200 ബില്യൺ R$ മൂല്യമുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പദ്ധതിക്ക് രൂപം നൽകുന്നു, SHODAILER ഫ്ലാറ്റ് സെമി-ട്രെയിലർ ട്രക്ക് ബെഡുകൾ നിർമ്മാണ പദ്ധതികൾക്ക് ഒരു ത്വരിതഗതിയിലാകുന്നു.

രാജ്യവ്യാപകമായി അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിർമ്മാണത്തിൽ കുതിച്ചുചാട്ടം സൃഷ്ടിച്ചു. ബ്രസീലിയൻ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ അസോസിയേഷന്റെ (ABIMEC) ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നത് 2023 ൽ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ മേഖലയിലെ സെമി-ട്രെയിലറുകളുടെ വാങ്ങൽ അളവ് വർഷം തോറും 33% വർദ്ധിച്ചു എന്നാണ്, ഇതിൽ മീഡിയം ഫ്ലാറ്റ്ബെഡ് സെമി-യുടെ ഡിമാൻഡ് വളർച്ചാ നിരക്ക് ഉൾപ്പെടുന്നു.ട്രെയിലർ ട്രക്ക് ബെഡ്s 45%, പ്രധാനമായും സ്റ്റീൽ, പ്രീകാസ്റ്റ് കോൺക്രീറ്റ് ഘടകങ്ങൾ, ബ്രിഡ്ജ് ഘടകങ്ങൾ തുടങ്ങിയ ഭാരമേറിയ നിർമ്മാണ സാമഗ്രികൾ കൊണ്ടുപോകാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. 2025-ൽ കൂടുതൽ പദ്ധതികൾ നിർമ്മാണ പീക്ക് കാലഘട്ടത്തിലേക്ക് കടക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇടത്തരം ഫ്ലാറ്റ്ബെഡ് സെമി-ട്രെയിലർ ട്രക്ക് ബെഡുകൾക്കുള്ള വിപണി ആവശ്യം 300 യൂണിറ്റുകൾ കവിയുകയും സെമി-ട്രെയിലർ വിപണിയുടെ പ്രധാന പ്രേരകശക്തിയായി മാറുകയും ചെയ്യും. ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പ്രോജക്റ്റുകളിലെ നിർമ്മാണ സാമഗ്രികളുടെ ഗതാഗതത്തിന് മൂന്ന് സ്വഭാവസവിശേഷതകളുണ്ട്: പല തരങ്ങൾ, സങ്കീർണ്ണമായ വലുപ്പങ്ങൾ, ഇറുകിയ നിർമ്മാണ കാലയളവ്, ഇത് ഫ്ലാറ്റ്ബെഡ് സെമി-ട്രെയിലർ ട്രക്ക് ബെഡുകളുടെ പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ, സ്ഥിരത, കാര്യക്ഷമത എന്നിവയ്ക്ക് വളരെ ഉയർന്നതാണ്. ഗതാഗത വിഭാഗങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പ്രോജക്റ്റുകളിൽ കൊണ്ടുപോകേണ്ട നിർമ്മാണ സാമഗ്രികളിൽ 1.5 മീറ്റർ വരെ വ്യാസമുള്ള സ്റ്റീൽ പൈപ്പുകൾ, 10 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ നീളമുള്ള H- ആകൃതിയിലുള്ള സ്റ്റീൽ, 30 ടൺ വരെ ഭാരമുള്ള പ്രീകാസ്റ്റ് കോൺക്രീറ്റ് ബീമുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ട്രക്ക് ബെഡിന്റെ വലുപ്പം, ലോഡ് സ്ഥാനം, ഫിക്സിംഗ് രീതി എന്നിവയ്ക്ക് വ്യത്യസ്ത തരം നിർമ്മാണ സാമഗ്രികൾക്ക് വ്യത്യസ്ത ആവശ്യകതകളുണ്ട്; നിർമ്മാണ താളത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പദ്ധതികളുടെ നിർമ്മാണ കാലയളവ് സാധാരണയായി വളരെ ഇറുകിയതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, സാന്റോസ് തുറമുഖ നവീകരണ പദ്ധതിക്ക് 202 അവസാനത്തോടെ പ്രധാന പദ്ധതി പൂർത്തീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ നിർമ്മാണ സാമഗ്രികളുടെ ഗതാഗതം 24 മണിക്കൂർ തടസ്സമില്ലാതെ നിലനിർത്തേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ ട്രക്ക് ബെഡിന്റെ വിശ്വാസ്യത നിർമ്മാണ പുരോഗതിയെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു; റോഡ് അവസ്ഥയുടെ കാര്യത്തിൽ, ചില അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പദ്ധതികൾ നഗരപ്രാന്തങ്ങളിലോ വിദൂര പ്രദേശങ്ങളിലോ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, സങ്കീർണ്ണമായ റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളുണ്ട്. ഗതാഗത സമയത്ത് കെട്ടിടത്തിന്റെ സ്ഥാനചലനമോ കേടുപാടുകളോ ഒഴിവാക്കാൻ ട്രക്ക് ബെഡിന് നല്ല ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥിരത ആവശ്യമാണ്. നിലവിൽ, ബ്രസീലിയൻ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മേഖലയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഫ്ലാറ്റ്ബെഡ് സെമി-ട്രെയിലർ ട്രക്ക് ബെഡുകൾക്ക് പ്രധാനമായും രണ്ട് പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്: ഒന്ന് സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ ബിരുദവും ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കൽ ശേഷിയും അപര്യാപ്തമാണ്. വിപണിയിലെ ഫ്ലാറ്റ്ബെഡ് ട്രക്ക് ബെഡുകളുടെ മുഖ്യധാരാ വലുപ്പം കൂടുതലും 10 മീറ്റർ x 2.5 മീറ്ററാണ്, ഇത് വലുതും അധിക വീതിയുള്ളതുമായ വലിയ നിർമ്മാണ സാമഗ്രികളാകാൻ കഴിയില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, 12 മീറ്റർ H ആകൃതിയിലുള്ള സ്റ്റീൽ കൊണ്ടുപോകുമ്പോൾ, അധിക വിപുലീകരണ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് ഗതാഗതത്തിന് മാത്രമല്ല, ഗതാഗത കാര്യക്ഷമതയ്ക്കും അപകടസാധ്യത നൽകുന്നു; രണ്ടാമത്തേത് ഘടനാപരമായ സ്ഥിരത അപര്യാപ്തമാണ്, ഫിക്സിംഗ് ഉപകരണം ലളിതമാണ്. പരമ്പരാഗത ട്രക്ക് ബെഡിൽ ഒരു ലളിതമായ വയർ റോപ്പ് ഫിക്സിംഗ് ബോൾട്ട് മാത്രമേ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുള്ളൂ, ഗതാഗത സമയത്ത് ഭാരമേറിയ നിർമ്മാണ വസ്തുക്കൾ ഉറപ്പിക്കാൻ ഇതിന് ശക്തിയില്ല. ഗതാഗത സമയത്ത് നിർമ്മാണ വസ്തുക്കൾ മാറാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, അതിന്റെ ഫലമായി പ്രതിവർഷം 100 യൂണിറ്റിന് 12 തവണ ഗതാഗത അപകട നിരക്ക് ഉണ്ടാകുന്നു; മൂന്നാമതായി, വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധം മോശമാണ്. സ്റ്റീൽ പോലുള്ള മൂർച്ചയുള്ള നിർമ്മാണ വസ്തുക്കൾ കൊണ്ടുപോകുമ്പോൾ ട്രക്ക് ബെഡ് ഫ്ലോർ വേഗത്തിൽ തേയുന്നു, കൂടാതെ ഓരോ 2 വർഷത്തിലും തറ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പദ്ധതികളുടെ ഗതാഗത ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി, SHODAILER (Shoudai) SD-M300 മീഡിയം ഫ്ലാറ്റ്‌ബെഡ് സെമി-ട്രെയിലർ ട്രക്ക് ബെഡ് പുറത്തിറക്കി. "ഇഷ്‌ടാനുസൃതമാക്കൽ, ഉയർന്ന സ്ഥിരത, ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമത" എന്നീ പ്രധാന ഗുണങ്ങളാൽ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പദ്ധതികൾക്ക് ഇത് ഇഷ്ടപ്പെട്ട ഉപകരണമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ഇഷ്ടാനുസൃത രൂപകൽപ്പനയുടെ കാര്യത്തിൽ, ഈ മോഡൽ വഴക്കമുള്ള വലുപ്പ കസ്റ്റമൈസേഷൻ സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നു. നീളം 8-12 മീറ്ററിൽ ക്രമീകരിക്കാം, വീതി 2.5-3 മീറ്ററിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കാം, നിർമ്മാണ സാമഗ്രികളുടെ ഭാരവും കേന്ദ്ര ഗുരുത്വാകർഷണവും അനുസരിച്ച് ഉയരം ക്രമീകരിക്കാം, തികച്ചും നിറവേറ്റുന്നു.

