Infrastrukturplan på 200 milliarder rand tager form, SHODAILER flade semitrailer-ladvogne bliver en accelerator for byggeprojekter

hvilket satte gang i et landsdækkende boom inden for infrastrukturbyggeri. Data fra den brasilianske infrastrukturforening (ABIMEC) viser, at købsvolumenet af sættevogne inden for infrastrukturområdet steg med 33 % i forhold til året før i 2023, herunder vækstraten for mellemstore fladvogne.Trailerlads 45%, primært brugt til at transportere tunge byggematerialer såsom stål, præfabrikerede betonkomponenter og brokomponenter. Det forventes, at flere projekter i 2025 går ind i byggeriets spidsbelastningsperiode, og markedsefterspørgslen efter mellemstore fladvognssættevogne vil overstige 300 enheder, hvilket bliver den centrale drivkraft for semitrailermarkedet. Transport af byggematerialer i infrastrukturprojekter har tre karakteristika: mange typer, komplekse størrelser og en stram byggeperiode, hvilket stiller ekstremt høje krav til tilpasningsevnen, stabiliteten og effektiviteten af ​​fladvognssættevogne. Med hensyn til transportkategorier omfatter byggematerialer, der skal transporteres i infrastrukturprojekter, stålrør med en diameter på op til 1,5 meter, H-formet stål med en længde på over 10 meter og præfabrikerede betonbjælker med en vægt på op til 30 tons osv. Forskellige typer byggematerialer har forskellige krav til størrelse, lastposition og fastgørelsesmetode for ladet. Med hensyn til byggerytme er byggeperioden for infrastrukturprojekter generelt ret stram. For eksempel kræver opgraderingsprojektet i Santos Havn, at hovedprojektet er færdigt inden udgangen af ​​202, og transporten af ​​byggematerialer skal opretholdes uafbrudt i 24 timer, og lastbilens pålidelighed påvirker direkte byggeriets fremskridt. Med hensyn til vejforhold er nogle infrastrukturprojekter placeret i forstæder eller fjerntliggende områder med komplekse vejforhold. Lastbilens lad skal have god kørestabilitet for at undgå forskydning eller beskadigelse af bygningen under transport. I øjeblikket har fladvognslad, der anvendes i det brasilianske infrastrukturområde, primært to problemer: det ene er, at standardiseringsgraden er for høj, og tilpasningsmulighederne er utilstrækkelige. Den almindelige størrelse på fladvognslad på markedet er for det meste 10 meter x 2,5 meter, hvilket ikke må være for stort og ekstra bredt for store byggematerialer. For eksempel skal der ved transport af 12 meter H-formet stål anvendes yderligere forlængere, hvilket ikke kun udgør en transportrisiko, men også reducerer transporteffektiviteten. Det andet er, at den strukturelle stabilitet er utilstrækkelig, og fastgørelsesanordningen er enkel. Det traditionelle lad er kun udstyret med en simpel fastgørelsesbolt til stålwire, som ikke er stærk nok til at fastgøre tunge byggematerialer under transport. Byggematerialer er tilbøjelige til at forskyde sig under transport, hvilket resulterer i en transportulykkesrate på 12 gange pr. 100 enheder om året; For det tredje er slidstyrken dårlig. Ladets gulv slides hurtigt ved transport af skarpe byggematerialer såsom stål, og gulvet skal udskiftes hvert 2. år, hvilket øger vedligeholdelsesomkostningerne.

Som svar på transportbehovene i forbindelse med infrastrukturprojekter lancerede SHODAILER (Shoudai) SD-M300 mellemstor fladvognslad til sættevogne, som er blevet det foretrukne udstyr til infrastrukturprojekter med sine kernefordele "tilpasning, høj stabilitet og høj effektivitet". Med hensyn til tilpasset design tilbyder denne model fleksible størrelsestilpasningstjenester. Længden kan justeres mellem 8-12 meter, bredden kan vælges mellem 2,5-3 meter, og højden kan justeres i henhold til byggematerialernes vægt og tyngdepunkt, hvilket perfekt opfylder kravene.

transportbehovene for forskellige typer byggematerialer. For eksempel tilpasser SHODAILER længden af ​​ladet til 13 meter for de 12 meter lange stålrør, der skal transporteres i opgraderingsprojektet til André Port, og opsætter aftagelige rækværk i begge ender, der forhindrer stålrørene i at glide under transport. For den 30 tons tunge præfabrikerede cementplade i renoveringsprojektet for Brasilia International Airport er afstanden mellem ladets bærende bjælker komprimeret til 25 cm, hvilket sikrer ensartet lastbæring og undgår lokal overbelastning, der kan forårsage deformering af ladet. Ladets struktur er direkte relateret til sikkerheden ved transport af byggematerialer. Ladet af typen SD-M300 bruger robotsvejseteknologi, og de vigtigste svejsninger i karrosseriet anvender dobbeltsidet pulversvejseteknologi med en svejsehøjde på 10 mm. Ikke-destruktiv røntgentest viser, at der ikke er nogen defekt i svejsningen, og trækstyrken når 500 MPa, hvilket er 30 % højere end traditionel manuel svejsning. Lastbilens hovedramme har et U-profildesign med en sektionshøjde på 280 mm, en webtykkelse på 14 mm og en flangetykkelse på 18. Kombineret med tværgående forstærkning danner den en solid rammestruktur. Ved transport af 30 tons tunge byggematerialer er den maksimale deformation af ladet kun 1,5 mm, hvilket er langt under industristandarden på 5 mm, hvilket sikrer strukturel stabilitet under transport. For at løse problemet med fastgørelse af byggematerialer er der monteret flere grupper af aftagelige ankerpunkter på ladets overflade med en afstand på 50 cm mellem hvert ankerpunkt, og hvert ankerpunkt kan bære en vægt på 5. Fastgørelsespositionen kan fleksibelt arrangeres i henhold til byggematerialernes størrelse og vægt, og kombineret med højstyrke nylonstropper kan det effektivt forhindre bygningen i at forskyde sig under transport.