200 miljardin randin infrastruktuurisuunnitelma muotoutuu, SHODAILERin puoliperävaunujen lavet kiihdyttävät rakennushankkeita

käynnistäen valtakunnallisen infrastruktuurirakentamisbuumin. Brasilian infrastruktuuriyhdistyksen (ABIMEC) tiedot osoittavat, että puoliperävaunujen ostomäärä infrastruktuurialalla kasvoi 33 % edellisvuoteen verrattuna vuonna 2023, ja keskikokoisten lavettipuoliperävaunujen kysynnän kasvuvauhti oli...Perävaunun lavas 45%, käytetään pääasiassa raskaiden rakennusmateriaalien, kuten teräksen, betonielementtien ja siltaelementtien, kuljetukseen. Vuonna 2025 useammat projektit saavuttavat rakennushuipun, ja keskikokoisten puoliperävaunujen lava-autojen kysyntä ylittää 300 yksikköä, mikä on puoliperävaunumarkkinoiden keskeinen liikkeellepaneva voima. Rakennusmateriaalien kuljetuksella infrastruktuurihankkeissa on kolme ominaisuutta: monet tyypit, monimutkaiset koot ja tiukka rakennusaika, mikä asettaa erittäin korkeat vaatimukset puoliperävaunujen lava-autojen sopeutumiskyvylle, vakaudelle ja tehokkuudelle. Kuljetusluokkien osalta infrastruktuurihankkeissa kuljetettavia rakennusmateriaaleja ovat teräsputket, joiden halkaisija on enintään 1,5 metriä, H-muotoinen teräs, jonka pituus on yli 10 metriä, ja betonielementtipalkit, joiden paino on enintään 30 tonnia. Erilaisilla rakennusmateriaaleilla on erilaiset vaatimukset lava-autojen lavan koolle, kuorman sijainnille ja kiinnitystavalle. Rakennusrytmin osalta infrastruktuurihankkeiden rakennusaika on yleensä melko tiukka. Esimerkiksi Santos Portin päivitysprojekti edellyttää pääprojektin valmistumista vuoden 202 loppuun mennessä, ja rakennusmateriaalien kuljetusta on jatkettava keskeytyksettä 24 tuntia, ja kuorma-auton lavan luotettavuus vaikuttaa suoraan rakentamisen edistymiseen. Tieolosuhteiden osalta jotkut infrastruktuurihankkeet sijaitsevat lähiöissä tai syrjäisillä alueilla, joilla on monimutkaiset tieolosuhteet. Kuorma-auton lavan on oltava ajovakaa, jotta vältetään rakennuksen siirtyminen tai vaurioituminen kuljetuksen aikana. Tällä hetkellä Brasilian infrastruktuurialalla käytetyillä puoliperävaunulavalla varustetuilla laveteilla on pääasiassa kaksi ongelmaa: toinen on liian korkea standardointiaste ja riittämätön räätälöintimahdollisuus. Markkinoilla olevien lavettien pääasiallinen koko on 10 metriä x 2,5 metriä, mikä ei voi olla liian suuria ja leveitä suuria rakennusmateriaaleja. Esimerkiksi 12 metrin H-muotoista terästä kuljetettaessa on käytettävä lisäjatkolaitteita, mikä paitsi aiheuttaa kuljetusriskejä myös vähentää kuljetustehokkuutta. Toinen on rakenteellinen vakaus ja yksinkertainen kiinnityslaite. Perinteisessä kuorma-auton lavassa on vain yksinkertainen vaijerikiinnityspultti, joka ei ole tarpeeksi vahva kiinnittämään raskaita rakennusmateriaaleja kuljetuksen aikana. Rakennusmateriaalit ovat alttiita siirtymään kuljetuksen aikana, minkä seurauksena kuljetusonnettomuuksien määrä on 12 kertaa 100 yksikköä kohden vuodessa. Kolmanneksi, kulutuskestävyys on heikko. Kuorma-auton lavan lattia kuluu nopeasti terävien rakennusmateriaalien, kuten teräksen, kuljetettaessa, ja lattia on vaihdettava kahden vuoden välein, mikä lisää ylläpitokustannuksia.

Vastauksena infrastruktuurihankkeiden kuljetustarpeisiin SHODAILER (Shoudai) lanseerasi SD-M300-keskikokoisen puoliperävaunun lavan, josta on tullut infrastruktuurihankkeiden ensisijainen laite sen ydinominaisuuksien ansiosta, joita ovat "räätälöinti, korkea vakaus ja korkea hyötysuhde". Räätälöidyn suunnittelun osalta tämä malli tarjoaa joustavia koon mukautuspalveluita. Pituus voidaan säätää 8–12 metrin välillä, leveys 2,5–3 metrin välillä ja korkeus rakennusmateriaalien painon ja painopisteen mukaan, mikä vastaa täydellisesti...

erityyppisten rakennusmateriaalien kuljetustarpeet. Esimerkiksi Theo Andrén sataman päivitysprojektissa kuljetettavien 12 metriä pitkien teräsputkien osalta SHODAILER mukauttaa lavan pituuden 13 metriin ja asentaa irrotettavat kaiteet molempiin päihin estäen teräsputkien liukumisen kuljetuksen aikana. Brasilian kansainvälisen lentokentän peruskorjausprojektin 30 tonnin sementtielementtilaatan osalta lavan kantavien palkkien väli on tiivistetty 25 cm:iin, mikä varmistaa tasaisen kantavuuden ja estää paikallisen ylikuormituksen, joka voisi aiheuttaa lavan muodonmuutoksia. Lavan rakenne liittyy suoraan rakennusmateriaalien kuljetuksen turvallisuuteen. SD-M300-tyyppisessä lavassa käytetään robottihitsaustekniikkaa, ja korin päähitsauksissa käytetään kaksipuolista jauhekaarihitsausta, jonka hitsauskorkeus on 10 mm. Röntgentestaus osoittaa, että hitsauksessa ei ole virheitä ja vetolujuus on 500 MPa, mikä on 30 % korkeampi kuin perinteisessä manuaalisessa hitsauksessa. Kuorma-auton päärunko on U-profiilin mukainen, ja sen profiilin korkeus on 280 mm, verkkopaksuus 14 mm ja laipan paksuus 18 mm. Yhdessä poikittaisvahvikkeen kanssa se muodostaa vankan runkorakenteen. Kuljetettaessa 30 tonnia raskaita rakennusmateriaaleja lavan suurin muodonmuutos on vain 1,5 mm, mikä on selvästi alle alan standardin 5 mm, mikä varmistaa rakenteellisen vakauden kuljetuksen aikana. Rakennusmateriaalien kiinnitysongelman ratkaisemiseksi lavan pinnalle on asennettu useita irrotettavien ankkuripisteiden ryhmiä, joiden välinen etäisyys on 50 cm, ja jokainen ankkuripiste voi kantaa 5 kg:n painon. Kiinnitysasentoa voidaan järjestää joustavasti rakennusmateriaalien koon ja painon mukaan, ja yhdistettynä erittäin lujaan nailonvanteeseen se voi tehokkaasti estää rakennuksen siirtymisen kuljetuksen aikana.