വ്യത്യസ്ത തരം നിർമ്മാണ വസ്തുക്കളുടെ ഗതാഗത ആവശ്യങ്ങൾ. ഉദാഹരണത്തിന്, തിയോ ആൻഡ്രേ പോർട്ട് അപ്‌ഗ്രേഡ് പ്രോജക്റ്റിൽ കൊണ്ടുപോകേണ്ട 12 മീറ്റർ നീളമുള്ള സ്റ്റീൽ പൈപ്പുകൾക്ക്, SHODAILER ട്രക്ക് ബെഡിന്റെ നീളം 13 മീറ്ററായി ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇരു അറ്റത്തും വേർപെടുത്താവുന്ന ഗാർഡ്‌റെയിലുകൾ സജ്ജമാക്കുന്നു, ഗതാഗത സമയത്ത് സ്റ്റീൽ പൈപ്പുകൾ വഴുതിപ്പോകുന്നത് തടയുന്നു; ബ്രസീലിയ ഇന്റർനാഷണൽ എയർപോർട്ട് നവീകരണ പദ്ധതിയിലെ 30 ടൺ സിമന്റ് പ്രീകാസ്റ്റ് സ്ലാബിനായി, ട്രക്ക് ബെഡ്ഡുകളുടെ ലോഡ്-ബെയറിംഗ് ബീമുകളുടെ അകലം 25 സെന്റിമീറ്ററായി സാന്ദ്രതയാക്കിയിരിക്കുന്നു, ഇത് ഏകീകൃത ലോഡ്-ബെയറിംഗ് ഉറപ്പാക്കുകയും ട്രക്ക് ബെഡ് രൂപഭേദം വരുത്താൻ കാരണമായേക്കാവുന്ന പ്രാദേശിക ഓവർലോഡിംഗ് ഒഴിവാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ട്രക്ക് ബെഡിന്റെ ഘടന കെട്ടിട സാമഗ്രികളുടെ ഗതാഗതത്തിന്റെ സുരക്ഷയുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. SD-M300 തരം ട്രക്ക് ബെഡ് റോബോട്ടിക് വെൽഡിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ബോഡിയുടെ പ്രധാന വെൽഡുകൾ 10 മില്ലീമീറ്റർ വെൽഡ് ഉയരമുള്ള ഇരട്ട-വശങ്ങളുള്ള സബ്‌മെർജ്ഡ് ആർക്ക് വെൽഡിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ സ്വീകരിക്കുന്നു. എക്സ്-റേ നോൺ-ഡിസ്ട്രക്റ്റീവ് പരിശോധന വെൽഡിന് ഒരു തകരാറുമില്ലെന്ന് കാണിക്കുന്നു, കൂടാതെ ടെൻസൈൽ ശക്തി 500MPa വരെ എത്തുന്നു, ഇത് പരമ്പരാഗത മാനുവൽ വെൽഡിങ്ങിനേക്കാൾ 30% കൂടുതലാണ്. ട്രക്കിന്റെ പ്രധാന ട്രക്ക് ഫ്രെയിം ഒരു "U" സെക്ഷൻ ഡിസൈൻ സ്വീകരിക്കുന്നു, 280mm സെക്ഷൻ ഉയരവും, 14mm വെബ് കനം, 18mm ഫ്ലേഞ്ച് കനം എന്നിവയുണ്ട്. തിരശ്ചീന ബലപ്പെടുത്തലുമായി സംയോജിപ്പിച്ച്, ഇത് ഒരു സോളിഡ് ഫ്രെയിം ഘടന ഉണ്ടാക്കുന്നു. 30 ടൺ ഭാരമുള്ള നിർമ്മാണ സാമഗ്രികൾ വഹിക്കുമ്പോൾ, ട്രക്ക് ബെഡിന്റെ പരമാവധി രൂപഭേദം 1.5mm മാത്രമാണ്, ഇത് വ്യവസായ നിലവാരമായ 5mm നേക്കാൾ വളരെ താഴെയാണ്, ഇത് ഗതാഗത സമയത്ത് ഘടനാപരമായ സ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കുന്നു. നിർമ്മാണ സാമഗ്രികൾ ശരിയാക്കുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന്, ട്രക്ക് ബെഡിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ വേർപെടുത്താവുന്ന ആങ്കർ പോയിന്റുകളുടെ ഒന്നിലധികം ഗ്രൂപ്പുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഓരോ ആങ്കർ പോയിന്റിനും ഇടയിൽ 50cm അകലം ഉണ്ട്, കൂടാതെ ഓരോ ആങ്കർ പോയിന്റിനും 5cm ഭാരം വഹിക്കാൻ കഴിയും. നിർമ്മാണ സാമഗ്രികളുടെ വലുപ്പവും ഭാരവും അനുസരിച്ച് ഫിക്സിംഗ് സ്ഥാനം വഴക്കമുള്ള രീതിയിൽ ക്രമീകരിക്കാനും ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ള നൈലോൺ സ്ട്രാപ്പിംഗുമായി സംയോജിപ്പിച്ച്, ഗതാഗത സമയത്ത് കെട്ടിടം മാറുന്നത് ഫലപ്രദമായി തടയാനും ഇതിന് കഴിയും.