Planul de infrastructură de 200 de miliarde de reale prinde contur, semiremorcile cu platformă SHODAILER devin un accelerator pentru proiectele de construcții

declanșând un boom al construcțiilor de infrastructură la nivel național. Datele de la Asociația Braziliană a Infrastructurii (ABIMEC) arată că volumul achizițiilor de semiremorci în domeniul infrastructurii a crescut cu 33% față de anul precedent în 2023, printre care rata de creștere a cererii de semiremorci cu platformă mediePlatforma camionului remorcii45%, utilizate în principal pentru transportul de materiale de construcții grele, cum ar fi oțelul, componentele prefabricate din beton și componentele podurilor. Se așteaptă ca în 2025 mai multe proiecte să intre în perioada de vârf a construcțiilor, iar cererea de pe piață pentru semiremorci cu platformă medie va depăși 300 de unități, devenind principala forță motrice pentru piața semiremorcilor. Transportul de materiale de construcții în proiectele de infrastructură are trei caracteristici: multe tipuri, dimensiuni complexe și o perioadă de construcție strânsă, ceea ce reprezintă o contribuție extrem de mare la adaptabilitatea, stabilitatea și eficiența semiremorcilor cu platformă. În ceea ce privește categoriile de transport, materialele de construcție care trebuie transportate în proiectele de infrastructură includ țevi de oțel cu un diametru de până la 1,5 metri, oțel în formă de H cu o lungime de peste 10 metri și grinzi prefabricate din beton cu o greutate de până la 30 de tone etc. Diferite tipuri de materiale de construcție au cerințe diferite privind dimensiunea, poziția încărcăturii și metoda de fixare a platformei camionului; În ceea ce privește ritmul de construcție, perioada de construcție a proiectelor de infrastructură este în general destul de strânsă. De exemplu, proiectul de modernizare a Portului Santos necesită finalizarea proiectului principal până la sfârșitul anului 202, iar transportul materialelor de construcție trebuie menținut neîntrerupt timp de 24 de ore, iar fiabilitatea platformei camionului afectează direct progresul construcției. În ceea ce privește condițiile rutiere, unele proiecte de infrastructură sunt situate în suburbii sau zone îndepărtate, cu condiții rutiere complexe. Platforma camionului trebuie să aibă o bună stabilitate la volan pentru a evita deplasarea sau deteriorarea clădirilor în timpul transportului. În prezent, platformele de camion cu semiremorci platformă utilizate în domeniul infrastructurii braziliene au în principal două probleme: una este gradul de standardizare prea mare, iar capacitatea de personalizare este insuficientă. Dimensiunea principală a platformelor de camion de pe piață este în mare parte de 10 metri x 2,5 metri, ceea ce nu poate fi utilizat pentru materiale de construcție supradimensionate și extra-late. De exemplu, atunci când se transportă oțel în formă de H de 12 metri, trebuie utilizate dispozitive de extensie suplimentare, ceea ce nu numai că prezintă riscuri de transport, dar reduce și eficiența transportului; a doua este stabilitatea structurală insuficientă, iar dispozitivul de fixare este simplu. Platforma tradițională a camionului este echipată doar cu un simplu șurub de fixare cu cablu metalic, care nu este suficient de puternic pentru a fixa materiale de construcție grele în timpul transportului. Materialele de construcție sunt predispuse la deplasare în timpul transportului, ceea ce duce la o rată a accidentelor de transport de 12 ori la 100 de unități pe an; în al treilea rând, rezistența la uzură este slabă. Podeaua platformei camionului se uzează rapid atunci când se transportă materiale de construcție ascuțite, cum ar fi oțelul, iar podeaua trebuie înlocuită o dată la 2 ani, crescând costurile de întreținere.

Ca răspuns la nevoile de transport ale proiectelor de infrastructură, SHODAILER (Shoudai) a lansat semiremorca cu platformă medie SD-M300, care a devenit echipamentul preferat pentru proiectele de infrastructură, datorită avantajelor sale principale de „personalizare, stabilitate ridicată și eficiență ridicată”. În ceea ce privește designul personalizat, acest model oferă servicii flexibile de personalizare a dimensiunilor. Lungimea poate fi ajustată între 8-12 metri, lățimea poate fi aleasă între 2,5-3 metri, iar înălțimea poate fi ajustată în funcție de greutatea și centrul de greutate al materialelor de construcție, respectând perfect...

nevoile de transport ale diferitelor tipuri de materiale de construcție. De exemplu, pentru țevile de oțel lungi de 12 metri care vor fi transportate în cadrul proiectului de modernizare a portului André, SHODAILER a personalizat lungimea platformei camionului la 13 metri și a instalat balustrade detașabile la ambele capete pentru a preveni alunecarea țevilor de oțel în timpul transportului; pentru placa prefabricată din ciment de 30 de tone din cadrul proiectului de renovare a Aeroportului Internațional Brasilia, distanța dintre grinzile portante ale platformei camionului este densificată la 25 cm, asigurând o portanță uniformă și evitând supraîncărcarea locală care ar putea provoca deformarea platformei camionului. Structura platformei camionului este direct legată de siguranța transportului materialelor de construcție. Platforma camionului de tip SD-M300 utilizează tehnologia de sudare robotizată, iar sudurile principale ale caroseriei adoptă tehnologia de sudare cu arc scufundat pe ambele fețe, cu o înălțime a sudurii de 10 mm. Testele nedistructive cu raze X arată că nu există niciun defect al sudurii, iar rezistența la tracțiune atinge 500 MPa, ceea ce este cu 30% mai mare decât sudarea manuală tradițională. Șasiul principal al camionului adoptă un design în formă de secțiune în „U”, cu o înălțime a secțiunii de 280 mm, o grosime a inimii de 14 mm și o grosime a flanșei de 18. Combinat cu armăturile transversale, formează o structură solidă a cadruului. La transportul a 30 de tone de materiale de construcție grele, deformarea maximă a platformei camionului este de numai 1,5 mm, mult sub standardul industrial de 5 mm, asigurând stabilitatea structurală în timpul transportului. Pentru a rezolva problema fixării materialelor de construcție, pe suprafața platformei camionului sunt prevăzute mai multe grupuri de puncte de ancorare detașabile, cu o distanță de 50 cm între fiecare punct de ancorare, fiecare punct de ancorare putând suporta o greutate de 5. Poziția de fixare poate fi aranjată flexibil în funcție de dimensiunea și greutatea materialelor de construcție și, combinată cu benzi de nylon de înaltă rezistență, poate preveni eficient deplasarea clădirii în timpul transportului.