Plani i infrastrukturës prej 200 miliardë dollarësh rand merr formë, karrocat e sheshta të kamionëve gjysmërimorkio SHODAILER bëhen një përshpejtues për projektet e ndërtimit

duke nisur një bum ndërtimi infrastrukturor në të gjithë vendin. Të dhënat nga Shoqata Braziliane e Infrastrukturës (ABIMEC) tregojnë se vëllimi i blerjes së gjysmërimorkiove në fushën e infrastrukturës u rrit me 33% nga viti në vit në vitin 2023, ndër të cilat shkalla e rritjes së kërkesës për gjysmërimorkio me platformë të sheshtë të mesmeKarrocë kamioni me rimorkio45% e saj përdoret kryesisht për transportimin e materialeve të rënda të ndërtimit, siç janë çeliku, përbërësit e betonit të parafabrikuar dhe përbërësit e urave. Pritet që në vitin 2025, më shumë projekte të hyjnë në periudhën kulmore të ndërtimit, kërkesa e tregut për karroca kamionësh me gjysmërimorkio me platformë të sheshtë të mesme do të kalojë 300 njësi, duke u bërë forca kryesore lëvizëse për tregun e gjysmërimorkiove. Transporti i materialeve të ndërtimit në projektet e infrastrukturës ka tre karakteristika: shumë lloje, madhësi komplekse dhe periudhë të ngushtë ndërtimi, e cila paraqet një kriter jashtëzakonisht të lartë për përshtatshmërinë, stabilitetin dhe efikasitetin e karrocave kamionësh me gjysmërimorkio me platformë të sheshtë. Sa i përket kategorive të transportit, materialet e ndërtimit që duhet të transportohen në projektet e infrastrukturës përfshijnë tuba çeliku me diametër deri në 1.5 metra, çelik në formë H me gjatësi mbi 10 metra dhe trarë betoni të parafabrikuar me peshë deri në 30 ton, etj. Llojet e ndryshme të materialeve të ndërtimit kanë kërkesa të ndryshme për madhësinë, pozicionin e ngarkesës dhe metodën e fiksimit të karrocës së kamionit; Sa i përket ritmit të ndërtimit, periudha e ndërtimit të projekteve të infrastrukturës është përgjithësisht mjaft e ngushtë. Për shembull, projekti i përmirësimit të Portit Santos kërkon përfundimin e projektit kryesor deri në fund të vitit 202, dhe transporti i materialeve të ndërtimit duhet të mbahet pa ndërprerje për 24 orë, dhe besueshmëria e shtratit të kamionëve ndikon drejtpërdrejt në progresin e ndërtimit; Sa i përket kushteve të rrugëve, disa projekte infrastrukturore ndodhen në periferi ose zona të largëta, me kushte komplekse të rrugëve. Shtrati i kamionëve duhet të ketë stabilitet të mirë gjatë ngasjes për të shmangur zhvendosjen ose dëmtimin e ndërtesës gjatë transportit. Aktualisht, shtratet e kamionëve me gjysmërimorkio me platformë të sheshtë që përdoren në fushën e infrastrukturës braziliane kanë kryesisht dy probleme: njëri është se shkalla e standardizimit është shumë e lartë dhe aftësia e personalizimit është e pamjaftueshme. Madhësia kryesore e shtrateve të kamionëve me platformë të sheshtë në treg është kryesisht 10 metra x 2.5 metra, të cilat nuk mund të jenë materiale ndërtimi të mëdha dhe shumë të gjera. Për shembull, kur transportohet çeliku në formë H prej 12 metrash, duhet të përdoren pajisje shtesë zgjatuese, të cilat jo vetëm që rrezikojnë transportin, por edhe zvogëlojnë efikasitetin e transportit; e dyta është se stabiliteti strukturor është i pamjaftueshëm dhe pajisja e fiksimit është e thjeshtë. Dyshemeja tradicionale e kamionit është e pajisur vetëm me një bulon të thjeshtë fiksues me litar teli, i cili nuk është mjaftueshëm i fortë për të fiksuar materialet e rënda të ndërtimit gjatë transportit. Materialet e ndërtimit janë të prirura të zhvendosen gjatë transportit, duke rezultuar në një shkallë aksidentesh në transport prej 12 herësh për 100 njësi në vit; Së treti, rezistenca ndaj konsumimit është e dobët. Dyshemeja e dyshekut të kamionit konsumohet shpejt gjatë transportimit të materialeve të mprehta të ndërtimit si çeliku, dhe dyshemeja duhet të zëvendësohet një herë në 2 vjet, duke rritur kostot e mirëmbajtjes.

