспортирани в проекта за модернизация на пристанището „Тео Андре“, SHODAILER персонализира дължината на товарната платформа на камиона до 13 метра и монтира подвижни предпазни парапети в двата края, предотвратявайки подхлъзване на стоманените тръби по време на транспортиране; за 30-тонната циментова сглобяема плоча в проекта за обновяване на международното летище Бразилия, разстоянието между носещите греди на товарните площадки на камионите е намалено до 25 см, което осигурява равномерно разпределение на натоварването и избягва локално претоварване, което би могло да доведе до деформация на товарната платформа. Конструкцията на товарната платформа на камиона е пряко свързана с безопасността на транспортирането на строителни материали. Товарната платформа тип SD-M300 използва роботизирана заваръчна технология, а основните заваръчни шевове на каросерията са двустранно заварени под флюс, с височина на заварката 10 мм. Рентгеновият безразрушителен контрол показва, че няма дефекти в заварката, а якостта на опън достига 500 MPa, което е с 30% по-високо от традиционното ръчно заваряване. Основната рама на камиона е с U-образен профил, с височина на сечението 280 мм, дебелина на стената 14 мм и дебелина на фланците 18. В комбинация с напречна армировка, тя образува солидна рамкова конструкция. При превоз на 30 тона тежки строителни материали, максималната деформация на товарното отделение на камиона е само 1,5 мм, което е далеч под индустриалния стандарт от 5 мм, осигурявайки структурна стабилност по време на транспортиране. За да се реши проблемът с закрепването на строителни материали, върху повърхността на товарното отделение на камиона са оборудвани множество групи от подвижни точки за закрепване, с разстояние от 50 см между всяка точка за закрепване, като всяка точка за закрепване може да издържи тегло от 5 см. Позицията на закрепване може да се регулира гъвкаво в зависимост от размера и теглото на строителните материали, а в комбинация с високоякостна найлонова лента, това може ефективно да предотврати изместването на сградата по време на транспортиране.