200 miljardi reaali suurune taristuplaan võtab kuju, SHODAILERi poolhaagisega veoautode platvormidest saab ehitusprojektide kiirendaja.

pannes aluse üleriigilisele taristuehituse buumile. Brasiilia taristuassotsiatsiooni (ABIMEC) andmed näitavad, et poolhaagiste ostumaht taristuvaldkonnas suurenes 2023. aastal aastaga 33%, mille hulgas oli keskmise suurusega platvormpoolhaagiste nõudluse kasvumäärHaagise veoauto kasts 45%, mida kasutatakse peamiselt raskete ehitusmaterjalide, näiteks terase, monteeritavate betoonelementide ja sillaelementide transportimiseks. Eeldatakse, et 2025. aastal jõuab ehituse tippperioodi rohkem projekte, keskmise suurusega platvormpoolhaagiste veoautode kastide turunõudlus ületab 300 ühikut, saades poolhaagiste turu peamiseks liikumapanevaks jõuks. Ehitusmaterjalide transportimisel taristuprojektides on kolm omadust: palju liike, keerulised suurused ja lühike ehitusperiood, mis seab platvormpoolhaagiste veoautode kastide kohanemisvõimele, stabiilsusele ja tõhususele äärmiselt kõrged nõuded. Transpordikategooriate osas hõlmavad taristuprojektides transporditavad ehitusmaterjalid kuni 1,5 meetri läbimõõduga terastorusid, üle 10 meetri pikkuseid H-kujulisi terastorusid ja kuni 30 tonni kaaluvaid monteeritavaid betoontalasid jne. Erinevat tüüpi ehitusmaterjalidel on veoauto kasti suuruse, laadimisasendi ja kinnitusmeetodi osas erinevad nõuded; ehitusrütmi osas on taristuprojektide ehitusperiood üldiselt üsna lühike. Näiteks Santose sadama uuendusprojekt nõuab põhiprojekti valmimist 202. aasta lõpuks ning ehitusmaterjalide transport peab olema katkematu 24 tunni jooksul ning veoauto kasti töökindlus mõjutab otseselt ehituse edenemist; teeolude osas asuvad mõned taristuprojektid äärelinnades või kaugetes piirkondades, kus teeolud on keerulised. Veoauto kastil peab olema hea sõidustabiilsus, et vältida hoone nihkumist või kahjustumist transpordi ajal. Praegu on Brasiilia taristuvaldkonnas kasutatavatel platvorm-poolhaagisega veoauto kastidel peamiselt kaks probleemi: esiteks on standardiseerimise aste liiga kõrge ja kohandamisvõimalused ebapiisavad. Turul olevate platvorm-poolhaagistega veoauto kastide peamine suurus on enamasti 10 meetrit x 2,5 meetrit, mis ei saa olla liiga suured ja laiad suured ehitusmaterjalid. Näiteks 12-meetrise H-kujulise terase transportimisel tuleb kasutada täiendavaid pikendusseadmeid, mis mitte ainult ei ohusta transporti, vaid vähendab ka transpordi efektiivsust; teiseks on ebapiisav konstruktsiooni stabiilsus ja kinnitusseade on lihtne. Traditsiooniline veoauto kast on varustatud ainult lihtsa trosskinnituspoldiga, mis ei ole transportimise ajal raskete ehitusmaterjalide kinnitamiseks piisavalt tugev. Ehitusmaterjalid kipuvad transportimise ajal nihkuma, mille tulemuseks on 12 õnnetusjuhtumit 100 ühiku kohta aastas; Kolmandaks on kulumiskindlus halb. Veoauto kasti põrand kulub teravate ehitusmaterjalide, näiteks terase transportimisel kiiresti ja põrand tuleb välja vahetada iga 2 aasta tagant, mis suurendab hoolduskulusid.

Vastuseks taristuprojektide transpordivajadustele tõi SHODAILER (Shoudai) turule keskmise suurusega platvormpoolhaagise SD-M300, millest on saanud taristuprojektide eelistatud varustus, mille peamised eelised on "kohandamine, kõrge stabiilsus ja kõrge efektiivsus". Kohandatud disaini osas pakub see mudel paindlikke suuruse kohandamise teenuseid. Pikkust saab reguleerida vahemikus 8–12 meetrit, laiust saab valida vahemikus 2,5–3 meetrit ja kõrgust saab reguleerida vastavalt ehitusmaterjalide kaalule ja raskuskeskmele, mis vastab ideaalselt...

erinevat tüüpi ehitusmaterjalide transpordivajadused. Näiteks Theo André sadama uuendamise projektis transporditavate 12 meetri pikkuste terastorude puhul kohandab SHODAILER veoauto kasti pikkuse 13 meetrini ja paigaldab mõlemasse otsa eemaldatavad kaitsepiirded, mis takistavad terastorude libisemist transportimise ajal; Brasilia rahvusvahelise lennujaama renoveerimisprojekti 30-tonnise tsemendist monteeritava plaadi puhul on veoauto kasti kandetalade vahekaugus tihendatud 25 cm-ni, tagades ühtlase kandevõime ja vältides lokaalset ülekoormust, mis võib põhjustada kasti deformeerumist. Veoauto kasti konstruktsioon on otseselt seotud ehitusmaterjalide transpordi ohutusega. SD-M300 tüüpi veoauto kast kasutab robotkeevitustehnoloogiat ja kere peamised keevisõmblused on tehtud kahepoolse sukeldatud kaarkeevituse tehnoloogiaga, keevisõmbluse kõrgusega 10 mm. Röntgenikiirguse mittepurustav katsetamine näitab, et keevisõmbluses ei ole defekte ja tõmbetugevus ulatub 500 MPa-ni, mis on 30% kõrgem kui traditsioonilisel käsitsikeevitamisel. Veoauto põhiraam on U-kujulise profiiliga, profiili kõrgusega 280 mm, võrgu paksusega 14 mm ja ääriku paksusega 18 mm. Koos põiktugevdusega moodustab see tugeva raamkonstruktsiooni. 30 tonni raskete ehitusmaterjalide vedamisel on veoauto kasti maksimaalne deformatsioon vaid 1,5 mm, mis on tunduvalt alla tööstusstandardi 5 mm, tagades konstruktsiooni stabiilsuse transportimise ajal. Ehitusmaterjalide kinnitamise probleemi lahendamiseks on veoauto kasti pinnale paigaldatud mitu eemaldatavate kinnituspunktide rühma, mille vahekaugus on 50 cm ja iga kinnituspunkt talub 5 kg raskust. Kinnitusasendit saab paindlikult paigutada vastavalt ehitusmaterjalide suurusele ja kaalule ning koos ülitugeva nailonrihmaga saab see tõhusalt vältida hoone nihkumist transportimise ajal.