Në përgjigje të nevojave të transportit të projekteve të infrastrukturës, SHODAILER (Shoudai) lançoi karrocën e mesme gjysmërimorkio me platformë të sheshtë SD-M300, e cila është bërë pajisja e preferuar për projektet e infrastrukturës me avantazhet e saj kryesore të "personalizimit, stabilitetit të lartë dhe efikasitetit të lartë". Sa i përket dizajnit të personalizuar, ky model ofron shërbime fleksibile të personalizimit të madhësisë. Gjatësia mund të rregullohet midis 8-12 metrave, gjerësia mund të zgjidhet midis 2.5-3 metrave, dhe lartësia mund të rregullohet sipas peshës dhe gravitetit qendror të materialeve të ndërtimit, duke përmbushur në mënyrë të përkryer kërkesat.

Nevojat e transportit të llojeve të ndryshme të materialeve të ndërtimit. Për shembull, për tubat e çelikut 12 metra të gjatë që do të transportohen në projektin e përmirësimit të portit Theo André, SHODAILER e përshtat gjatësinë e shtratit të kamionit në 13 metra dhe vendos parmakë mbrojtës të shkëputshëm në të dy skajet që parandalojnë rrëshqitjen e tubave të çelikut gjatë transportit; për pllakën e parafabrikuar prej çimentoje 30 tonësh në projektin e rinovimit të Aeroportit Ndërkombëtar të Brasilia-s, hapësira e trarëve mbajtës të ngarkesës së shtratit të kamionit dendësohet në 25 cm, duke siguruar mbajtjen uniforme të ngarkesës dhe duke shmangur mbingarkesën lokale që mund të shkaktojë deformimin e shtratit të kamionit. Struktura e shtratit të kamionit lidhet drejtpërdrejt me sigurinë e transportit të materialeve të ndërtimit. Shtrati i kamionit tip SD-M300 përdor teknologjinë e saldimit robotik dhe saldimet kryesore të trupit përdorin teknologjinë e saldimit me hark të zhytur me dy anë, me një lartësi saldimi prej 10 mm. Testimi jo-shkatërrues me rreze X tregon se nuk ka defekt në saldim dhe rezistenca në tërheqje arrin 500 MPa, që është 30% më e lartë se saldimi tradicional manual. Korniza kryesore e kamionit përdor një dizajn seksioni "U", me një lartësi seksioni prej 280 mm, një trashësi rrjete prej 14 mm dhe një trashësi flanxhash prej 18. I kombinuar me përforcimin tërthor, ai formon një strukturë të fortë kornize. Kur transporton 30 ton materiale të rënda ndërtimi, deformimi maksimal i shtratit të kamionit është vetëm 1.5 mm, që është shumë më poshtë standardit të industrisë prej 5 mm, duke siguruar stabilitetin strukturor gjatë transportit. Për të zgjidhur problemin e fiksimit të materialeve të ndërtimit, grupe të shumta pikash ankorimi të shkëputshme janë të pajisura në sipërfaqen e shtratit të kamionit, me një hapësirë ​​prej 50 cm midis secilës pikë ankorimi, dhe secila pikë ankorimi mund të mbajë një peshë prej 5. Pozicioni i fiksimit mund të rregullohet në mënyrë fleksibile sipas madhësisë dhe peshës së materialeve të ndërtimit, dhe i kombinuar me rripa najloni me rezistencë të lartë, mund të parandalojë në mënyrë efektive zhvendosjen e ndërtesës gjatë transportit.